nikt-znany

> Autor akceptuje troche mniej miejsca z przodu i kufer 440 litrów. Oba wymagania są spełnione. Audi > jest troche ciaśniejsze i ma kufer 460 litrów. W zamian za to jest uturbiony silnik dający "Trochę"... no cóż, "trochę" to wg każdego inna wartość. Akurat moim zdaniem różnica między A4B7 i VC pod względem ilości miejsca, szczególnie na tylnej kanapie jest bardzo duża. Poza tym A4B7 to lekko zliftowane B6. Z 1.8T pod maską nie ma ich zbyt wiele, ogólnie nie będzie łatwo znaleźć dobrej sztuki mając chociaż minimum wymagań co do: przebiegu, stanu blacharskiego i stanu technicznego. Jeśli już coś się trafi trzeba być przygotowanym na wydatek rzędu 35kPLN. Gdyby nie wymóg "nierdzewiejące" ładnie wpasowałby się Accord CL9 2.4. Choć zaraz przyjdą tu tacy którym Honda nie rdzewieje

> Żonie potrzebne jest wozidło do pracy - dziennie trasa między miastem a wioską 34km w jedną stronę. > Uparła się na jakieś małe byleco. Rozmiar typu Nissan Primera już ją przeraża. > Zależy mi na małym spalaniu (benzyna), możliwością późniejszego dołożenia LPG. Auto w cenie 10 000 > pln (max). Wiek... no cóż jaki się da. > Na jakie marki/modele warto zwrócić uwagę by nie naciąć się na małe a paliwożerne? > Co się wam w praktyce sprawdza? > W imieniu dziękuję, za najlepszą sugestię, mogę wysłać portret z buziakiem na priv > Tak od siebie spytam... Peugeot 107? Yaris? Panda?

> Po długim weekendzie mam ochotę rozważyć zmianę auta albo kupieniu drugiego. Ja po dzisiejszym katowaniu autostradą do podobnych wniosków dochodzę (szybsze, cichsze i bezawaryjne), ale pożyjemy - zobaczymy. Może uda się zrealizować pewien plan Póki co zobaczmy co ludziska podpowiedzą Mnie ciekawi jak wygląda temat skrzyń biegów w Volvo, np. do silników wolnossących 2.4 noPb (ostatecznie w innych powyżej 2.0). Jakie tam skrzynie były montowane, jak wyglądają RPM vs prędkość na ostatnim biegu...?

> Audi A4 B7 1.8T ale gdzie mu pod względem ilości miejsca do Vectry...

> Od dawna - tzn. od czasu jak mam PJ i własne samochody - zastanawiam się nad kwestią przebiegów w > samochodach i co za tym idzie awaryjności lub bezawaryjności. > Tyle, że te moje rozważania idą trochę w innym kierunku, niż +, - 80% ludzi, którzy jak widzą, że > auto ma nakulane powiedzmy 300kkm to mówią, oooo panie, trwałe auto. > Z moje blisko 20letniego doświadczenia w jeździe samochodem i kilkunastu posiadanych autach do tej > pory zaryzykuję tezę, że NIE MA TRWAŁYCH aut. Będę nudny, ale co tam (coś jak opowieści Kolegi Joki o pewnej marce która ma dużo wspólnego z Toyką)... Toyota Corolla E12 1.4VVTI, VIN bez "J", czyli składane w Europie. 1 sztuka. Katowałem ją od ~340kkm do ~400kkm. Katowałem, ponieważ w tym czasie prowadziłem straszny tryb życia i pracy, non stop w biegu, non stop spóźniony, a więc jak miałem pokonać 200km dojazdu to frunąłem I co? Przez ten przebieg padła jedna cewka zapłonowa (która siedziała od nowości w aucie, padła gdzieś przy 370kkm pewnego zimowego poranka, doturlałem się na 3 garkach do bazy). Żeby uzupełnić obraz patrzyłem w historię serwisową auta. Robione były rzeczy typu: łączniki stabilizatora, sprzęgło, wspomniana cewka, amorki przód i z większych rzeczy z tego co pamiętam tyle (z tym, że spora część już po 300kkm). Reszta nieruszana... olej, klocki, tarcze, opony, serwis klimy, wymianę paska i rolek osprzętu - to pomijamy. 2 sztuka 290kkm. Zrobione sprzęgło, tłumik końcowy i chyba tyle... Wszystkie jeżdżone na oleju 5W, autka nieoszczędzane. Między wymianami nie wymagały dolewek oleju Da się (a raczej dało się) zrobić idioto odporne auto? Nie bez powodu 10 letnie stilo kosztuje 8kPLN, a za dobrą Rollkę trzeba wyłożyć 15-20kPLN.

> Struna też, rewelacyjny gość od strojenia LPG... Bardziej z Grześkiem (heko) się znam > Ogólnie dobra ekipa

> Ja też korzystałem z GCS i też polecam. Ale właściciel to mój znajomy więc mogę być niewiarygodny Struna?

> Tak, widziałem, ale niestety cena tego kompletu jest zupełnie zaporowa > Zastanawiam się, czy nie można byłoby użyć dowolnej płaskiej platformy rowerowej i zamocować do > niej solidnie odpowiedniej wielkości nieprzemakalną torbę bagażową (Thule też taką torbę > oferuje zamiast skrzyni). Bagażnika na rowery który mam teraz raczej nie wykorzystam bo jest > on typu uchwyt czyli bez platformy. Jak nie przekroczysz DMC (zapewne platformy, bo DMC haka zwykle będzie wyższa) to możesz tam wozić i skrzynki z wódką :-)

Jakie auto? Jak chcesz mogę pogadać ze znajomym z GCS Tuning, masz na miejscu...

> kolega pracuje w dużej, mega dużej instytucji finansowej (aby zaniżyć w pierwszej 10 banków) i robi > przebiegi dzienne rzędu 800-1000 km dziennie bo paliwo jest tańsze niż pobyt w hotelu + > delegacja z "żarciem" i co 3 lata wymieniają flotę. Zgadnij ile ma na budziku przy oddaniu do > leasingu 800-1000km w PL? Hmm, jak nie autostradami to nie ma bata, ściemniasz. Jak autostradami i nie ściemniasz to Kolega cyborg. Dzień w dzień walić 1kkm i jeszcze coś tam popracować

> Ten wóz też mam na uwadze może zdradzę w ogóle co rozważam i może zmienię tytuł tematu? > 1. Opel Astra H GTC (1.4-1.8 16v, z przewagą 1.4) > 2. Opel Corsa D (1.4 16v) > 3. Honda Civic VII (3d i sedan 4d) > 4. Toyota Corolla E12 (1.4-1.6 16v - któryś chyba też olej bierze) > 5. Fiat Grande Punto > Oglądałem jeszcze VW Golfa IV i V, o ile IV kupi bez problemu to z V już gorzej w tej cenie więc > odpuściłem, poza tym IV już stara jest. Podoba mi się BMW E46 (sedan i compact), dziwne że te > kompakty tak staniały... > Kolejność jest przypadkowa, chciałbym spróbować już coś innego jak Opel, bo już rzygam nimi trochę > Hondę Civic miałem V i VI, nie psuły się wcale. Fiaty u nas w rodzinie też bywały ale w > dzisiejszych czasach PF126p i CC700 ciężko nazwać samochodem. Do 1. nie odniosę się, AH z 1.6 przejechałem poniżej 1kkm, trudno coś powiedzieć. Z kolei przejeździłem w granicach 5kkm z silnikiem 1.7CDTI - i teraz unikam jej jak mogę, bo ani to jechać jakoś super nie chciało, ani ciche nie było, przy tym przy moim pośpiechu nie potrafiłem zejść poniżej 6/100 w trasie. Dużo za to jeździłem Astrą G z 1.4. W trasie potrafiła mnie nieźle skatować przez krótką skrzynię i słabe wyciszenie. Aczkolwiek gdyby pominąć te dwa aspekty to nawet fajne autka były, a to co w trasie dokuczało to w mieście pozwala całkiem sprawnie poruszać się (krótka skrzynia). 2. tego nie znam 3. zwróć uwagę na rdzę... a i jak już to szukaj z 1.6 110KM. 4. oba miały ten problem, ale tylko w e12 egzemplarze z samego początku produkcji. Tutaj masz coś więcej: KLIK Ze swojego doświadczenia z tymi autkami - żadne z nich (wszystkie to produkcja 2003 i 2004) nie wymagało dolewek mimo katorżniczego traktowania... 5. Teść to ma od nowości, póki co 40kkm przebiegu. Czasami jeżdżę nim. Auto poprawne, przy wymaganiach Teściów wystarczające. Nic poza tym. Dla mnie osobiście niewygodna pozycja, obijam sobie kolano o konsolę środkową. Stawiałbym na Hondę (o ile nie ma problemu z rdzą) lub Toyotę (tutaj blacharsko jeśli auto nie było bite i nie służyło za amfibię problemów być nie powinno).

> Na razie powierzchownie, przymierzam się do czegoś w cenie do 16-17kpln i tak spojrzałem na GP, > stylistyka ciekawa, ale ostatniego Fiata użytkowałem w 2006 roku i było to CC700. Kup Corollę E12 1.4 lub 1.6VVTI - będzie starsza, ale bezawaryjna (i nie jest to urban legend, tylko sprawdzone na kilku egzemplarzach z przebiegami od 115kkm do 420kkm). Fakt, że patrząc na stosunek rocznik vs cena wychodzi drogo - ale coś za coś. E12 z tymi silnikami jest wybór bardzo duży, GP z 1.4 16V już bardzo ograniczony. Z kolei w przypadku GP sporo jest 1.4 8V - tylko dostajesz 20KM mniej i mega krótką skrzynię, która w trasie może irytować.

> Środek do czyszczenia - sprawdza się. > Ja jednak odgrzebałem w warsztacie butelkę hipola z czasów jak malaczem się turlałem i teraz nim > jadę po łańcuchu. > Suzuki dopuszcza smarowanie łańcucha o-ring, x-ring ciężkimi olejami przekładniowymi. > Łańcuch zrobił się czystszy, niestety oliwić muszę częściej niż szprejem. Ja w swoich motocyklach porobione mam oliwiarki. Zalewam olej przekładniowy (lub inny, jak przekładniowego zabraknie) i działa to. Koszt niewielki, a przynajmniej łańcucha nie muszę czyścić z oblepy po sprayach i brudzie.

> Na takie właśnie polowałem, ale ori chore pieniądze kosztują. > Zamienniki podobne do Twoich w okolicach 200. > Moje kosztowały 4paka > Później wrzucę foto z kuferkiem. > Baza wtedy znika zupełnie i lepiej wygląda ( moim zdaniem ) Boczne miałem z moto, pod kufer centralny robiłem (na wzór stelaża givi). Później dokupiłem mocowanie Givi i przymocowałem kufer Givi. Od 7 lat rozwiązanie sprawdza się bez zarzutów.

> Inspiracja zdjęciami z netu, wykonanie garażowe. > Oto moja baza pod kuferek centralny Ten sam model motocykla, moje wykonanie stelaża pod kufer centralny (stelaże boczne ori by Givi): a tu już z kufrem:

> Ale buja sie fajnie. > Zarowno Honda jak i Mazda zle znosi gaz. Malo jest tego nawet na allegro. Akurat hondowski K24A jest silnikiem bardzo często "gazowanym" i nie ma z nim żadnych problemów. Do tego regulacja luzów zaworowych na śrubkach, więc jest to bezproblemowe.

> Jest duże parcie na zakup Opla. > W sumie to chodzi na dzień dzisiejszy o tego typa. > Może ktoś coś o nim lub o komisie, który go sprzedaje powiedzieć? > Autko co prawda nie dla mnie ale ma zostać w rodzinie więc szkoda kupować trupa. > Ogólnie pomysł był taki by to była Zafira B po lifcie w benzynie 1.8 ze szklanym dachem. Ale ze > świecą takiej szukać. No chyba że ktoś ma to biere Jeśli wiesz w jaki sposób w tym silniku reguluje się luzy zaworowe (co w przypadku instalacji LPG może mieć znaczenie) to reszta bolączek jak w innych tego typu pojazdach.

W strasznie ciekawym zakątku świata żyjesz!

W jednym z aut miałem bliżej niezidentyfikowane piski. Po wymianie kompletnego rozrządu piski nie ustały. Kombinowałem różnie. Przy kolejnej wymianie rozrządu okazało się, że jedna z rolek prowadzących pasek rozrządu nie była wymieniana od bardzo dawna (pewnie przy ostatniej wymianie nie była zmieniona mimo takich zapewnień) z prozaicznego powodu - nie można było jej odkręcić. Znajomy pomęczył się chwilę, odkręcił i wymienił. Piski ustały. Obstawiam, że któraś z rolek powoli ma dość.

> i to jest podstawowy problem platform. Wiem, że większość powie - jeżdżę od lat i nikt się nie > czepia. To bardziej problem polskiego chorego prawa... tak czy inaczej ewentualne konsekwencje nie spadnąna platformę, ani na prawo tylko na użytkownika, niestety

> Bardzo popularny i tani (ok. 320 PLN) jest Thule Proride 591. Zaletą jest konstrukcja - w miarę Tani to pojęcie względne. Zestaw dla 3 rowerków odbija się od 1000zł, a to mało nie jest. W zależności od samochodu w tej kwocie można kupić sensowną platformę i zamontować hak.

> Jesli jedziesz długie dystanse i szybko to tylko na hak. Przy 3 rowerach odradza, bagazniki typy > wieszak. Pozostałe platforma. Od 500zl mało znanych producentów lub od 100 thule > Ja mam Amosa platformę na 3 rowery i jestem zadowolony. Jak ten amos sprawuje sie? Jak w praktyce sprawdza się ichniejsze mocowanie roweru na taśmy? Czy są jakieś problemy z mocowaniem lub też po zamocowaniu przemieszczenie platformy względem auta jest możliwe? Czatuję na Thule'a lub Peruzzo, ale z używek nic nie ma sensownego... zaś nowe to kilka worków złota. Amosa na 3 rowery można stosunkowo niedrogo kupić, pytanie tylko czy warto w ogóle zawracać sobie nim głowę?

> tylko wiesz, ze on ma dwumasę i nieszczęsne klapki w kolektorze dolotowym? Dwumasa nie powinna nastręczać problemów, choć widziałem skargi na Mondeo Klubie ludzików którzy musieli ją wymienić w swoich Mondkach 2.0 145KM... Klapki - wyłączają je i blokują, podobno bez strat mocy i innych problemów. Luzy zaworowe na szklankach, ale przy rozrządzie na łańcuchu nawet wyjęcie wałków rozrządu do ustawiania luzów zaworowych nie jest rocket science dla zwykłego śmiertelnika. Mi Mondkiem jeździło się bardzo dobrze (brakowało jedynie skrzyni VI biegowej w trasie), nie wiem jak byłoby Focusem... tym jeździłem tylko z 1.6 pod maską (2006, więc to chyba FF2)i była tragedia! Strasznie głośno wewnątrz, po dłuższej trasie miałem chęć wjechać nim do rzeki i dalszą drogę przejść pieszo

> Chyba znalazłem samochód dla siebie...priorytety - kompaktowe kombi "w benzynie" , w miarę tania > eksploatacja( nieco wyższe wydatki na paliwo,związane z dynamiką są do > przyjęcia),bezawaryjność. Czy ten samochód Focus jest w stanie to spełnić?. Jeździłem Mondeo z tym silnikiem. W Mondeo szału nie robił, ale pozwalał na sprawne przemieszczani się. W trasie przy rozsądnej jeździe schodziłem do 7/100, przy butowaniu wychodziło lekko ponad 8/100. Zamontować LPG i cieszyć się tańszą jazdą. Szkoda, że jest tak mało Focusów z tym silnikiem na rynku wtórnym.

> Ten konkretny egzemplarz po prostu mi zbrzydł. Przywiązuję się do swoich rzeczy, w tym przypadku > nie czuję chemii Tak, chce ją sprzedać. Sprzedaj je, szkoda zdrowia na taki toksyczny związek. Może jakieś audi z silnikiem V6 i quattro... do 20k dobrej A4B6 raczej nie znajdziesz, za to powinna trafić się A6C5...