> Do czego to kolektor??

po flanszy widać że 8v

> na jakie fi te rurki są? i czy to nierdzewka jest?

nie wiem jaka średnica, to zwykła stal.

To nie moj kolektor, to chyba kolegi jataman, bynajmniej tak mi się wydaje.

momentem glowe dokrecic ?

kanapka dwie stalowe uszczelki + 2 mm

> momentem glowe dokrecic ?

> kanapka dwie stalowe uszczelki + 2 mm

tym samym co seria + dodatkowe 90 stopni tak było u mnie i problemu do 1.5bara nie było

> tym samym co seria + dodatkowe 90 stopni tak było u mnie i problemu

> do 1.5bara nie było

czyli 30 Nm + 90 stopni?

> czyli 30 Nm + 90 stopni?

30nm + 90 + 90 chyba

Bo seria jest 30nm + 90 ale nie pamietam dokladnie, musialbym looknac

> 30nm + 90 + 90 chyba

> Bo seria jest 30nm + 90 ale nie pamietam dokladnie, musialbym looknac

seria jest według książki 30nm +2x 90.

to wiadomo, ale jak skrecic coś takiego jak pisze taquito ?

> to wiadomo, ale jak skrecic coś takiego jak pisze taquito ?

chodzi ci o 2 upg i przekładkę.. skręciłem tak samo

> to wiadomo, ale jak skrecic coś takiego jak pisze taquito ?

30nm + 3x 90 stopni

czytanie nie boli.....

do mnie trzeba prosto pisać dzieki za info

No i mi wyszło coś takiego dzisiaj po 2.5h w zaciszu garażu

> No i mi wyszło coś takiego dzisiaj po 2.5h w zaciszu garażu

jezeli w środku wygląda tak jak na zewnątrz.... to będziesz potrzebował kolejny komplet flansz

> jezeli w środku wygląda tak jak na zewnątrz.... to będziesz

> potrzebował kolejny komplet flansz

Rozwiń bo nie łapię.

Masz na myśli spawy że nie są idealne, czy co?

> Rozwiń bo nie łapię.

> Masz na myśli spawy że nie są idealne, czy co?

chodzi o to żeby nie narobić kluchów w środku kanałów bo zaburza to przepływ spalin

to było migiem spawane i tak wychodzi, wiem że w środku raczej jest ok ale sprawdź

> chodzi o to żeby nie narobić kluchów w środku kanałów bo zaburza to

> przepływ spalin

> to było migiem spawane i tak wychodzi, wiem że w środku raczej jest

> ok ale sprawdź

Nie przepalałem ścianki na wylot, więc w środku powinno być gładko ale jeszcze nie zaglądałem tam. Muszę to odkręcić i obspawać od dołu ale chory jestem i dzisiaj już nie miałem siły, zresztą zbrakło też czasu.

Starałem się tak wszystko spasować, żeby nie było schodków itp.

> No i mi wyszło coś takiego dzisiaj po 2.5h w zaciszu garażu

Nie chce za wczasu oceniać ale będzie straszna qupa zamiast odjechac kawałek od glowicy ratując sobie przepływ to rurki zesmarkales razem z flansza a turbina nadrobiles odsadzenie... Bez zejścia 2w 1 tylko znowu flansza przysmarkana do rury... Cieniutko to widzę...

> Nie chce za wczasu oceniać ale będzie straszna qupa zamiast odjechac

> kawałek od glowicy ratując sobie przepływ to rurki zesmarkales

> razem z flansza a turbina nadrobiles odsadzenie... Bez zejścia

> 2w 1 tylko znowu flansza przysmarkana do rury... Cieniutko to

> widzę...

Przerabiałem milion patentów ale nie było miejsca na inne umieszczenie turbiny, ani niżej, ani dalej.

Mogłem rzeźbić rogi jak u barana ale przeraziło mnie zejście 4w1 i zrobiłem tak.

Jak nie podoła to zrobię nowy.

Co może się dziać w tym kolektorze?

> No i mi wyszło coś takiego dzisiaj po 2.5h w zaciszu garażu

imo troche mozna bylo sie bardziej postarac, na pewno mozna to inaczej rozwiazac mysle ze nie specjalnie to bedzi ejechalo gora,

dlaczego dp zostal zeliwny ?

> Przerabiałem milion patentów ale nie było miejsca na inne

> umieszczenie turbiny, ani niżej, ani dalej.

> Mogłem rzeźbić rogi jak u barana ale przeraziło mnie zejście 4w1 i

> zrobiłem tak.

> Jak nie podoła to zrobię nowy.

> Co może się dziać w tym kolektorze?

Przepływ z dupy, to na 1 rzut oka. Tak samo może pękać z przegrzania, gdyż 2 i 3 cylinder "dmucha" prosto w ściankę. No ale jak nie było innego miejsca na kolektor, to zostaje jedynie panować na EGT, no i oczywiście przydało by się wyżarzyć a następnie splanować flansze. Prościej i w zasadzie tanie będzie trochę na nim pojeździć, jak wydmucha uszczelkę to ściągnąć, dać do planowania i złożyć na nowej uszczelce.

> Przepływ z dupy, to na 1 rzut oka. Tak samo może pękać z przegrzania,

> gdyż 2 i 3 cylinder "dmucha" prosto w ściankę. No ale jak nie

> było innego miejsca na kolektor, to zostaje jedynie panować na

> EGT, no i oczywiście przydało by się wyżarzyć a następnie

> splanować flansze. Prościej i w zasadzie tanie będzie trochę na

> nim pojeździć, jak wydmucha uszczelkę to ściągnąć, dać do

> planowania i złożyć na nowej uszczelce.

czyli generalnie żeby jechało na wysokich obrotach dobrze powinien być baran?

> czyli generalnie żeby jechało na wysokich obrotach dobrze powinien

> być baran?

Nie koniecznie, bo pytanie co uważasz za wysokie obroty

Sporo by poprawiło odsunięcie kolektora od głowicy, a z 2 i 3 cylindra nie wyprowadzać prostych rurek, tylko delikatne łuki skierowane w wyjście do sprężarki. Tak samo zrobić to przy flanszy do turbo, z 2 pierwszych cylindrów zrobić delikatny łuk schodzący do flanszy, z 2 pozostałych tak samo i połączyć je dopiero przy samej planszy, a nie naspawywać flanszę do poprzecznej rury bezpośrednio.

Nieco zakręcone, ale mam nadzieję, że da się zrozumieć

Ale fakt - choć zależy do jakiego zastosowania i typu sprężarki - baran jest chyba najoptymalniejszym kolektorem do użytku cywilnego.

> Nie koniecznie, bo pytanie co uważasz za wysokie obroty

no od 5 tys wzwyż

> Sporo by poprawiło odsunięcie kolektora od głowicy, a z 2 i 3

> cylindra nie wyprowadzać prostych rurek, tylko delikatne łuki

> skierowane w wyjście do sprężarki. Tak samo zrobić to przy

> flanszy do turbo, z 2 pierwszych cylindrów zrobić delikatny łuk

> schodzący do flanszy, z 2 pozostałych tak samo i połączyć je

> dopiero przy samej planszy, a nie naspawywać flanszę do

> poprzecznej rury bezpośrednio.

> Nieco zakręcone, ale mam nadzieję, że da się zrozumieć

no ja wiem o co Ci chodzi ja miałem robić kolektor 4w2w1 i chciałem zrobić mniej więcej tak jak jest na rys 1

> Ale fakt - choć zależy do jakiego zastosowania i typu sprężarki -

> baran jest chyba najoptymalniejszym kolektorem do użytku

> cywilnego.

ale najciężej go zrobić czytałem że im mniej pojemny kolektor tym szybciej wstaje turbina a baran jest dosyć pojemny to nie wiem na którym będzie będzie turbina wcześniej wstawać na baranie czy np na takim jak tutaj kolega zrobił?

> no od 5 tys wzwyż

> no ja wiem o co Ci chodzi ja miałem robić kolektor 4w2w1 i chciałem

> zrobić mniej więcej tak jak jest na rys 1

> ale najciężej go zrobić czytałem że im mniej pojemny kolektor tym

> szybciej wstaje turbina a baran jest dosyć pojemny to nie wiem

> na którym będzie będzie turbina wcześniej wstawać na baranie czy

> np na takim jak tutaj kolega zrobił?

Wstawać szybciej będzie na takim jak tutaj. Problem może być w wyższych obrotach, gdzie baran będzie miał sporo lepszy przepływ. Ale do Twojego zastosowania taki jak tu spokojnie wystarczy.

Co do Twoich rysunków, to albo 1, ale zejście zrobić 4 w 1, albo 2, ale ze środkowych garów zamiast prostych kawałków rur daj kolanka, które skieruja strugę spalin w stronę wyjścia do turbo. Będzie działać całkiem sprawnie, a po owinięciu bandażem nawet całkiem wyglądać

> Wstawać szybciej będzie na takim jak tutaj. Problem może być w

> wyższych obrotach, gdzie baran będzie miał sporo lepszy

> przepływ. Ale do Twojego zastosowania taki jak tu spokojnie

> wystarczy.

> Co do Twoich rysunków, to albo 1, ale zejście zrobić 4 w 1, albo 2,

> ale ze środkowych garów zamiast prostych kawałków rur daj

> kolanka, które skieruja strugę spalin w stronę wyjścia do turbo.

> Będzie działać całkiem sprawnie, a po owinięciu bandażem nawet

> całkiem wyglądać

U mnie problem polega na tym, że nie mogę opuścić turbiny w dół ani odsunąć od silnika - po prostu nie ma miejsca. Między wlotem do T a flanszą na głowicy mieści mi się tylko rura 42mm (wew. średn.) i tak właśnie zrobiłem. Z kolanek i trójników poobcinałem króćce i przyspawałem przylegle. Na 1 i 4 dalej są kolanka (choć ostre) ale na 2 i 3 jest kąt prosty...

Na razie nie celuje w wielkie moce, chcę dmuchać delikatnie bez odprężenia żeby silnik lekko odmulić. Jak nie będzie zdawało egzaminu to się zrobi nowy, chociaż w sumie Puzon w 1.6 16v ma w miarę podobnie (też kąty proste) i dmucha ponad 1 bar i prawie 200 koni wyciska, ostatnio rozpędził się do przeszło 240-tu i jakoś hula

> Przepływ z dupy, to na 1 rzut oka. Tak samo może pękać z przegrzania,

> gdyż 2 i 3 cylinder "dmucha" prosto w ściankę. No ale jak nie

> było innego miejsca na kolektor, to zostaje jedynie panować na

> EGT, no i oczywiście przydało by się wyżarzyć a następnie

> splanować flansze. Prościej i w zasadzie tanie będzie trochę na

> nim pojeździć, jak wydmucha uszczelkę to ściągnąć, dać do

> planowania i złożyć na nowej uszczelce.

eeee tam miałem taki i działał:

nie było problemów z EGT ani wysokimi obrotami

pzdr

> eeee tam miałem taki i działał:

> nie było problemów z EGT ani wysokimi obrotami

> pzdr

Tylko ze u Ciebie to 1i4 były łagodne i zejście do turbiny tez 2i3 były odsuniete od glowicy i już się tak spaliny nie cofaly.

> Przerabiałem milion patentów ale nie było miejsca na inne

> umieszczenie turbiny, ani niżej, ani dalej.

> Mogłem rzeźbić rogi jak u barana ale przeraziło mnie zejście 4w1 i

> zrobiłem tak.

> Jak nie podoła to zrobię nowy.

> Co może się dziać w tym kolektorze?

Na pierwszy zut oka to widać ze jak byś turbine dał bardziej w pionie to byś miał miejsce na odsunięcie od glowicy.

Twoja konstrukcja będzie bardzo opoźniala wstawanie turbiny a na wyższych obrotach mulila

kanały 2i3 mogą szybko się wypalic ( zawory) bo będzie duża fala zwrotna i mały przepływ

> U mnie problem polega na tym, że nie mogę opuścić turbiny w dół ani

> odsunąć od silnika - po prostu nie ma miejsca. Między wlotem do

> T a flanszą na głowicy mieści mi się tylko rura 42mm (wew.

> średn.) i tak właśnie zrobiłem. Z kolanek i trójników

> poobcinałem króćce i przyspawałem przylegle. Na 1 i 4 dalej są

> kolanka (choć ostre) ale na 2 i 3 jest kąt prosty...

> Na razie nie celuje w wielkie moce, chcę dmuchać delikatnie bez

> odprężenia żeby silnik lekko odmulić. Jak nie będzie zdawało

> egzaminu to się zrobi nowy, chociaż w sumie Puzon w 1.6 16v ma w

> miarę podobnie (też kąty proste) i dmucha ponad 1 bar i prawi

Widziałem takich co kolektory mieli robione z kawałka profilu zamkniętego i tez jeździli tylko potem chodzą opinie ze turbo zabija silnik...

> 200 koni wyciska, ostatnio rozpędził się do przeszło 240-tu i

> jakoś hula

> Na pierwszy zut oka to widać ze jak byś turbine dał bardziej w pionie

> to byś miał miejsce na odsunięcie od glowicy.

> Twoja konstrukcja będzie bardzo opoźniala wstawanie turbiny a na

> wyższych obrotach mulila

> kanały 2i3 mogą szybko się wypalic ( zawory) bo będzie duża fala

> zwrotna i mały przepływ

Trochę poszedłem na łatwiznę, bo żeby zmienić kąt turbiny w pionie musiałbym zrobić customowy downpipe a ja wykorzystałem fabryczny.

To jest turbina z UNO TURBO i tam właśnie flansza od T jest pod kątem 45 stopni od poziomu.

> Tylko ze u Ciebie to 1i4 były łagodne i zejście do turbiny tez 2i3

> były odsuniete od glowicy i już się tak spaliny nie cofaly.

faktycznie, za mało się przyjżałem jego zdjęciu

pzdr

> Wstawać szybciej będzie na takim jak tutaj. Problem może być w

> wyższych obrotach, gdzie baran będzie miał sporo lepszy

> przepływ. Ale do Twojego zastosowania taki jak tu spokojnie

> wystarczy.

> Co do Twoich rysunków, to albo 1, ale zejście zrobić 4 w 1, albo 2,

> ale ze środkowych garów zamiast prostych kawałków rur daj

> kolanka, które skieruja strugę spalin w stronę wyjścia do turbo.

> Będzie działać całkiem sprawnie, a po owinięciu bandażem nawet

> całkiem wyglądać

rys 1 ma wyglądać tak

na tamtym źle widać, i niby ku tej opcji najbardziej się skłaniałem i nie bede tego robił z kolanek tylko z giętych rur, tak jak np robi viga

> rys 1 ma wyglądać tak

> na tamtym źle widać, i niby ku tej opcji najbardziej się skłaniałem

> i nie bede tego robił z kolanek tylko z giętych rur, tak jak np

> robi viga

No i to jak najbardziej spokojnie będzie działać. Fajny projekt

A tak ot: Nie napisałem, że nie działa. Napisałem, że działa z dupy, ale jak nie ma innego wyjścia, to lepsze to niż wolny ssak. I proszę was, nie patrzcie na moc max, ale na jej zachowanie względem obrotów i moment wstawania turbiny. Bo równie dobrze można do seryjnego kolektora dosztukować flanszę do turbo. I też będzie działać, ale... no właśnie, zawsze jest to ale. Spaw łączący odlew z flanszą może pękać, no i przepływ jak i wygląd jest do dupy.

Także spokojnie, wiem co piszę i jestem tego w pełni świadomy. Działać będzie niemal wszystko, kwestia JAK

> rys 1 ma wyglądać tak

> na tamtym źle widać, i niby ku tej opcji najbardziej się skłaniałem

> i nie bede tego robił z kolanek tylko z giętych rur, tak jak np

> robi viga

jak chcesz robić taki kolektor to moze warto zainwestować w kolektor z volvo aukcja allegro.pl i wykozystać z niego rurki? Przy odrobinie szczęścia powinno się dać z niego coś zrobić

> jak chcesz robić taki kolektor to moze warto zainwestować w kolektor

> z volvo aukcja allegro.pl i wykozystać z niego rurki? Przy

> odrobinie szczęścia powinno się dać z niego coś zrobić

troche za nisko turbina będzie wisieć i rurki są splaszczone nie w tę strone co trzeba, bardziej by podpasiło do 16v ale może i by cos urzeźbił z tego

> troche za nisko turbina będzie wisieć i rurki są splaszczone nie w tę

> strone co trzeba, bardziej by podpasiło do 16v ale może i by cos

> urzeźbił z tego

może zna ktoś dobrą ksiązke z zasadami budowy silnika turbodoładowanego

bo zastanawia mnie to co podał któryś kolega o kształcie tłoka w moim temacie

> Widziałem takich co kolektory mieli robione z kawałka profilu

> zamkniętego i tez jeździli tylko potem chodzą opinie ze turbo

> zabija silnik...

> > jakoś hula

Zdjąłem dzisiaj ten kolektor z silnika-stojaka i obspawałem do końca... zrobiła się łódeczka z flanszy (odchył na końcach ok. 2mm) i muszę oddać to do splanowania bo tak chyba nawet nie da się szczelnie złożyć.

Przyglądałem się dobrze w środku, jest gładko, nie ma schodów, wystających spawów, drutu, nic. Są dość małe odległości między 2 i 3 cylindrem a "ujściem" więc może to jakoś w miarę będzie działało, zobaczymy.

Jak nie to zrobię nowy, a co

Pany pomóżcie rozszyfrować co to za turbinka ???

> Pany pomóżcie rozszyfrować co to za turbinka ???

przecież jak byk pisze k03-029 czyli K03s z Audi A4 1.8T

pzdr

> przecież jak byk pisze k03-029 czyli K03s z Audi A4 1.8T

> pzdr

kurcze no właśnie a koleś mi napisał że z Audi A6 2.7 Biturbo ?

> kurcze no właśnie a koleś mi napisał że z Audi A6 2.7 Biturbo ?

Jak nie wiesz co to i sie boisz to oddaj to mnie

Ile ma lopatek na wirniku zimnej strony?

> Jak nie wiesz co to i sie boisz to oddaj to mnie

> Ile ma lopatek na wirniku zimnej strony?

nie wiem mam tylko to foto

ale po numerze powinno się chyba dojść co to za dmuchawka

> kurcze no właśnie a koleś mi napisał że z Audi A6 2.7 Biturbo ?

bo w sumie miał rację gdyż k03s była jedną z turbin birurbo, druga to była k03-017 czyli taka jak ja miałem

k03s generalnie jest bez sensu w SC bo się ją słabo montuje i nie da kręcić by ładnie ustawić tam gdzie się chce we/wy

pzdr

> bo w sumie miał rację gdyż k03s była jedną z turbin birurbo, druga to

> była k03-017 czyli taka jak ja miałem

> k03s generalnie jest bez sensu w SC bo się ją słabo montuje i nie da

> kręcić by ładnie ustawić tam gdzie się chce we/wy

> pzdr

to jaka najlepiej ???

Panowie w turbolocie jaki lus zaworowy ustawiac?

glowice 1.2 walek 866.

seryjne wartosci czy nie ?

Bo teraz mam na ssacych 0.2 a na wydechach 0.35

> Panowie w turbolocie jaki lus zaworowy ustawiac?

> glowice 1.2 walek 866.

> seryjne wartosci czy nie ?

> Bo teraz mam na ssacych 0.2 a na wydechach 0.35

Yyy... ja luz ustawiam na serię zawsze, a kilkoma mocnymi autami jeździłem. A lus to nie wiem, nigdy go nie regulowałem

> Panowie w turbolocie jaki lus zaworowy ustawiac?

> glowice 1.2 walek 866.

> seryjne wartosci czy nie ?

> Bo teraz mam na ssacych 0.2 a na wydechach 0.35

0.3 i 0.4

> Panowie w turbolocie jaki lus zaworowy ustawiac?

> glowice 1.2 walek 866.

> seryjne wartosci czy nie ?

> Bo teraz mam na ssacych 0.2 a na wydechach 0.35

ssący 0,3 wydech 0,4

pzdr

mam takie oznaczenie plytek:

...1.........2.........3..........4.........5.........6.......7........8

4,15....4,25....4,07....4,12....4,25...4,10....--....4,15

wg suwmiarki wiadomo jest 4mm i teraz jakich plytek potrzebuje ?

0,35.....0,3....0,35....0,3....0,3....0,35.....--....0,15

dobrze to licze ?

i teraz najwazniejsze pytanie:

wpadla mi plytka w kolo zamachowe przez dziurke od ustawiania rozrzadu, jak jak wyciagnac najlepiej ?

> mam takie oznaczenie plytek:

> ...1.........2.........3..........4.........5.........6.......7........8

> 4,15....4,25....4,07....4,12....4,25...4,10....--....4,15

> wg suwmiarki wiadomo jest 4mm i teraz jakich plytek potrzebuje ?

> 0,35.....0,3....0,35....0,3....0,3....0,35.....--....0,15

> dobrze to licze ?

> i teraz najwazniejsze pytanie:

> wpadla mi plytka w kolo zamachowe przez dziurke od ustawiania

> rozrzadu, jak jak wyciagnac najlepiej ?

Odkrecic dolna blache oslaniajaca skrzynie i kluczem na wale krecic pomalu silnikiem, moze wypadnie