volf6

W żuku tak się robiło jak pękł resor z tyłu

> Drugi raz nie wystrzeli, odwinąć się nie powinien, zatem będzie funkcjonował tak jak w aucie bez > napinacza, jako mocowanie klamry, z tą różnicą, że zazwyczaj będzie kilka cm niżej niż sprawny > napinacz Ale co będzie niżej-jeśli napinacz jest w zwijarce pasa

Piszesz, ze przegląd jeszcze z 1994 roku, czyli przez te 20 lat autem nie jeżdżono Po co ludzie takie auto kupują/sprzedają tyle razy skoro nikt nie jeździ, nadaje się ono do czegoś oprócz wywózki na złom

> Kat 45 stopni zrobił swoje. Z przodu z 7 mm z tyłu ze 3. > Czy sprezyny mogly pomoc w osiagnieciu tego efektu? Sa kiepskie. Amortyzatory na przodzie z > pewnoscia ok. Co to znaczy "kiepskie sprężyny"-zardzewiałe, popękane czy może trochę usiadły? Jedynie w przypadku popękanych mogły by być problemy

> Komputer uczy się Twojego stylu jazdy oraz dopasowuje np. korekty wtrysków. W MES masz z resztą > opcję kasowanua ustawień autoadaptacyjnych W 2.4 JTD Z 99roku , pokaż gdzie > na jakiś czas korekty wtrysków wracają do > ustawień fabrycznych, silnik może pracować przez pierwszych kilkanaście-kilkadziesiąt km > nierówno, a auto może nieco więcej palić - aż nastąpi autoadaptacja i komputer dostosuje się > do "zastanej sytuacji" w silniku i osprzęcie tak, aby zapewnić optymalną pracę. Tam chyba nie żadnej korekty wtrysków, były dopiero w późniejszej generacji A co do silnika zawsze pracuje ta samo, tak samo dobrze

> Starych to pojęcie względne. JTD z 98 może dymić (bo DPFa nie ma), a autoadaptacja w nim z > pewnościa występuje. I na czym niby polega, bo akurat mam 2.4jtd i ja tam żadnej autoadaptacji nie odczuwam, nawet zagłębiając się w schematy sterowania silnikiem nic takiego nie widzę

> Jak jedziesz jak zamulacz to po jakimś czasie każde auto zaczyna być "zmulone" - autoadaptacja > kompa, zbieranie się nagarów w wydechu itp. Poza tym zdecydowanie nie jest to zgodne z > ecodrivingiem. Z tą autoadaptacją kompa w starych, jakby nie patrzeć, dieslach to chyba Cię fantazja poniosła

> I po krótkim czasie walczyć z zapieczoną zmienną geometrią i ogólnym zamuleniem Geometrią-może, choć nie zawsze a co do tego przymulenia to niby skąd ma się wziąć (pomijając geometrię w turbosprężarce)

> Każdy samochód kopci i śmierdzi - benzynowy również. A jeśli chodzi o zasłonę z sadzy w dieslu to > recepta jest prosta - DPF. Takie diesle nie dymią na czarno w ogóle. Można tez delikatnie obchodzić się z pedałem gazu oraz nie kręcić do wysokich obrotów i wtedy też dymu nie ma (przynajmniej widocznego)

> Nie ma takich. > Miałem taniego Karchera, mam teraz Nilfisk i są o kant ... potłuc. Takie tanie polewaczki. To te droższe/większe dają wyższe ciśnienie czy jak Tylko, że zawsze można korzystać z dyszy rotacyjnej, nawet w tych tanich Karcherach są na wyposażeniu seryjnym. Jednak do mycia auta to ja boję się używać tej końcówki, bo strach, że lakier zejdzie jak się za blisko podjedzie

> Co chcesz opona to przecież mówka Jeszcze ma gumowe frędzle Przecież to jest nalewka/bieznikowana

> Kiedyś pamiętam jak mój kumpel dobijał u siebie do hydrofora powietrze sprężarką... miał normalny > wentyl... tak sobie tłumaczył, że poduszka powietrzna zbyt mała i pompa miała problem z > nabijaniem wyższych ciśnień, ale może coś pokręciłem... ktoś spotkał się jeszcze z takim > patentem? Poduszka powietrzna to wpływa na częstotliwość załączania pompy, więcej wody się "zmieści" do zbiornika jak będzie więcej powietrza

> jakby kto potrzebował jeszcze mniejsze przekaźniki niż te wyżej to są takie do druku, nie trzeba do > nich podstawek, wystarczy dolutować bezpośrednio potrzebne przewody i zmieszczą się wszędzie Jak stosować przekaźniki do druku to najlepiej zrobić do nich płytkę drukowaną a nie rzeźbić kabelkami

> Aktualizacja kompa, test swiec zarowych zlecam tez wywazanie kol + test drogowy. > Wiec wychwytuja wszystko co niedlugo moze sie popsuc. A co to jest ten test świec żarowych? Coś mi się zdaje, że taki test jest w każdym współczesnym aucie przed rozruchem zimnego silnika

Jeśli na dolocie wszystko szczelne i woda jest (w studni) to wychodzi na winę pompy

A jak to zamierzasz zarejestrować Homologację będziesz robił

> wiesz dlaczego maluch w zimie zwykł dojezdzać tam gdzie auta z FWD mogły tylko pomarzyć ? > własnie z powodu silnika z tyłu i napedu na tył Maluch nie był zły ale jakiejś tam przewagi nad większością FWD to nie było, co innego RWD typu kredens czy polonez-to faktycznie słabo zimą wypadało. Taka skoda105/120 mimo napędu/silnika z tyłu też była nie za przyjemna w prowadzeniu po sniegu, trzeba było przód dociążać, bo znosiło Samara szła jak burza

A ile może być warta taka perełka 0,7PLN za kg czy jednak więcej

> Ok, a co będzie jeśli zamkniemy krany - hydrofor zapowietrza się tak samo przy 3,5 bar niezależnie > czy jest odbiór wody czy nie. > Przy 2 barach pompa ma wydajność 55l/minutę, przy 3 już tylko 45L/min, także paradoksalnie im > większe ciśnienie tym mniej wody wyciąga ze studni. W sumie dziwne to wszystko, wcześniej jaką miałeś pompę-też tego typu? Ja osobiście wolę pompy tradycyjne, np. takie Nawet dwustopniowa daje radę a trwałość to dziesiątki lat

> Kupują, jak stać, to czemu nie? Tak jak z S-klasą i Ferrari > tu jakiś test, trochę fajnych ułatwiających życie > bajerów mają. Ten test to chyba sponsorowany i słabo tym młotkiem macha, ja bym rozwalił tę patelnię przy pomocy takiego młota bez problemu Cenę też słabo trzymają, raczej do Ferrari trudno porównać nowe a 4 razy taniej

> https://www.shop.philipiakmilano.pl/zestaw-naczyn-philipiak-milano-classic-1002149 - te mają bardzo > dobre opinie, powinieneś być zadowolony Co te garnki mają w sobie, ze kosztują ponad 8 kafli Ktoś to w ogóle kupuje Co do tańszych to kupiłem kilka miesięcy temu zestaw 3 sztuk w sklepie na B za niecałą stówkę (jeśli dobrze pamiętam)-całkiem solidne i działają, ciekawe co robią te 80 razy droższe

> jak w temacie, jak często dolewa się Adblue i ile to kosztuje ? Kosztuje około 2 PLN za litr a w osobówkach pełny zbiornik powinien wystarczyć na bardzo długo. Trochę info tutaj

Jak chcesz mieć drewno to może zastosuj gonty osikowe. Tanio nie będzie ale wygląd i trwałość na przyzwoitym poziomie.

> No ale jak musiałeś wcisnąć klocki w jarzma za pomocą ścisku stolarskiego to jak ma być dobrze? Tylko zauważ, że te blachy są tam niejako sprężynami i trochę siły trzeba w tym wypadku użyć ...

> Nie wiem tak to wygląda > Znalazłem też taki wątek > czyli facet usunął rdzę z powierzchni pod klipsami za pomocą - jak się domyślam - trzpienia do > szlifowania firmy Dremel.IMO pilnik iglak tez by dał radę. Tak więc IMO warto przewidzieć ten > problem przez rozpoczęciem wymiany klocków, jak nie robimy tego w garażu wyposażonego w różne > narzędzi Zwykły śrubokręt też by dał radę ewentualnie pilnik czy trochę papieru ściernego a te blaszki są po to by klocki nie hałasowały nie wybijały jarzma.