mati6630

> Czy mozna zastosowac behra g 1033.88 czym rozni sie od g 1031.88 poza cena? Może się różnić delikatnie króćcami(inne wyprofilowanie, średnica itp.)

> EDYYTA: > Jest jakiś przekaźnik w stilonie który załącza się po odpaleniu auta?? Nie ma ale w skrzynce bezpieczników koło aku jest jedno wolne miejsce na przekaźnik i jedno wolne miejsce na bezpiecznik, Ja nie lubię chamskiej rzeźby i wykorzystałem te miejsca. Kupiłem ładną skrzyneczkę od cromy i zrobiłem z dwóch skrzynek jedną Tak to wyglądało podczas roboty A tak po robocie

> Jaa wilgoć dostanie się do środka (a dostała się bez problemu bo to nie jest wodoszczelne) to > problem z elektryką powróci Dlatego w Cromce obudowa skrzynki bezpieczników jest już z uszczelką i najlepiej kupić za grosze taką skrzynkę z cromy i przełożyć do stilo

Zależy od roboty, jeździłem trochę na tym i ogólnie sprawa ma się tak że jak jest robota bezstresowa bez przeładunków i żadnych ekspresów to fajnie się jeździ, dużo można pozwiedzać przy okazji, ze spaniem w budzie nie miałem większych problemów. Gorzej jest z kursami typu wieczorem ładunek północne Niemcy rano rozładunek południowa Francja(oczywiście tutaj jazda landówkami bo mało kogo za takie stawki stać na autostrady). Wtedy śpisz po 3h dziennie. Ja miałem tego farta ze jeździłem po Niemczech i kursy miałem ułożone tak że nawet tacho bucha nie musiałem przeginać, Z reguły rano załadunek i po południu rozładunek i albo jeszcze tego samego dnia załadunek albo już rano następnego Spotykałem takich co pobrali busy na kredyty leasingi i nie mieli z czego spłacać bo i roboty mało nieraz stali po tydzień czekając na jakiś kursik za głodowe stawki. Tak było 2 lata temu, teraz już nie siedzę w temacie ale myślę że od tego czasu dużo się nie zmieniło Najlepiej mieli ci ze stałą robotą z pierwszej ręki od producenta. Pewna robota i dobre zarobki.

Przegoniłem go dzisiaj na trasie z zapiętym ELM żeby od razu kasować błąd i po 2krotnym kasowaniu już się nie pojawił, czyżby coś się przedmuchało? W każdym razie jeździ jak jeździł ale przy bucie nie ma błędu

To pozostaje założyć webasto odpalasz na 10min przed wyjazdem i masz w miarę zagrzany motor

Niestety overboost wyczyszczony i dalej to samo, na 99% padł czujnik ciśnienia. Podmienię go i zobaczymy

> Myślałem o tym samym. W piątek jestem umówiony na wymianę rozrządu, ale nie jestem przygotowany na > dodatkowe koszty czyszczenia kolektora, a podejrzewam, że mogą mocno wzrosnąć przy okazji jego > ściągania. Jak myślicie? Posiadam wersję 120KM. Nie wiem jak w 120 ale w 150 i 140 żeby ściągnąć kolektor trzeba ściągać pompę wys. ciśnienia dlatego jak sobie będę zmieniał rozrząd będę miał swobodę wyciągnięcia pompy. Ja wszystko robię przy aucie sam więc odchodzi mi koszt robocizny i mogę się bawić nawet parę dni bo nie ma ciśnienia terminów jak w niektórych zakładach

> No to w najbliższym czasie zajrzę do swojego Jakieś problemy z wyjęciem i czyszczeniem czujnika? > Boję się że jak zobaczę ten "kożuch" sadzy na sondzie czujnika to mnie coś podkusi żeby > ściągać EGR. A co tam mogę zastać ogólnie wiadomo, zwłaszcza na wejściu do kolektora Nie wiem jak w 150 ale u mnie najlepiej ściągnąć wąż odmy bo trochę przeszkadza a tak poza tym to odkręcasz jednego torxa i masz czujnik na wierzchu. Też bym chętnie zajrzał do EGR ale nie mam tyle czasu. W wakacje będę zmieniał nierząd to i od razu ściągnę kolektor ssący do czyszczenia i wytnę EGR i będzie spokój

Tak i to tak bardzo że dnia następnego ruszając z rana zamieliłem kołami Musiałem się na nowo uczyć ruszać tym autem

> No właśnie nie do końca jestem przekonany, że czynnikiem decydującym jest tutaj umiejscowienie > zaworu. Jeśli zawór jest szczelny (nierozbieralny/pozmianowy) nie ma opcji żeby do środka > przedostawał się syf, chyba że przez dziurawe wężyki. Mnie się wydaje, że to zwykłe zużycie > eksploatacyjne i tyle. Przecież te zawory nie siadają po przejechaniu 10 tys km. No ale ja się > nie znam Ale przecież jest wyjście upuszczające ciśnienie które ma połączenie z powietrzem atmosferycznym co prawda w moim zaworku zabezpieczone filterkiem z gąbki ale na sterylność w środku zaworka na pewno nie ma co liczyć

No i dobra umyte naoliwione złożone jutro test

Nie mogłem dłużej czekać postanowiłem zajrzeć do zaworka i okazało się ze mam w końcu rozbieralny Wiec za chwilę miałem go w częściach Widać na tej ośce małe przytarcia od ruchów posuwistych. Oznaka że koniec tego zaworka czy jeszcze reanimować? Aha no i najważniejsze czym to czyścić i później smarować oliwić tą ośkę przed złożeniem? Smar chyba nie odpowiedni do tego bo ośka będzie słabo-wolno chodziła? Oczywiście po całym zamieszaniu zmieniam miejsce zaworka na bardziej przyjazne dla niego

> zacinajacy sie overboost < do sprawdzenia, rozberalny rozebrac wyczyscic manuale sa > potem bedziemy myslec co dalej jezeli to nie to Niestety moje stilo ma już ten nierozbieralny Podjade do znajomego na szybką podmiankę czujnika i tego overboosta. Wrazie co spokojna jazda w takim stanie będzie jakoś szkodliwa dla silnika i podzespołów? Oczywiście nie mówię tu o butowaniu tylko spokojnej jeździe do ~2000obr

Jak reaguje ESP to powinno być słychać cichą pracę pompy coś trochę jak ABS No i chyba kontrolka powinna migotać

Witajcie. Dzisiaj pojawił się pierwszy check od momentu zakupu. Sytuacja wyglądała tak: jade sobie spokojnie i jakiś gramontny mi wciął się na jezdnię wiec redukcja do 4 i but żeby sprawnie wyprzedzić. Jak już kończyłem wyprzedzanie zapalił się check i ograniczenie obrotów. Szybkie podłączenie MESa i wywaliło błąd P0238 czyli błąd ciśnienia. Sprawdziłem wartość w momencie błędu i wypluło przeładowanie ~2700mBar. Jakiś czas temu czyściłem czujnik ciśnienia bo był zawalony sadzą. Teraz go znowu wytargałem i czyściutki. Grucha turbiny chodzi bez zacięć, test w mesie też pokazuje że zawór VGT jak i łopatki chodzą bez zacięć i ogólnie nie widać tam nic złego. Podciśnienie jest żadnych nieszczelności. Ogólnie sporo czytałem na ten temat i tam z reguły albo uszkodzony zawór VGT albo zatarte łopatki. U mnie to pracuje bez problemu. Na początek chyba podmienię czujnik ciśnienia jeżeli będzie to samo to podmienię zawór VGT i mam nadzieję że na tym się skończy bo nie widzi mi się zrzucać dmuchawy Oczywiście silnik oleju nie bierze od 8tyś na miarce nic się nie ruszyło. kopcenie w normie na postoju musi być mega but żeby coś sadzy puścił. Macie może jeszcze jakieś pomysły? Może bym go zlogował i wstawił?

> Fajnie by było kupić taki zderzak...: > http://www.nsautoforum.com/index.php?topic=2011.0 > http://www.fiatforum.com/stilo/165225-2008-brazilian-bumper.html Zobacz że nie ma wtedy w nim kratek do chłodzenia intercoolera i jeżeli wystepuje w stilonie to po drugiej stronie chłodnicy oleju.

> Da się bez problemu, dodatkowy plus taki że amory z bravo mają szeroki koszyk i tych protez > serwisowych nie trzeba montować. Poliftowe stilo też już miały duże płytki. Ostatnio kupiłem nowe oryginały do stilo i już nie trzeba montować tych osłon.

O błąd się nie martw bo zasilanie na żarówki idzie prosto z tego modułu, tym bardziej światła drogowe nie są sprawdzane przez komputer.

Ale tak za jednym razem wciągnęło tego litra? U mnie póki co stan oleju cały czas max. No i też miałeś że kopcił a później odpaliłeś i było normalnie? Bo u mnie najgorsze to że odpaliłem po krótkim postoju i jak ręką odjął. Uszczelniacze raczej nie bo zaczął kopcić po paru dobrych kilometrach, z reguły jak siadają uszczelniacze to zaraz przy odpaleniu zaczyna sadzić na niebiesko. U mnie przy odpaleniu delikatnie puści bączka na szaro ale to diesel wiec musi kopcić

Witajcie. Miałem dzisiaj rano nie miły przypadek ze stilonem. Zacznijmy od tego że stał w nocy na dworzu. Rano na kompie pokazało -11st.C no ale odpalił bez problemu. Przejechałem jakieś 5km obroty 2000. Musiałem wyprzedzić ale tak spokojnie 2200 obroty. Skończyłem wyprzedzać widzę za mną błękitno. Sama para to na pewno nie była. Przejechałem jeszcze ze 2km, na wolnych dalej kopcił na błękitno typowo czuć olejem z wydechu. Zgasiłem poczekałem chwile, sprawdziłem poziom oleju. Stan w normie. Poczekałem jeszcze chwilę i go odpaliłem. Po tym już nie zakopcił może delikatnie wydmuchał to co było w układzie wydechowym. Po tym dojechałem do miejsca o 5km tylko nie ciągnąłem go wcale na obrotach max 1500-1600. Przyszło wracać do domu odpaliłem go, zero dymienia. Wcześniej jeszcze sprawdziłem poziom oleju dalej w porządku. No to wracając do domu troszkę go przegoniłem ale też tak spokojnie max 2500obr. Już dym się nie pojawił. I teraz pytanie co to mogło być? Dzwoniłem do znajomego który pracował w ASO i coś mówił o zamarzniętej odmie. Trochę poczytałem i rzeczywiście na alfaholikach nawet jest cały temat o zamarzniętych odmach w 1.9 16v. Teraz pytanie czy rzeczywiście to było to i jak zatrzymałem się to odma odtajała od ciepłego silnika i kopcenie nie powróciło. Pierwsza myśl jak zauważyłem kopcenie to od razu TURBO! Przed chwilą odkręciłem waż powietrza do kolektora i jest tak jak było czyli trochę zwilżony ale bez szaleństw wydaje mi się że tak samo to wygląda jak był kupowany Aha i jeszcze kompem się podłączyłem zero błędów silnik oczywiście zachowuje się normalnie turbo też sobie śwista tak jak świstało

Wrazie co polecam kupić skrzynkę z jakiejś cromki, skrzynki są praktycznie takie same trzeba jedynie przełożyć 2 wsuwki ze skrzynki stilonowej Tak wyglądała moja stilonowa, wcale nie najgorsza A tak od cromki, jak widać nówka w cenie 20zł

> I jak efekty? podpięte i trochę działa trochę nie, trochę pokazuje dobrze trochę kłamie pewnie osiowanie załatwiłoby sprawę ale niestety przy próbie wywala nieznany błąd. Na razie zegarki zostają u mnie, będę miał kiedyś czas to dalej będę się bawił bo ewidentnie sprawa jest do ogarnięcia

> Robione, nie pokazuje żadnego błędu. Ale przy przełączaniu obiegów też nic się nie zmienia. Kiedyś > było głośniej na wew dlatego obstawiam że być może ciągle jest na obiegu wew. Pewnie jest, jeżeli obieg jest cały czas zamknięty to na 99% ułamała się słynna dźwigienka Temat przerabiany nie raz, były foty, często łamiąc się lądowała w okolice pedału gazu

Tak jak poprzednik karton na wiele się nie zda bo i jeżeli termos sprawny to otworzy duży obieg dopiero po zagrzaniu motorowni. > Jedyny sposób, to zmieć auto z tym badziewnym silnikiem, na coś z benzyną pod maską. (oczywiście > zakładam, że termostat sprawny) x2, na przykładzie 1.2 16v auto chwilę postoi na jałowym i jest już ciepełko w środku