dawiddawidowski

W aso coś ponad 100zł, raz widziałem za 50zł ale to nie jest wyznacznik tylko górna granica i nikt rozsądny tyle nie zapłaci... niejednokrotny koszt to góra 20-30zł ja kupiłem za 9zł Rarytas jak dla mnie żaden bo widziałem takich kilkaset i można kupić od ręki lub dostać Była w fabrycznych clarionach i w prawie każdy brushie

Cena za duża ale to norma patrząc kto sprzedaje... lepiej szukać od osoby prywatnej. SC z DE mają bogate wyposażenie ale ten to golas kompletny bo po za poduszką pasażera opcja jak w wersjach z PL Sporting na pierwsze auto to fajna zabawka a pisanie że wstyd pod szkołą to chyba dla typów z zajechanych bmw które są bardzo modne wśród młodych gniewnych. Sto razy wolał bym kupić ładnego sportasia niż cokolwiek innego w tym budżecie. 1.1 spi idealnie współpracuje z lpg a osiągi jak na miasto wystarczają. W trasie 160 bez wysiłku i wyprzedzanie przy redukcji na 3 nie stanowi problemu no chyba że ktoś boi się przekroczyć 5 tys. obr Mój sejek ma ocynkowaną budę od nowości konserwowaną i nigdy nie miał dzwona dzięki czemu wszystkie progi, nadkola, pas przedni/tylni oraz podłoga bez żadnej rdzy czy też nalotu w stanie fabrycznie ori... jak się dba tak się ma i to się sprawdza Przez 4 lata nie miał żadnej awarii która by go unieruchomiła. Co do wytrzymałości 1.1 spi to znam firmówkę która miała nalatane 500 tys. na gazie. Co do mojego to mam coś nagrane i wszytko jest tam opisane Wracając do seja z linku wygląda przyzwoicie ale sama komora pozostawia wiele do życzenia. W DE takie sc kosztują 300-500 euro

Klasyk na weekendy i drugi na co dzień

BMW e46 316 compact to dość wdzięczny wózek i moja 18 letnia znajoma jest zadowolona mocy dużej nie ma co jest w tym przypadku plusem ps. gdyby moi rodzice chcieli mi kupić samochód na 18 kilka lat temu to z pocałowaniem rąk brał bym co dają

Jesteś troszkę zabawny są to tylko sugestie które sprawdziły się w więcej niż 3 samochodach (PB) a jak ktoś postąpi to jego wybór, nie biorę za to kasy żeby brać odpowiedzialność Sam się o tym przekonałem i silnik nie wyzionął ducha Miałem pewność co do wymian oleju i do tego że silnik jest wolny od nagaru właśnie przy robionej uszczelce pod głowicą ale to było 3 lata wcześniej... pomimo lpg i 200kkm zlałem bez płukanki 5w40 i po ponad 5-6 tys. żadnego poboru oleju nie odnotowałem a tym bardziej skutków ubocznych po za tymi że przy niskich/ujemnych temperaturach skraca zimny start Nie znam osobiście ani jednej osoby której by to zaszkodziło

W samochodach z małą pojemnością 0.9/1.1/1.2 8v jest to sprawdzone i żadnemu nic się nie stało pomimo że większość zaczynała na 15w40 a nawet pobór oleju zmalał w niektórych przypadkach a wiek silników to kilkanaście lat ps. Toost, shell to zwykły olej nie jakiś wynalazek

Dużo lepiej przed w szczególności kiedy w miarę szybko pokonany dystans będzie liczony w tys. km

Zależy jaki masz teraz olej... przykładowo można zalać go takim który sam będzie wypłukiwał stopniowo nagar, czyli jeżeli masz 'jakiś tam' 10w40 zalać go Shellem HX7 10w40 który stopniowo wypłukuje osady i przy następnej wymianie śmiało można zalać już Shell Ultra 5w40 Dla czego Shell?? ponieważ stosunek jakości do ceny jest śmieszny dla oleju do 100zł

Do cywilnej jazdy polecam KYB, byłem z nich bardzo zadowolony

Podobnie jest jeżeli samochód ma lpg i olej był wymieniany nie później niż 10kkm Zazwyczaj nie ma żadnego syfu. Na pewno lepiej jest zalać gorszy olej i wymieniać go częściej niż lać lepszy i zmieniać co 20-25kkm.

Dla tego polecam, shella i valvoline bo na innych oliwach w podobnym budżecie było słabo lub bardzo źle z czystością a kilka rozebranych silników miałem okazję widzieć na poszczególnych środkach smarnych

Po rozebraniu silnika można było zobaczyć w jakim jest stanie więc wyższej jakości olej dodatkowo utrzyma go w czystości (na 15w40 nie zrobił więcej niż 1000km bo od razu został zmieniony) Chyba nie widziałeś rozebranych silników które były eksploatowane na poszczególnych olejach shell/lotos/platinum/elf itp. ps. związek jest taki że wolę w podobnych pieniądzach kupić produkt wyższej jakości pomimo że jeden składem zbliżony jest mineralce a na opakowaniu pisze coś innego

Ja wychodzę z założenia że wolę mieć wszystko wysokiej jakości bez względu co to jest bo na dłuższą metę przyniesie to efekt Auto stare w bdb kondycji więc chcę by śmigał bezawaryjnie jak do tej pory więc mi to różnicy nie robi Na pewno nie zalał bym go 100% prawdziwym syntetykiem bo przy tym silniku to jazda na valvoline 5w40 jest rewelacją niż olej na którym wyjechał z fabryki 15w40

Ja polecam Shella 5w40 oraz Valvoline 5w40 najlepsze niskobudżetowe środki smarne Jeżeli komuś nie zależy na silniku to można zalać byle co i zmieniać olej byle kiedy a nawet w ogóle Najlepiej co 10 góra 12 tys. km. Jak było wcześniej napisane ceny 100% syntetyków zaczynają się od blisko 200zł w górę Napisy full sysntetyk które widnieją na opakowaniu nie mają za wiele wspólnego zawartością która jak w przypadku lotosa jest zbliżona do mineralki shella Chore państwo to i nawet przy wyborze oleju nas oszukują

Na innych stacjach 2.50

U mnie 2.35 Huzar

Życie znalazł się w tym samym dniu konkretny kupiec za konkretną kasę więc długo się nie zastanawiałem... lepiej zrobić raz a konkretnie bo bezawaryjność to priorytet dla mnie a na drucie było to nierealne Pasowało by wsadzić górę z 1.1/1.2 mpi, sekwencję, przy okazji inne pierdoły i bez sensu było by dmuchać 0.5 bara na tym co miałem

Turbo sprzedane bo było by więcej problemów niż pożytku

Turbo sprzedane, było by więcej problemów niż pożytku na pewno wrócę do tego tematu za kilka lat z innym silnikiem i odpowiednim zasobem $

Bardzo dobrze wiedzieć bo mam podobnie

Będzie zalany NESTE 1 5W50 więc temp oleju myślę że nie będzie problemem

Najbardziej interesuje mnie co zrobić z chłodzeniem turbiny, wywalić czy zostawić... już teraz w lecie wentylator często się włącza a co dopiero przy turbinie, (płyn byłby motul), czy wywalić chłodzenie i nie przejmować się grzejącą turbiną ale pewnie szybo się wykończy

Silnik obecnie zupełnie seryjny 1.1 Spi + gaz 2 gen BRC bingoM, reduktor emmagas Mam zestaw soft turbo 0.3 bara (bez ingerencji w silnik +/-90km)... Jak to poprawnie podpiąć z gazem? Oczywiście silnik jednopunkt i gaz 2 gen zostają... Blos absolutnie odpada. Jak to ogarnąć najmniejszym kosztem??

Potrzebuję kilku podstawowych porad... oczywiście graty już mam, nurtujące pytania przed montażowe SoftTurbo -> 1.1 spi z lpg 2 gen, na początek 0.3 bara, bez ingerencji w silnik, (kupię IC będzie 0.5 bara) 1.IHI Turbo RHF4, gdzie wpiąć się z wężami wody żeby jej nie gotowało w wężach? Dodatkowo jest LPG... chyba że wywalić chłodzenie bo też tego tu się doczytałem ale na razie bez IC i lpg to temperatury będą wysokie... https://lh5.googleusercontent.com/-0yzdj...no/DSC_0720.jpg 2. smarowanie turbiny, miską olejowa, może być taki gumowy wężyk od miski do turbiny?? Wydaje mi się że będzie puszczać olej bo T jest zapocone https://lh6.googleusercontent.com/-VfaHv...no/DSC_0731.jpg 3. blowoff GREDDY-RZ, trzeba coś z nim zrobić żeby syczał przy 0.3 czy tylko podpiąć się do podciśnienia https://lh3.googleusercontent.com/-1VtA-...no/DSC_0741.jpg

Jeszcze jedno pytanko, ile plus/minus kosztuje sprawdzenie turbiny w zakładzie w którym takie regenerują?? Sprzedający zapewniał że nie potrzebna będzie regeneracja i że zapocona jest przez spływ oleju ale na wszelki wypadek wolę oddać ją do sprawdzenia