kaczorek79

Teraz do tych 12,2 dodaj dwie sekundy i w realu będzie OK. W 12,4 w O II 1.6 uwierzę, bo jeździłem kilka razy taką, ciut lepiej, ale nadal bez szału jest w O II 1.4 TSI 120 KM. W te 1247 kg O III też bym tak mocno nie wierzył. edit: Właśnie znalazłem, że O III 1.4 TSI zamiast deklarowanych 1255kg waży 1374kg.

To dużo. Do sprawdzenia zawieszenie, bo w najlepszym przypadku skrzywił się wahacz, w gorszym cała rama pomocnicza. Masz ustawioną zbieżność, ale pewnie przestawiony kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy. Auto nie może się dobrze prowadzić, w ekstremalnych warunkach będzie różnica.

Akurat patent w Audi, to gadżet niespełniający swojej funkcji. Termistor włącza wiatrak na zgaszonym silniku i chłodzona jest co najwyżej pompa hamulcowa. Ten patent jest w 5-cio cylindrówkach, a tam chłodnica jest z boku. Najwyższa temperatura robi się po drugiej stronie silnika podczas postoju, a tam wiatrak nie dmuchnie, choćby miał siłę tajfunu.

Zeetex, Goodride, Taurus, Kingstar, Yokohama, Hankook, Kumho, Nankang, Nexen, Roadstone. Na tych oponach jeździłem w warunkach zimowych i nigdy bym ich nie założył do swojego auta, nawet, gdyby mi za darmo dawali. Polskie i czeskie budżetówki są o niebo lepsze. Jedynie Yokohama dorównuje, ale szału nie robi, biorąc pod uwagę, że jest to japońska marka premium.

W takim razie poprzyj swoją wypowiedź. Wymień kilka bieżników chińskich i koreańskich, które mogą równać się z europejskimi producentami.

Przejedź się w takim razie Fabią II. Moim zdaniem bardzo ekonomiczne auto, a komfortem jazdy zbliżone, jak nie lepsze od Astry F. Miejsca w środku dużo (jedno z większych wnętrz segmentu B). Ewentualnie popatrz na bliźniacze Polo 9N po lifcie (od 2006r), to samo auto, tylko ciut mniejsze od Fabii, silnik z ograniczoną mocą do 80KM (Fabia 86KM), ale często lepsze wyposażenie. Na silniki 1.2 w obu tych autach nawet nie patrz, nie wytrzymają przy Twoich przebiegach dwóch lat.

Na wielu.

Z tych trzech najlepszy powinien być Barum. Dębica jest dobra w śniegu, ale na suchym i mokrym leci. Barum natomiast w śniegu radzi sobie całkiem dobrze i zachowuje dobre właściwości poza śniegiem. Nexen... jeszcze nie spotkałem azjatyckich opon zimowych, które byłyby dobre.

Mi 7 godzin jazdy nie przeszkadza. Może to kwestia odpowiedniego ustawienia fotela, czy budowy ciała, ewentualnie problemów z kręgosłupem. Nigdy w żadnym aucie nie narzekałem na fotele, a zrobiłem kiedyś trasę jednym ciągiem 21 godzin autem segmentu B.

Polecam Fabię II 1.4 16V lpg. Moja żona taką ma i bardzo sobie chwali nawet, jak przez całą Polskę ma jechać. Sam nią sporo jeździłem, głównie po autostradach i powiem szczerze, że to auto nieźle się prowadzi przy dużych prędkościach. Ma dość sztywne zawieszenie i opony 195/55R15. Nie przekraczając 100 km/h na trasie spala też poniżej 7/100 lpg. Nasza ma obecnie 135 kkm i żadnej awarii, zawieszenie nie ruszane. Zwróć uwagę ilu przedstawicieli handlowych tego używa.

AG 1.6 16V miała włącznik wentylatora w chłodnicy. Były dwa rodzaje, na okrągłą i prostokątną wtyczkę, choć nie twierdzę, że były wersje takie, jak mówisz. AG 1.8 16V dopiero miała czujni temperatury w obudowie termostatu, ale tu nie pamiętam, czy w chłodnicy też nie było termowłącznika.

Olej przy tym przebiegu nie ma właściwości czyszczących, odkładają się duże depozyty, szczególnie w rowkach pierścieni tłokowych, później dochodzi do zapieczenia pierścieni. Producent ma to gdzieś, bo do 200 kkm silnik nie wykaże większych problemów.

To już masz o 15 kkm przewalone. Jak zrobisz jeszcze 3 kkm, to większej krzywdy, niż do tej pory nie wyrządzisz. Przy takim interwale olej w silniku przypomina olej tylko z wyglądu.

Podobnie na hanach miał tomecki w ubiegłym miesiącu. Czyszczenie nie pomogło, wymiana tak.

Jeździsz Oplem, tam długo stosowali czujnik w chłodnicy, zresztą bardzo awaryjny swego czasu.

Widzisz, a ja miałem alu z Golfa III założone do Opla Kadetta. Było to 15 lat temu i wtedy podobnie jak Ty, byłem przekonany, że nic nie będzie biło, bo przecież śruby mają symetryczny rozstaw itd. Przykręcałem delikatnie kluczem, żeby nic nie przestawiło. Najpierw założyłem dwa koła na przód. Powyżej 60 km/h rwało kierownicę z rąk, założyłem więc na tył i wtedy w czasie szybszej jazdy było wrażenie, że wszystko z auta odpadnie (drzwi, klapa, lusterka), a ja miałem piękny masaż w fotelach. Koła były proste i wyważone, bo pracowałem wtedy w serwisie opon. Starsi koledzy mówili mi, że nie da rady tak jeździć, ale upierałem się przy swoim i przekonałem się szybko, że mieli rację. Roztoczyłem otwory i wstawiłem pierścienie pod Opla. Jak ręką odjął. Jeśli otwory w felgach są wyrobione, albo śruby/nakrętki nie trzymają osi, to nie będzie dobrze. Czasami się uda równo przykręcić, ale przy dużych prędkościach jest lekkie mrowienie, albo kierownik znieczulony. PAWELwaw84 najlepiej to wytłumaczył. Jak jest dobrze, to się cieszyć, ale zazwyczaj jest źle. Pracuję przy kołach 15 lat i nasłuchałem się już o biciu kół.

Taka różnica jest między felgą VW 57,1mm a felgą Opel 56,6. Zakładając do Opla felgi z VW (mowa o rozstawie 4x100) jest bicie na kierownicy i całym nadwoziu. Proponuję zdjąć koło, obejrzeć pierścień, odczytać jego wymiary i zamówić z inną średnicą wewnętrzną. Komplet z wysyłką około 20zł. Jedno łożysko koła z wymianą średnio 250zł kosztuje, przemyśl to.

Już torelek Ci odpisał. Możesz ganiać i pożerać Tico/Seicento i większość aut segmentu A/B. Tu nie chodzi o moc, a bardziej o masę auta i opory powietrza.

Egzemplarz do drobnych poprawek kosztuje od 50 kzł.

Suzuki 1.3 8V montowany w Swiftach, Audi 2.0 ABT.

W ogóle widziałeś, komu i na co odpisywałem? Czy tak z kontekstu wyrwałeś?

Można też tak: http://allegro.pl/homologacja-instalacji-lpg-i5916293049.html

Rav4 I gen. 2.0 lpg. Za te pieniądze kupisz dobry egzemplarz i na pakiet startowy zostanie. Ciężko to zajechać.

Tak, szczególnie na autostradzie przy 200+ taki wieloryb, choćby nie wiem, jaki sinik miał, to prowadzi się jak osinobus.

Przekładałem na legalu instalkę z rozbitej Marei do Stilo. Miałem homologację na wszystkie elementy instalacji, potrzebna była kolejna faktura za przekładkę. Fakturę wystawił zarejestrowany gazownik, a przy tym wypisał nowy wyciąg z homologacji.