kaczorek79

Normalnie się zachowuje. Elektroda jest zatopiona w celu zapezpieczenia przed mechanicznym uszkodzeniem. Cena niska, bo i materiału szlachetnego mniej zużyli. Te Platin Plus są robione w Niemczech. Fr7dp jest jeszcze tańsza, ale ma mniejszy odstęp elektrod i trzeba ustawić.

Nic. Po 60 kkm wyglądają, jak nowe. T-jet był na tyle udanym silnikiem, że już na etapie produkcji szukali zarobku w serwisie, bo przecież można co 30 kkm sprzedać każdemu komplet świec za 250zł. Oczywiście cena hurtowa dużo niższa. Świece robił tylko NGK, jest to świeca motocyklowa z cienkim gwintem i bardzo zimna, więc mało narażona na wypalanie w silniku kręconym do 6 krpm.

To się zgadza, dlatego alternatywą jest jeszcze olej 0w40, który jako full saps ma lepszą bazę od 5w40, ale niestety cena wyższa. No i oczywiście trzeba mieć jeszcze 5w30 lub 5w40 C3 dla dpf. "Ruski" nieźle rozpracowali te oleje, czytam czasami

fr6dp, fr7dp. Przy lpg dałem szóstki, normalnie powinienem dać 7. Przy tych świecach jest jedna ważna uwaga, nie dokręcać powyżej 28Nm, albo 90 stopni, bo po mocniejszym dokręceniu naprężenia mogą powodować oderwanie korpusu porcelany od części stalowej. Na szczęście przy tych świecach nic nie wpada do cylindra, a jedynie robią się przedmuchy kompresji. To są sporadyczne przypadki, jakie znam i spowodowane zbyt mocnym dokręceniem. Co do ceny, cóż, trzeba mieć zniżki w hurtowniach, albo szukać na necie.

Ja czasami przypałować silnik wolę na 229.5, czy LL01, a przy okazji czystszy silnik zostawi. Tą wyższość full sapsów usprawiedliwiam tym, że mają aprobaty do Porsche, Nissana GTR, AMG. Acea C3 już takich nie posiada. Ogólnie Castrol trochę w rynku miesza i wycofuje oleje 5w40, 0w40, na rzecz 5w30 C3 i LL.

Świeca z elektrodą irydową, czy platynową pozwala na zastosowanie cieńszej igły, a wtedy mamy bardziej skupioną iskrę. Lepsze odpalenie mieszanki, szczególnie na lpg. To z kolei wydłuży żywotność cewki i kabli wn. Metal szlachetny wytrzyma dłużej, niż w niklowej, zwykłej świecy. Ja zastosowałem platynowego Boscha z igłą 0,3mm. Cieńszej nie ma, a świeca dostępna od 14 zł.

LL01 i 229.5 to full sapsy bez normy C3, z wysokim tbn, niskim noackiem, mają wysokie hths, czyli odporność na zerwanie filmu, ale nie nadają się do dpf. LL04 i 229.51, to normy C3, niskie tbn, mało popiołów siarczanowych, idealne dla dpf, słabe do benzyniaków.Ciekawostka - Castrol nie posiada obecnie w ofercie żadnego oleju do BMW z lat 2000-2004 w benzynie, bo żaden Castrol nie ma LL01.

Chłyt marketingowy z tą ceramiką. Normy BMW LL01 i MB 229.5 stawiają olejom do silników benzynowych najwyższe warunki (biorąc pod uwagę widełki lepkości). Później robili już tylko gorsze oleje, jak LL04, czy 229.51. Mobil 1 0W40 - ciężko o lepszy olej w cenie do 30zł/litr.

Słaby olej, wart co najwyżej 28-30 zł za litr. Niskie TBN, temperatura płynięcia na średnim poziomie, niski indeks lepkości, zawiera trochę boru, cynku. Ot zwykły minerał z dodatkiem ceramiki. 50-100% bazy mineralnej w 2012r., ciekawe ile naprawdę i ile na dzień dzisiejszy. Brak najważniejszej dla benzyny normy, czyli LL01 i 229.5. Poniżej 30zł/litr można kupić kilka bardziej znanych olejów o lepszych parametrach i lepszej bazie.

Pod względem wytrzymałości są takie same, bo mechanicznie różnic nie ma. Te silniki różnią się osprzętem i normami spalin. Z tego co pamiętam, to w którymś dołożyli sondę szerokopasmową (będzie droższa) gdzieś w połowie 2000r., dołożyli pompę wtórnego powietrza dla lepszego składu mieszanki na zimnym silniku, są różne chłodnice oleju, przepustnice, przepływomierze. Rozrząd, układ zapłonowy, układ chłodzenia, sprzęgło bez zmian. Zainteresuj się tym, który będzie w najlepszym stanie.

Praktyczna różnica była jeszcze większa, bo balon na 15" był w połowie zużyty i dochodzi ugięcie opony, a na 17" miałem Potenzy re050a z prawie nowym bieżnikiem, w dodatku opony twarde, jak skała, a szerokość większa, niż u niektórych w rozmiarze 225/45. Koło postawione przy kole uwidaczniało sporą różnicę. Tak, jak mówisz, sam program esp może być różny, ale nie wydaje mi się, by u autora wątku różnica w 205/55R16 i 225/45R17 mogła wywoływać samoistne włączanie esp. Tam jest teoretycznie około 2 mm różnicy, sam bieżnik ma 8 mm.

Jeździłem dwa dni na oponach z przodu 195/65R15, z tyłu 215/50R17. Różnica w średnicy ponad 12 mm i esp nie świrowało.

Papier wodny gradacja 1000 i na mokro jedziesz. Co chwilę płucz i zobacz ile zostało syfu. Jak lekko zarysujesz klar, to po tysiączku i tak nie będzie widać, najwyżej kup puszkę spray bezbarwnego np Motip i zaprusz lekko po czyszczeniu.

U żony w Fabii II inspekcja ustawia się na 15000 i dokładnie tyle odlicza z przebiegu. W BMW e36 miałem diody zielone, żółtą i czerwoną, raz na czerwono zapaliło po zrobieniu 12 kkm, innym razem po zrobieniu 11 kkm. W e46 inspekcja ustawia się na 25000, ale żyje swoim życiem, obecnie przejechałem 4000, a wyświetla, że wymiana za 19800. Tu przeliczane jest na podstawie ilości uruchomień silnika, oraz pracy z uwzględnieniem temperatury silnika. Jak działa poziom, nie mam pojęcia. Czujnik jest cały zanurzony w oleju. Jak jest na blisko minimum z bagnetu, to zapali kontrolkę podczas gaszenia silnika, jak zejdzie całkiem do minimum, to zapali w czasie jazdy.

Na razie wywołałem zdjęcia tej dziury, ale nie mam czasu podjechać do ZDIZ ze złożeniem wniosku, bo siedzę w domu z chorym dzieckiem. Oczywiście dziura w jezdni jest nadal, już około 3 tygodni.

Katalog podaje, że zwykły napinacz jest stosowany do 11.2000 w każdym VAGu. Masz rację, że wprowadzenie fazatora było związane z nowszą normą emisji spalin. Toteż w lipcu 2000r wprowadzono szerokopasmową sondę lambda i niektóre VAGi miały wtedy wprowadzane fazatory.

Drogi napinacz jest w Octavii RS, oraz 1,8T po 2001r. Audi i VW. Octavia 1.8T 150 KM miała ten zwykły napinacz łańcucha, bez zmiennych faz rozrządu. Nowy Febi już od niecałych 300zł.

No właśnie. Silnik zachęca, żeby go pokręcić, a jak wykorzystamy moc, to i 12-13/100 chlipnie, dlatego na lpg nie zaboli.

Kilka rzeczy w Octavii 1.8T jest innych, np tarcze tył, zaciski tył, ale do ogarnięcia, za to auto jedzie zdecydowanie lepiej od Passata B5 i Audi A4, a i zawias przedni pancerny. Lpg zakładać na pojedynczych wtryskach, z wydajnym reduktorem i będzie jeździć tak samo, jak na benzynie.

Będzie potrzebował około 14 kkm na zwrot kosztów montażu lpg. W rok zrobi, a kolejny będzie jeździł za pół ceny. Można podejść inaczej do tematu i wliczyć koszt instalacji w cenę zakupu auta, wtedy od początku eksploatacji jeździmy tanio. Ktoś powie... ale kasa na instalkę wydana, tylko idąc tym tokiem rozumowania można kupić Octavię tańszą o 2,5 kzł z silnikiem 1.6.

Możliwe. Skrzywienie drążka kierowniczego niewidoczne gołym okiem da taki efekt.

A z tym akurat ja się zgadzam. Nikt mi nie powie, że do miasta lepsze większe. Najlepiej jest na parkingach galerii, gdzie miejsca wyliczone pod auto 1,7m żeby drzwi normalnie otworzyć, a winkle przy wjazdach na kolejne poziomy tak ciasne, że duże auta muszą zwalniać do 10 km/h, żeby nie przyhaczyć bokiem. Komuś może to pasuje, ja lubię za..lać. i moja żona też, a nie wyciągać szyję na indora i patrzeć, czy się zmieści.

RK na torze czuje się, jak ryba w wodzie. Jest bardzo powtarzalny, a im szybszy sprzęt, tym lepiej dla niego, bo mam wrażenie, że on przy wyższej prędkości ma inny poziom koncentracji. Takich kierowców potrzebują bogaci właściciele dobrych sprzętów, więc dlatego Prokop go namówił na start. Niejeden się znajdzie, który zapuka do drzwi Roberta i poprosi o zajęcie miejsca w fotelu.

Daruj sobie szukanie. Koito robi lampy, soczewki, układy led, a żarówki mają w ofercie, żeby mieć. Podejrzewam, że to chiński badziew pomalowany na niebiesko.

Moja żona jeździ Fabią II 2012r 1.4 16V. Do pracy codziennie 35 km, raz w miesiącu jakiś wyjazd 1000 km. Co prawda ma lpg, ale w koło komina pali 8 litrów gazu, na autostradzie ponad 10 litrów/100 km. Benzyny odpowiednio mniej. Obecnie ponad 130 kkm, zero problemów, części za grosze, a co najważniejsze, auto bardzo dobrze się sprawdza podczas kręcenia w mieście. W środku jest zaskakująco dużo miejsca na tylnej kanapie, auto nie ma schodzących okien drzwiowych do środka, co sprawia sporo przestrzeni wewnątrz, jak na segment B. Bardzo lekko się prowadzi, w sensie układ kierowniczy, hamulce, sprzęgło, zmiana biegów odbywa się bez wysiłku, ma duże lusterka wsteczne, ręczną klimę, fotel w trzech płaszczyznach, podstawową elektrykę. Sam czasami jeżdżę i pasuje mi to auto. Ruda go nie bierze, ale nawet Fabia I ma dobre blachy i nie było problemu. Jeśli chodzi o Fabię II, to jest moim zdaniem wygodniejsza od brata Polo 9N po lifcie i od Ibizy. Grande Punto, to przy niej porażka.