kaczorek79

Jaki masz rozmiar kół w T-rocu? Spalanie w szybkiej trasie, to ewidentnie bryła auta.

Tylko, żeby nie siać zamętu, zwykłe Denso TT również odradzam. Tam jest niklowa elektroda ze zmniejszoną średnicą i bardzo szybko je zjada. Serie ixxxxtt to dwie irydowe elektrody. Temperatura topnienia: Nikiel 1455 Platyna 1768 Iryd 2466

Dokładnie ixeh20tt, wtedy mają podwójną irydę na elektrodach. Bywały do tych silników też Denso sc16hr11, ale są zbyt gorące do zasilania lpg.

Najpierw niech @angrius określi, który dokładnie ma silnik w tym Yarku. Natomiast seria Iridium TT, które masz, to obecnie top wśród świec i nie przejmowałbym się, że komuś coś tam kiedyś itd. Puknął świecą o coś twardego przed montażem i mogło zrobić później kuku. Te Denso na lpg spokojnie wytrzymują 60-80 kkm, na Pb nawet 120 kkm.

A to mi akurat umknęło w poście autora, ale jak już jesteśmy przy Yarisie P13, to polecę Denso irydowe, ceny zaczynają się od 44 zł/szt. Prawdopodobnie w oryginale też będzie Denso.

Kiedyś przed zrobieniem chipa w Golfie kupowałem do nie niego cały catback, czyli kompletny wydech od katalizatora po sam koniec z mocniejszej wersji silnikowej. Trafiłem na allegro całkiem nowy, z niejeżdżonego auta. Gość miał kilka Golfów VII rozebranych do śrubki, wszystkie części nowe. Trochę z nim pogadałem i mówił, że ma wejścia do fabryki VW i skupuje auta, które właśnie nie przechodzą kontroli jakości. Ja za cały wydech dałem 250 zł, jak dobrze pamiętam.

Albo niemiło. Świeca oem do VW robiona przez NGK kosztuje w aso ponad 100 zł, a ta sama NGK w sklepach od 38 zł.

Spoko Tomek, gdyńscy kibole leją się na A1 blokując ruch samochodów, także wystarczy po meczu nie wjeżdżać na autostradę

Nie robiłem, ale jak ma to być do pojazdu wolnobieżnego itp, to tniesz półoś, dopasowujesz rurkę o wewnętrznej średnicy równej tejże półosi, nabijasz, spawasz dookoła po obu stronach rurki. Jeśli ma przenosić większy moment obrotowy, to dodatkowo można rurkę przewiercić razem z półosią jakimś kobaltowym wiertłem i dać klin.

Daj już spokój z tą dokładnością. Pomijając tolerancję klucza, gdyby nawet był ze złota i mega dokładny, to i tak jest za dużo zmiennych, żebyś dokręcił z dokładnością 1 Nm, a co dopiero 0,1 Nm. Wystarczy lekki brudek na gwincie, czy nawet chwyt główki klucza i już po zawodach z dokładnością. Na szczęście to nie apteka i kilka Nm w tą, czy w tą nie zrobią różnicy. No nie do końca. Korekty STFT i LTFT biorą się ze składu spalin w sumie ze wszystkich cylindrów, więc wystarczy, że jeden wtrysk lpg niedomaga i ecu wprowadzi lekką korektę, gdzie pozostałe 3 świece będą bardziej okopcone, a jedna wygrzana do białego.

Bierz OC195 z okrągłą uszczelką, bo takie są stosowane w filtrach OE do azjatyckich samochodów. Ten drugi pasuje parametrami, więc dodali mu kros z numerem oryginału.

No to masz teraz jakby najsłabszą wersję 1.4 tsi. Nie ma co przesadzać, ma być bezpiecznie.

Teraz to takie szyby robią. Tlenkiem ceru częściowo mniejsze rysy schodzą, ale takie od skrobaczki są zazwyczaj zbyt głębokie. Jak już od dawna skrobaczki nie używam, biorę rano 2L gorącej wody w butelkę i polewam szyby przed odjazdem spod domu.

10 lat powinny wytrzymać, często jest to dłużej.

Ani IC, ani dwie inne hurtownie nie mają oryginału.

Te amortyzatory są niedostępne w hurtowniach. Tylko oryginał, albo regeneracja. Kiedyś wysłałem znajomego z XC60 na regenerację i zrobili mu dobrze, już chyba czwarty rok na nich jeździ.

Tak, im szersza opona, tym bardziej efekt się nasila. To nie jest wada, niektóre zawieszenia mają zmienioną geometrię, aby lepiej się prowadzić przy większych prędkościach kosztem tych małych. Wpływ mają przede wszystkim kąty wyprzedzenia sworznia zwrotnicy i kąty zataczania.

@tomecki Wszystko jest OK. Za zimno na letnie opony. Niektóre zawieszenia mają taką geometrię, że przy manewrach parkingowych na twardej gumie przednie koła nie idą torem jazdy, tylko przeskakują po nawierzchni. Opona zimowa jest bardziej miękka i tego efektu nie czuć. Zrobi się cieplej i będzie git. Miałem tak w e46, często czuję to w Alfach Romeo, np 156 i 159.

@Maciej__ Trzeba obejrzeć zbiorniczek (on jest tani w zamienniku) i pougniatać górny wąż na wejściu do chłodnicy oraz gruby wąż przy obudowie termostatu. Jak będzie osłabiony, to zaczną tam pojawiać się krople płynu. Lepiej to sprawdzić wcześniej i wymienić, niż się zdziwić w trasie.

O trwałości nie ma żadnych danych, bo silnik jest na rynku od 1 roku, a serwis normalnie, olej, filtry, świece, nic nowego.

Wymieniałem już te zbiorniczki w 1.4 T Opla nawet bez lpg. Tam normalnie w układzie panuje 110 st, często pękają zbiorniczki, obudowy termostatu i górny wąż chłodnicy, bo jest za gorąco. Jeszcze THP i niektóre silniki w BMW pracują na 110 st, co też powoduje szybsze zmęczenie materiałów z tworzyw sztucznych. Optymalnie byłoby 100 st, ale podnieśli temperaturę, bo im się normy spalin nie zgadzały.

Czekałem na takie wypowiedzi. Póki co, patrząc na kwal. Bahrajnu, wyścig w Bahrajnie, treningi w Saudi, to Hamilton dokłada Russelowi 0,1-0,3 sek na kółku. Wtedy jakoś nikt tu, ani na innych forach o tym nie wspomina, bo przecież większość była pewna, jak to młody przyjdzie do Merca i pozamiata Hamiltonem. Wystarczyło, że w Mercedesie spróbowali coś pokombinować z ustawieniami na kwal. bo już po treningach wiedzieli co się święci i jeden bolid został z tyłu, a nagle wylewa się pomyje na 7-krotnego mistrza. Zaraz się okaże, że HAM, jako jedyny pojedzie na 1 pitstop, bo jego bolid nie niszczy opon, a reszta zjedzie po 3 razy. Tego nie wiemy. Kiedyś tak chwalony Vettel też został znienawidzony przez wielu, jak zdobywał czwarty tytuł, bo już miał za dużo, bo jak komuś się dobrze wiedzie, to trzeba go znienawidzić. Pamiętam dokładnie, jak na tym forum jedni najpierw mu kibicowali, później ci sami psy na nim wieszali.

@mmaciejosss 1.4 chipnięty na 160 KM.

G7 też tak potrafi, tylko z silnikiem benzynowym

Po pierwszym wyścigu można powiedzieć tyle, że Ferrari zrobiło mocny silnik, Mercedes musi popracować z nadwoziem, a Honda się zaciera po przebiegu ok 600 km