> 1,5 bara

ostro

> ale nie piszemy teraz o prędkościach a o konstrukcji skrzyni i możliwości ewentualnego montażu

> zamiennika

> Masz jakieś foto skrzyni z momentu przekładki silnika? Albo podaj VIN na priv to se w EPErze

> sprawdzę co tam jest.

Oj nie mam bo to wiesz.. zlepieniec jest... to jest uno 1.0 i.e z 1997 roku

> Oj nie mam bo to wiesz.. zlepieniec jest... to jest uno 1.0 i.e z 1997 roku

Vinu już nie ma z czego spisać nawet. Nie wiem czy skrzynie mają jakieś oznaczenia na obudowie. Może tym tropem pójdziesz

> Vinu już nie ma z czego spisać nawet. Nie wiem czy skrzynie mają jakieś oznaczenia na obudowie.

> Może tym tropem pójdziesz

W sumie Twoja skrzynia leży to mogę zrobić foto, ta co mam jest taka sama.

> ostro

bylo dmuchane nawet 1,8 i wtedy to dopiero przyspieszalo

> bylo dmuchane nawet 1,8 i wtedy to dopiero przyspieszalo

Przy 1.15 już mam wesoło a 1.8?

> Przy 1.15 już mam wesoło a 1.8?

ja dmucham 1.1 i też jest wesoło wg ecumastera coś takiego ostatnio mi wyszło

Ten twoj ecu majster ma cos bujna wyobraznie IMO, bo 260 nm to juz kosmos

> Ten twoj ecu majster ma cos bujna wyobraznie IMO, bo 260 nm to juz kosmos

A na jakiej zasadzie to w ogóle tworzy wykres?

głownia informacja to wzrost predkosci obrotowej silnika wpisujesz mase auta przelozenia czolowe pole powierzchni i wspolczynnik oporu powietrza takie to jak w paincie ale przynajmniej zawsze jest punkt odniesienia jak coś zmienia sie w konfiguracji auta

> głownia informacja to wzrost predkosci obrotowej silnika wpisujesz mase auta przelozenia czolowe

> pole powierzchni i wspolczynnik oporu powietrza takie to jak w paincie ale przynajmniej zawsze

> jest punkt odniesienia jak coś zmienia sie w konfiguracji auta

Nie no, to w sumie jak g-tech - też wylicza wszystko z pomiaru przyspieszeń accelerometrem

> Ten twoj ecu majster ma cos bujna wyobraznie IMO, bo 260 nm to juz kosmos

przy 0.6 bara pokazal 131 kuni

> przy 0.6 bara pokazal 131 kuni

Niemozliwe

> Niemozliwe

kcesz foto?

> Niemozliwe

Też mi się to nie wydaje możliwe, mój przy 0.6 jedzie tak... może na oko na 120 koni MAX ale znając życie to mniej...

Była jakiś czas temu rozmowa o tym.

Kupiłem dzisiaj Kagera za 30zł, mogę mieć tego dużo w tej cenie.

Komuś trzeba? Jak tak to piszcie.

Niby na allegro też nie jest aż tak drogo http://allegro.pl/filtr-powietrza-honda-prelude-nowy-i1522533739.html a i ode mnie trzeba to jakoś przesłać ale powiedzmy, że nie w cenach przesyłek allegro

> Była jakiś czas temu rozmowa o tym.

> Kupiłem dzisiaj Kagera za 30zł, mogę mieć tego dużo w tej cenie.

> Komuś trzeba? Jak tak to piszcie.

> Niby na allegro też nie jest aż tak drogo

> http://allegro.pl/filtr-powietrza-honda-prelude-nowy-i1522533739.html a i ode mnie trzeba to

> jakoś przesłać ale powiedzmy, że nie w cenach przesyłek allegro

zmierzylbys mi srednice otworu wlotowego tego filtra ?? On jest papierowy ??

> zmierzylbys mi srednice otworu wlotowego tego filtra ?? On jest papierowy ??

http://allegro.pl/ak-246-1-filtr-powietrza-honda-prelude-2-0i-ba-i1515110358.html

Masz tu średnice. Tak, on jest papierowy tylko ma kształt walca.

Jeżeli komuś nie zależy na marce, to w Intercarsie dostaniecie taki filtr (JC Auto) za niecałe 30zł w detalu, jak ktoś ma zniżki to taniej.

z racji że noszę się z zamiarem wstawienia jakiegoś T (pewnie jakieś kkk) chcę się poradzić w kwesti bazy do tego projektu. mianowicie chodzi o to że aktualnie w seju siedzi 1.1 więc można wykorzystać dół + głowica 1.2 75 albo kupić dół od 1.2 16v + głowica 1.2 75 bo ponoć nie trzeba robić kanapki i jest to plus ten konfiguracji. jakie jeszcze opcje można wykombinować i która ew. będzie w miare bezproblemowa?

> z racji że noszę się z zamiarem wstawienia jakiegoś T (pewnie jakieś kkk) chcę się poradzić w

> kwesti bazy do tego projektu. mianowicie chodzi o to że aktualnie w seju siedzi 1.1 więc można

> wykorzystać dół + głowica 1.2 75 albo kupić dół od 1.2 16v + głowica 1.2 75 bo ponoć nie

> trzeba robić kanapki i jest to plus ten konfiguracji. jakie jeszcze opcje można wykombinować i

> która ew. będzie w miare bezproblemowa?

Jeśli ten 1.1 jest w miare zdrowy to polecam dwie opcje:

1) głowica z 1.2 75 + kanapka (płyta 2 mm + uszczelka z T-jeta)

2) głowica z 1.2 75 + tłoki z 1.2 75 + cienka uszczelka metalowa

Można też zrobić jak pisałeś czyli dół 1.2 16v + głowica 8v.

> Można też zrobić jak pisałeś czyli dół 1.2 16v + głowica 8v.

kompletne 16v lepsiejsze

> kompletne 16v lepsiejsze

Jeśli celujemy w okolice 200 km to oczywiscie zgadzam sie

A co myslicie o dole z nowego 1.4 8v i gorze z 1.2 75 KM? W tym 1.4 tloki tez sa wklesle tyle ze duzo mniej niz w 16v. Ewentualnie tloki wyfrezowac tylko ile. Znowu w glowicy od 1.4 zawory sa wieksze niz w 1.2. Jaka by byla najlepsza opcja bo mam ten silnik i duzo innych gratow i chcialbym uturbic a opcja z tym dolem i glowica z 1.2 wydala mi sie dosc dobra.

> A co myslicie o dole z nowego 1.4 8v i gorze z 1.2 75 KM? W tym 1.4 tloki tez sa wklesle tyle ze

> duzo mniej niz w 16v. Ewentualnie tloki wyfrezowac tylko ile. Znowu w glowicy od 1.4 zawory sa

> wieksze niz w 1.2. Jaka by byla najlepsza opcja bo mam ten silnik i duzo innych gratow i

> chcialbym uturbic a opcja z tym dolem i glowica z 1.2 wydala mi sie dosc dobra.

Ja bym preferował cały silnik 1.4 plus lizniecie kanałów ssacych bo wydechowe chyba sa takie same.

> Jeśli celujemy w okolice 200 km to oczywiscie zgadzam sie

na początek wystarczy mi 120-150 km

> na początek wystarczy mi 120-150 km

150 starczy Ci na długo przynajmniej mi przy masie 900kg

przy masie seja będzie się ładnie odpychać, tylko niech najpierw rozwiążę dylemat dołu ;d

Prosil bym o parametry tej turbinki.czy jest ona chlodzona cieczą??moze ktos ma taką u siebie?? jak sie sprawuje??

> Prosil bym o parametry tej turbinki.czy jest ona chlodzona cieczą??moze ktos ma taką u siebie?? jak

> sie sprawuje??

RHB4 chyba - odpusc

> RHB4 chyba - odpusc

RHF to jest chyba nowsza generacja, znacząco lepsza, nie wiem tylko co oznacza dopisek h. Ale tak czy owak pewnie warto się za Garrettem odpowiednim zakręcić albo KKK.

> RHF to jest chyba nowsza generacja, znacząco lepsza, nie wiem tylko co oznacza dopisek h. Ale tak

> czy owak pewnie warto się za Garrettem odpowiednim zakręcić albo KKK.

to turbina z astry silnik isuzu.tylko nie wiem czy ona jest chlodzona ciecza.ma taki dziwny kanal i nie wiem od czego.zrobie fotke i pokaze

> to turbina z astry silnik isuzu.tylko nie wiem czy ona jest chlodzona ciecza.ma taki dziwny kanal i

> nie wiem od czego.zrobie fotke i pokaze

Jesli to rhb4 to ma chlodzenie woda

> Jesli to rhb4 to ma chlodzenie woda

nie wszystkie mają

Mam chrapkę na taki

http://allegro.pl/saab-9-5-95-1999-2-0-t-turbo-intercooler-i1496402549.html

Pytanie, czy jeśli będzie częściowo przesłonięty przez tablicę rejestracyjną to bardzo źle, czy nie przeszkadza?

Mógłbym przenieść tablicę i wyciąć zderzak ale wolałbym w tej kwestii pozostać cichociemny, no ale najważniejsze osiągi - dlatego pytam.

Nad i pod tablicą mam wloty więc zasłonięta by była tylko ta część IC za tablicą.

Code:

---

 File not found, session expired or unauthorized call occurred. Try to refresh using F5 

---

> Code: File not found, session expired or unauthorized call occurred. Try to refresh using F5

Poprawiłem. Miał być rys. z intercars ale jest aukcja allegro...

Jest dość duży bo prawie 60x40xm sam radiator.

> Poprawiłem. Miał być rys. z intercars ale jest aukcja allegro...

> Jest dość duży bo prawie 60x40xm sam radiator.

nie boisz sie lagu ?? Bo moze byc spory. Im wiecej wytniesz zderzaka tym chlodniejsze bedziesz mial powietrze podczas jazdy. Zawsze mozna sprobowac jakis wentylator zalozyc aby chlodzic jesli sie zmiesci

> nie boisz sie lagu ?? Bo moze byc spory. Im wiecej wytniesz zderzaka tym chlodniejsze bedziesz mial

> powietrze podczas jazdy. Zawsze mozna sprobowac jakis wentylator zalozyc aby chlodzic jesli

> sie zmiesci

Sporą ma powierzchnię ale jest bardzo cieniutki, wydaje mi się, że objętości takiej wielkiej nie ma.

Wolę trochę większego laga niż spalanie stukowe

> Sporą ma powierzchnię ale jest bardzo cieniutki, wydaje mi się, że objętości takiej wielkiej nie

> ma.

> Wolę trochę większego laga niż spalanie stukowe

Przymierzalem kiedys taki ic do uno, ale odpuscilem bo za duzo by bylo wycinania - jest od lampy do lampy i nie da sie zalozyc atrapki. Zobacz sobie od frontiery - rdzen 60x30 - od razu ma metalowe boczki.

> Przymierzalem kiedys taki ic do uno, ale odpuscilem bo za duzo by bylo wycinania - jest od lampy do

> lampy i nie da sie zalozyc atrapki. Zobacz sobie od frontiery - rdzen 60x30 - od razu ma

> metalowe boczki.

Ok, to sobie chyba odpuszczę, oglądałem dzisiaj miejsce i faktycznie, wychodzi w podłużnicach albo coś koło tego, cięcie, gięcie... ale w sumie wydajny to by był.

Dzisiaj w końcu podłączyłem chłodnicę oleju znowu

Wytoczyłem z grubej blachy przekładkę z rowkiem i dzięki temu mogłem dać podstawkę filtra z uno turbo o większej średnicy niż filtr w nowych fajerkach.

Na razie nie cieknie

Nie obyło się bez komplikacji bo filtr wyszedł w króćcu wodnym od turbiny ale dało się przerobić

Przy okazji poprawiłem spływ oleju z T bo się sączył.

Wczoraj jak się ganiałem z motorami po trasie to olej 110 stopni teraz powinno się "uspokoić" - kolejny cel - IC!

> Sporą ma powierzchnię ale jest bardzo cieniutki, wydaje mi się, że objętości takiej wielkiej nie

> ma.

> Wolę trochę większego laga niż spalanie stukowe

nie widzę analogi, stukowe się pojawi prędzej od złego zapłonu niż od za małego icka

pzdr

> nie widzę analogi, stukowe się pojawi prędzej od złego zapłonu niż od za małego icka

> pzdr

Jak był mróz to nie stukało, bez zmiany ustawień zaczęło stukać jak się ociepliło na dworze.

Zapłon dość mocno cofnąłem i przestało stukać (ale i jechać).

Jak IC nie wyrabia to chyba nic dobrego, nie?

Ten co mam jest mikroskopijny i prawie w połowie przysłonięty.

> Jak był mróz to nie stukało, bez zmiany ustawień zaczęło stukać jak się ociepliło na dworze.

> Zapłon dość mocno cofnąłem i przestało stukać (ale i jechać).

> Jak IC nie wyrabia to chyba nic dobrego, nie?

> Ten co mam jest mikroskopijny i prawie w połowie przysłonięty.

do takiego zestawu jak masz to rozmiary ducato/boxer powinien stykać a stukanie bardziej bym obwiniał za złe strojenie

pzdr

> do takiego zestawu jak masz to rozmiary ducato/boxer powinien stykać a stukanie bardziej bym

> obwiniał za złe strojenie

> pzdr

No to przymierzałem się do takiego właśnie IC ale nie chcę już kupować w ciemno (za dużo miałem w rękach dziurawców), szukam czegoś w okolicy.

Co do strojenia... jak przeleję to nie stuka ale to nie jest wyjście... znowu opóźnianie zapłonu też pomaga ale czuć, że "nie jedzie".

Tak jak pisałem wcześniej - jak się robi gorąco to zaczyna stukać, wyraźnie czuć spadek osiągów.

Ten IC z uno 1.3 jest malutki, w dodatku spora część zasłonięta, to nie może dawać rady przy 1.2 bara w pełnej szmacie.

> No to przymierzałem się do takiego właśnie IC ale nie chcę już kupować w ciemno (za dużo miałem w

> rękach dziurawców), szukam czegoś w okolicy.

> Co do strojenia... jak przeleję to nie stuka ale to nie jest wyjście... znowu opóźnianie zapłonu

> też pomaga ale czuć, że "nie jedzie".

> Tak jak pisałem wcześniej - jak się robi gorąco to zaczyna stukać, wyraźnie czuć spadek osiągów.

> Ten IC z uno 1.3 jest malutki, w dodatku spora część zasłonięta, to nie może dawać rady przy 1.2

> bara w pełnej szmacie.

a nie uwazasz, ze najwiekszą przyczyną jest LPG

> a nie uwazasz, ze najwiekszą przyczyną jest LPG

Nie uważam ale może masz argumenty które sprawią, że zacznę

> Nie uważam ale może masz argumenty które sprawią, że zacznę

inna kaloryczność trochę inne spalanie mieszanki no i inne AFR się stosuje dla LPG i PB bo przy różnych wartościach mają swoją wartość stechiometryczną

pzdr

> inna kaloryczność trochę inne spalanie mieszanki no i inne AFR się stosuje dla LPG i PB bo przy

> różnych wartościach mają swoją wartość stechiometryczną

> pzdr

Mniejsza kalorycznosc, dużo wolniejsze spalanie mieszanki, stechiometria dla lpg wynosi 15,5 dla benzyny 14,7. Ogólnie gaz jest anty stukowy w porównaniu do benzyny.

> Mniejsza kalorycznosc, dużo wolniejsze spalanie mieszanki, stechiometria dla lpg wynosi 15,5 dla

> benzyny 14,7. Ogólnie gaz jest anty stukowy w porównaniu do benzyny.

A ja po prostu uważam, że za dużo kolega Glaca ładuje ciśnienia, i tyle. Odpuść trochę z boosta to i stuk się uspokoi