AkuQ

Nie padają jak zmieniasz olej co 10-12 tys a nie jak producent podaje 30 tys.

Toć wystarczy przeczytać za co się płaci na którym portalu, żadna to nowinka

Najgorzej to trafić na tankowanie po takim "cenciku". Normalny człowiek nie odgrywa sztuczek, tankuje, odwiesza pistolet i tyle, nawet jak zostaje tam paliwo to potem przy kolejnym tankowaniu lejesz do baku za tyle ile płacisz, "w plecy" jest tylko ten podczas 1 tankowania

Nie jestem Ci w stanie powiedzieć bo dużo zależy od użytkowania-bardzo dużo. Znam sprzęgła po 100-120 tys do wywalenia a znam co jeżdżą +300 tys na jednym komplecie.

Nic nie kręcę, mówię Ci, że były takowe egzemplarze do któregoś tam numeru seryjnego, miały sztywne koło jak w pugach 307, od 2005 czy 2006r szły już z dwumasami. Jak odszukam zapiski w swoich notatkach to podzielę się. Co do samej sprzedaży tej części-to, że nie ma lub bardzo niewiele jest w sprzedaży nie znaczy za wiele, do silnika 1.6 benz do audi też są w sprzedaży same dwumasowe, a szły i takie i takie, po prostu w 1 masowym nie ma się co psuć. Dla 90KM peugeotów też za wiele w sprzedaży nie ma, bądź wcale, a przecież takowe były.

Jeździ sobie taka sprężarka od 25 tys póki co bezawaryjnie, co do tego że chińszczyzna, hmm...jakby Ci to powiedzieć, znamienite firmy ogłaszające się jako mega profi originale jadą na chińczykach, mało tego, pchają to jako pośrednicy do dużych sklepów motoryzacyjnych jako podwykonawcy. Do jakich-przemilczę, żeby nie siać antyreklamy dla nich. Co do valeo-taką samą łatkę można przypiąć LUKowi, czy Sachsowi, którego podróbek na allegro jest pewnie z 50% albo i więcej, więc lepiej założyć oryginalne valeo niż podrobionego Sachsa. Nie chce mi się tutaj batalii żadnych z Tobą toczyć, bo zapewne wiesz, że sztywne koła są praktycznie niezniszczalne i do różnych marek rzadko występują w sprzedaży.

To ta ostatnia jak znalazł

Nie wiem czy można reklamować ale pierwszy przykład z brzegu Oczywiście masz pojęcie, że żeby wywalić turbosprężarkę nie zawsze jej koniec jest poprzez zatarcie (rzadko) a częściej poprzez luzy wzdłużne i poprzeczne co powoduje gwizdanie, grzechotanie, dymienie itd?Poza tym nie rozumiem dlaczego piszesz o czynnościach przy zmianie turbo-to jest rola nie użytkownika a mechanika i w każdym dieslu zakres prac jest ustalany indywidualnie. Przyjąłeś jakiś pretensjonalny ton, a zwróciłem Ci tylko uwagę, że nie do końca to co piszesz jest prawdą, miałem takie auto, użytkowałem i sprzedałem kilka z tym silnikiem, a dostęp do serwisu flotowych mam kilkudziesięciu, więc jako takie rozeznanie mam i nie obracam się wokół 1 auta. Na moim przykładzie opisałem fuckup ze smarowaniem, ale to sam "sprawdzałem" czy serwis mówi prawdę o 30 tys-teraz wiem, że zbrakło 2 tys by to potwierdzić, pomimo, że samochód więcej śmigał w trasie, skończył się film olejowy na 1 panewce. Ależ proszę bardzo VAL835131- już chyba wiadomo kto miał rację?Poza tym miałem dokładnie rozpisane oznaczenia które są z DKZ a które nie, ale niestety nie dysponuję tymi wiadomościami teraz, bo zostały na którymś z komputerów. Znowu próbujesz wmawiać komuś, że nie ma pojęcia opierając się na swojej nieomylności w temacie, a ja napisałem, że skoro coś jest dobre i można to sprawdzić na etapie zakupowym to po co to ruszać?Tym tropem idąc nie ma szans zakupu żadnego samochodu używanego, bo trzeba by wymienić 80% podzespołów. To nie jest skomplikowana konstrukcja na dzisiejsze czasy i każdy warsztat o specjalizacji diesla prześwietli ją w pół godziny, łącznie ze sprawdzeniem wtrysków i próbą przelewową. Ja również, dlatego zwróciłem Ci uwagę, że to co Tobie Ci się wydaje, czy obecny stan wiedzy jaki posiadasz nie zawsze może być prawdziwy. A moje pochodzi z rąk moich-doświadczenia użytkownika i handlarza, a z pierwszych rąk to w swoim życiu słyszę info o prawdach najprawdziwszych kilka razy w tygodniu, również od gości pracujących w ASO (niektórzy to cieniasy do kwadratu i jak im bardziej doświadczony nie pokaże co i jak to będzie wciskał ciemnotę ludziom dalej).

Chociażby wspomagania, pompa wody, bądź ciśnienia hydro...

A Ty dolewasz do swojego forda czynnika?

Problemy ze smarowaniem...hmm, w sumie racja, ale rozwiązuje się to tanio i szybko-usunięcie sitka i zmiana oleju co 10 tys (ja niestety posłuchałem się producenta, przypłaciłem to silnikiem do zmiany), turbo nie jest takie złe, skoro w kilkunastu mi znanych egzemplarzach z przebiegami 90-300 tys siedziało oryginalne, a zmiana na nowe po regeneracji to koszt 700zł, więc nie jakiś kosmos raz na 300-400 tys, kupując auto można sprawdzić w jakim jest stanie, więc tu nie widzę problemu. Co do dwumasy-nie masz racji, były egzemplarze 90 konne z DKZ i bez niego, 109 miały już w większości. Silnik bardzo fajny, dynamiczny i oszczędny, w kombiaku nie zdarzyło mi się przekroczyć 6l/100km, powtarzalne wartości ze zbiornika w zróżnicowanej jeździe to 5.3-5.5litra na setkę. Co niektórzy wpisują tu typowe bolączki, które ma KAŻDY produkowany obecnie samochód, nie produkuje się już samochodów bezawaryjnych, lecą silniki, turbosprężarki, skrzynie itd. Silnik 1.6 focusa nie jest jakimś specjalnej troski, należy pamiętać o częstszych wymianach oleju (mam wrażenie, że wszystkie long life'y są po to by ubić silnik a nie wydłużyć jego działanie), zajrzeć czy jest jeszcze sitko i jeździć. Podkładki wtryskiwaczy to jakiś mit i jeśli nie podcieka nic to po co ruszać?

Maj kolig, podaję maj akkount, ju send mi jors piniondze, a ja send ju tumoroł kar baj ju. Nie mogę erajw tu poland bikos maj syn mi się pochorował. I tyle widziałeś 10 patoli posyłając je do Nigerii.

A znasz jakieś statystyki odnośnie tego, że te co krótkie odcinki robią to trzeba remontować a te co długie nie?Bo ja na Twoim miejscu byłbym ostrożny w wydawaniu takich osądów i twierdzeń, żeby nie zrobić z siebie pośmiewiska. Oczywiście lepiej jak auto jest dogrzane, ale nie jest to jakiś dramat, a z Twoich wypowiedzi da się tak wnioskować. Jak ktoś robi krótkie odcinki to po 1-olej niech zmienia jak zaleca producent, czyli albo po przebiegu, a w tym przypadku po roku i będzie spokój. Rozrzedzony olej to utopia, bo nie rozrzedzi się przez ten rok do jakichś wartości, które mogą zagrażać silnikowi, czasami masło może się robić pod korkiem od parowania wody z oleju i tyle. Znam kilka aut co jeżdżą krótkie odcinki przez lata i różne naprawy były, ale nie silnika, to+ zgrubsza znajomość działania silnika spalinowego pozwala mi się z Tobą nie zgodzić w stawianiu takich tez o remoncie.

To bierz jak Ci pasuje, wielkiej filozofii tu nie ma.

Tak jak napisali, 30-50, ostatnio za 50zł miałem całą ścieżkę, amorki, hamulce, światła, zawieszenie, pomiar spalin, obejrzałem sobie pod spodem. Co do przebiegu to tak jak napisali-weź dane i sam sprawdź.

Jakoś skrupulatnie nie jest, bo finalnie liczy się, aby kasa w worze się zgadzała, ale przy odrobinie pecha można się zdziwić niemiło Generalnie to właściciel auta odpowiada za wszystko, to tak jak z OC, możesz nie mieć i liczyć że to nigdy nie wyjdzie na jaw.

Jak samochód zarejestrowany to powinien mieć kartę pojazdu, chyba że w dowodzie jest zapis "Karty nie wydano", do tego dowód rejestracyjny i ubezpieczenie OC, umowę kupna-sprzedaży lub fakturę sprzedaży jak od firmy. Reszta jest Ci zbędna do rejestracji.

Kartę pojazdu wyrabia polski WK, musisz mieć kpl dokumentów, z Niemiec jest to tzw mały i duży brief, tłumaczenia, opłatę akcyzy, recykling, badanie techniczne i polską fakturę jak od handlarza-z takim zestawem bez problemu zarejestrujesz auto.

Oooo Arek Siemka. 1. Gratuluję sprzedaży renufffki. 2. Fotki focusa zrobione bagnetem od oleju i nic nie widać. 3. Jak nie ma książki, to wróżenie z fusów, możesz spróbować zapłacić za jakiś raport z ASO Forda i może wyjdzie coś więcej. 4. Po wnętrzu w foce nie poznasz, bo np miałem parę sztuk z przedziału 150-250 tys i wnętrze było w idealnym stanie, takie samo jak w tych co miały 50-100. 5. Obejrzeć, posprawdzać czy rdzy za dużo nie ma (podłoga, klapa tył, nadkola tył), obejrzeć progi od przodu, bo piasek lubi wypiaskować cienki lakier na nich, jak zdarty, trzeba oczyścić i polakierować bo będzie gniło. 6. Silnik prosty, więc każdy mechanik Ci sprawdzi. 7. Olej hejterów którzy każą Ci z buta chodzić te 4 kaemy Samochód się zużywa zawsze, po to jest.

Co za auto?Podpinałeś pod kompa?Benzyna-diesel?

Zamień świece miejscami, potem cewki, jak problem będzie dot innego cylindra-wiadomo gdzie szukać przyczyny. Świece możesz wymienić profilaktycznie, koszt niewielki, NGK to jakieś 8zł/szt. Mi auto szwankowało na 1 cylindrze, zamieniłem cewki miejscami-problem ustąpił, od 10 tys km spokój, przygotowany jestem na wymianę cewek bo pewnie w końcu padnie.

To w zasadzie był u mnie, a właściwie u mojej żony największy problem, dlatego były objazdówki po Casto,Obi, Leroy. Dla mnie najsensowniej też byłoby zamówić w 1 miejscu. 3 dni objazdówek, pospisywane kody produktów, na koniec zajechałem do każdego, pozbierałem towar w busa i na budowę.

Szukaj. Ja tydz temu 1 zestaw do łazienki (Grohe) wziąłem z castoramy, drugi do drugiej łazienki wziąłem z Obi i innej firmy (Koło czy Cersanit) bo łazienka będzie mniej obciążona. Ceny jednego towaru tańsze w Casto innego w Obi-musisz szukać. W Casto np baterię Grohe w dobrej cenie upolowaliśmy, w Obi umywalkę nablatową, umywalkę 50cm cersanit z szafką do garażu za 99zł itd.

Technika ani lepsza, ani tańsza, ani szybsza, ani też bezpieczniejsza-ot inna.

Ustawa akcyzowa, prawo o ruchu drogowym, nowa ustawa ubezpieczeniowa. Tam masz opisane większość spraw związanych z tym co Cię interesuje. No to jak ma pójść na części, bądź być rejestrowane po roku (swoją drogą auto dla żony i wstawisz w krzaki na rok-po co?) to bez fałszerstw się nie da. Bo czkawką finansową się może odbić nie małą. Więc najrozsądniej kupić, sprowadzić, opłacić, zarejestrować. Opłacone może sobie stać jakiś czas zanim zarejestrujesz, ale poruszać się nim nie będziesz mógł.