To, zeby silnika nie krecic za wysoko gdy nie jest rozgrzany i nasmarowany wszyscy wiemy. Jak jest natomiast z turbina?

Ja staram sie nie przekraczac 2 tysiecy obrotow dopoki przynajmniej woda nie osiagnie temp sredniej.

Zakladajac -10stopni, jak nalezy traktowac silnik z T by jej nie zajezdzic?

powiem tak: poprostu normalnie jezdzic bez krecenia do "odciecia" i nie dajmy sie zwariowac diesel to nie wahadlowiec z NASA wiec nalezy dbac ale nie spazmowac czy odprawiac modly

Jeździć normalnie ale bez katowania zaraz po odpaleniu.Dać mu czas ok.kilka do kilkanście sekund na doprowadzenie oleju do wszystkich punktów smarowania.A później normalnie "kręcić"Za niskie obroty też są szkodliwe.Najlepiej utrzymywać obroty momentu maksymalnego.

> Za niskie obroty też są szkodliwe.

Ze co, ze panewki sie mecza?

> Ze co, ze panewki sie mecza?

I nie tylko.

> Ze co, ze panewki sie mecza?

niedawno pisane bylo na MK, ze przy niskich obrotach kolo dwumasowe obrywa z racji koniecznosci wytlumienia drgan.

> To, zeby silnika nie krecic za wysoko gdy nie jest rozgrzany i

> nasmarowany wszyscy wiemy. Jak jest natomiast z turbina?

> Ja staram sie nie przekraczac 2 tysiecy obrotow dopoki przynajmniej

> woda nie osiagnie temp sredniej.

> Zakladajac -10stopni, jak nalezy traktowac silnik z T by jej nie

> zajezdzic?

dokładnie tak jak napisaleś dopóki wskazówka nie zejdzie z niebieskiego pola (zilnik zimny) staram sie nie przekraczać 2000-2300 obr/min. A zupełnie normalnie jeżdze już jak tem osiagnie 70-90 stop.

> niedawno pisane bylo na MK, ze przy niskich obrotach kolo dwumasowe

> obrywa z racji koniecznosci wytlumienia drgan.

a jakie to są niskie obroty dla diesla?

> dokładnie tak jak napisaleś dopóki wskazówka nie zejdzie z

> niebieskiego pola (zilnik zimny) staram sie nie przekraczać

> 2000-2300 obr/min. A zupełnie normalnie jeżdze już jak tem

> osiagnie 70-90 stop.

Warto zauważyć, że temperatura płynu nie jest wyznacznikiem dla jakości smarowania turbiny. Głównie chodzi tutaj o olej i przede wszystkim zawsze należy starać się jeździć na możliwie najlepszym oleju.

Swojego JTD traktowałem syntetykiem 5W40 (Selenia WR Diesel) i odradzam zmiany olejów na gorsze np. "bo wysoki przebieg".

> a jakie to są niskie obroty dla diesla?

ponizej 2 tys. Zreszta to widac jak sie nacisnie mocniej gaz - jak pojawiaja sie nadmierne wibracje, drgania, dudnienie - znaczy ze za niskie obroty, za wysoki bieg... albo redukcja albo mniej gazu...

a możesz to naukowo wyjaśnić? Muszę to wyjaśnić tacie, a nie wiem jak do końca

To powiedzcie po jakim czasie lub ilu metrach, turbina zupełnie zimnego auta zostaje posmarowana olejem na tyle, że można normalnie jechać ??

Czy jak wyjeżdzam z garażu, zamykam brame czyli około 1 min wystarcza??

> Czy jak wyjeżdzam z garażu, zamykam brame czyli około 1 min

> wystarcza??

Brame zamykasz całą minutę?

Wracając do tematu, to myślę, że to zależy od silnika. W BMW zalecane obroty przez producenta są w zakresie ok 1200-2000 obr/m

> To powiedzcie po jakim czasie lub ilu metrach, turbina zupełnie

> zimnego auta zostaje posmarowana olejem na tyle, że można

> normalnie jechać ??

> Czy jak wyjeżdzam z garażu, zamykam brame czyli około 1 min

> wystarcza??

po odpalaeniu auta nie niaciskaj gazu i poczekaj kilka, kilkanaście sekund i bedzie ok

> Brame zamykasz całą minutę?

> Wracając do tematu, to myślę, że to zależy od silnika. W BMW zalecane

> obroty przez producenta są w zakresie ok 1200-2000 obr/m

nie wiem gdzie to znalazłeś ale w instrukcji obsługi nie ma podanego przedziału obrotów a jedynie informacja aby jeżdzić z umiarkowanymi obrotami

> nie wiem gdzie to znalazłeś ale w instrukcji obsługi nie ma podanego

> przedziału obrotów a jedynie informacja aby jeżdzić z

> umiarkowanymi obrotami

W ktoryms nowym BMW jest tak, ze czerwone pole na wyswietlaczu przesuwa sie wraz ze zmiana temp. silnika

> a możesz to naukowo wyjaśnić? Muszę to wyjaśnić tacie, a nie wiem jak

> do końca

Im niższe obroty, tym większe pulsacje momentu obrotowego w układzie przeniesienia napędu. W nowych silnikach najbardziej obrywa koło dwumasowe, w starszych skrzynia biegów. Ale i tak diesel jest dużo bardziej odporny na niskie obroty jak silnik benzynowy.

> nie wiem gdzie to znalazłeś ale w instrukcji obsługi nie ma podanego

> przedziału obrotów a jedynie informacja aby jeżdzić z

> umiarkowanymi obrotami

Jechałem tym samochodem. W modelu po liftingu komputer pokazuje kiedy zmienić bieg na wyższy/niższy. Pokazuje właśnie w takim zakresie. Na wyższych biegach ten dolny zakres idzie trochę w górę.

> dokładnie tak jak napisaleś dopóki wskazówka nie zejdzie z

> niebieskiego pola (zilnik zimny) staram sie nie przekraczać

> 2000-2300 obr/min. A zupełnie normalnie jeżdze już jak tem

> osiagnie 70-90 stop.

jak woda osiaga 75 stopni olej nie ma nawet 50, imho wiec ciut za wczesnie na normalna jazde, ale jak to mowia nie moje malpy, nie moj cyrk

> powiem tak: poprostu normalnie jezdzic bez krecenia do "odciecia" i

> nie dajmy sie zwariowac diesel to nie wahadlowiec z NASA wiec

> nalezy dbac ale nie spazmowac czy odprawiac modly

nic dodać nic ująć...

popieram wypowiedz

> jak woda osiaga 75 stopni olej nie ma nawet 50, imho wiec ciut za

> wczesnie na normalna jazde, ale jak to mowia nie moje malpy, nie

> moj cyrk

u mnie jazda normalna to jazda spokojna, nigdy nie wcisne pedału w podłoge kiedy silnik nie ma 90 stopni

> powiem tak: poprostu normalnie jezdzic bez krecenia do "odciecia" i

> nie dajmy sie zwariowac diesel to nie wahadlowiec z NASA wiec

> nalezy dbac ale nie spazmowac czy odprawiac modly

Tez popieram , a jedyne co robie to po odpaleniu daje mu okolo 15-30 sek na wolnych obrotach zeby sobie ta turbinke posmarowal

> niedawno pisane bylo na MK, ze przy niskich obrotach kolo dwumasowe

> obrywa z racji koniecznosci wytlumienia drgan.

a jak się ma automata to co ??

> a jak się ma automata to co ??

Ja wczoraj jechałem taxi mercedesem E-klasse z dieslem jakimś.

Patrzyłem cały czas na obrotomierz, automat zawsze zmieniał biegi przy 2200 rpm.

Poniżej 1400 rpm nie schodził, była redukcja.

> Ja wczoraj jechałem taxi mercedesem E-klasse z dieslem jakimś.

> Patrzyłem cały czas na obrotomierz, automat zawsze zmieniał biegi

> przy 2200 rpm.

> Poniżej 1400 rpm nie schodził, była redukcja.

nie wiem jak jest w mercu, ja mam skrzynie automatyczą 5-cio biegową bmw

z jednej strony jest to strasznie skomplikowana sprawa...

biegi moge zmieniać jak chce i kiedy chce tylko należy dobrze poznać i opanować skrzynie i zasade działania w różnych sytuacjach

jazda delikatna, zmiana przy 2200

mocniejsze wciśnięcie zmienia przy 2900

można aby zmieniał przy 3500

ostatni próg 4500

jadąc np. w zakresie od 1900 do 2100 wciskam przycisk sport mam redukcje ...

pedał gazu ma uskok, przekroczenie uskoku powoduje redukcje

wszystko jest banalne jak sie opanuje.... i nikt mnie już nie przekona że manual lepszy.... nie ma takiej opcji...

wiele ciekawszych rzeczy można robić zamiast machać biegami i pedałować sprzęgłem...

Mam też takie sny, że moja marea ma przełącznik w manualu na automata

Nastepne autko to może będzie właśnie jakiś automacik, bo wszystkiego trzeba kiedyś spróbować w życiu

> wiele ciekawszych rzeczy można robić zamiast machać biegami i

> pedałować sprzęgłem...

Skrzynia klasy DSG, gdzie osiągi są lepsze niż na manualu, a i paliwka to wiele nie kosztuje - tak, stare technologie nie. Jak się ma elastyczny silnik to można jechać na jednym biegu w zakresie 50-200+ km i zmieniać biegi raz na kilkanaście minut.

załóżym że turbinę zabija zwiększona różnica temperatur po stronie zimnej i gorącej turbosprężarki sięgająca pokaźnych wartości gdy silnik jest nie rozgrzany oraz niższe właściwości smarne oleju. Stres termiczny jest bardziej odczuwalny dla turbiny im większe obciążenie a więc i obroty. Koło dwumasowe bardziej dostanie w d.. podczas ruszania w korkach i gwałtowengo hamowania biegami.

Warto ruszyć spokojnie po 10 sek. / a nie od razu jak zalecają ekolodzy - geniusze/ a potem jechać na 60% czyli w zakresie maksymalnego momentu obrotowego bez deptania w pedał gazu bo uruchomi się nam np. overboost. Zauważyłem że podczas dużych mrozów sprawność cieplna silnika diesla jest tak wysoka że ciecz chłodząca nie chce osiągnąc granicy 80 stopni /sam olej się rozgrzeje/. Wtedy wystarczy wiedzieć że wóz jest rozgrzany po min 10 minutach jazdy. Dobry olej sytetyczny np motul , liqui molly, valvoline skraca ten czas

Jak ktoś chce olać temat i jeździć mocno od razu to jego sprawa , niech tylko pamięta że cena nowej turbiny jest jak z NASA a jej wymiana na nową to czasem demontaż 1/3 osprzętu wozu /klima, chłodnice, kolektor etc etc/...

> przekona że manual lepszy.... nie ma takiej opcji...

> wiele ciekawszych rzeczy można robić zamiast machać biegami i

> pedałować sprzęgłem...

no no, np rozmawianie przez tel kom i wcinanie frytek z Maka

pozdro

> no no, np rozmawianie przez tel kom i wcinanie frytek z Maka

> pozdro

ee tam, jedną ręką trzymać kierownicę , drugą pannę za kolano

> wszystkich punktów smarowania.A później normalnie "kręcić"Za

> niskie obroty też są szkodliwe.Najlepiej utrzymywać obroty

> momentu maksymalnego.

tylko że wtedy będzie palił jak smok... maksymalną dawkę

ja przy spokojnej jeździe zmieniam biegi maks przy 2500

staram się nie deptać pow. 2300 obr nim nie ruszy się wskazówka temp.

dokładnie...

zadbasz to pojeździsz...

> Zakladajac -10stopni, jak nalezy traktowac silnik z T by jej nie

> zajezdzic?

zasotosowac grzałke z defa.com

imho - ile ludzi jezdzi turbo-silnikiami i nawet nie wie ze turbine trzeba przestudzic po jezdzie a robia wiele kkm i nic sie nie dzieje... nie ma co popadac w przedasde ale katowac nim nie sie podniesie zegar cieczy tez nie warto i tyle.

> ponizej 2 tys.

bez jaj....

Zreszta to widac jak sie nacisnie mocniej gaz - jak

> pojawiaja sie nadmierne wibracje, drgania, dudnienie - znaczy ze

> za niskie obroty, za wysoki bieg... albo redukcja albo mniej

> gazu...

a w jakim dieslu? jak diesel ma moment np.: 1700-1800 to co max moment przy zbyt niskich obrotach? W niektórych silnikach się chwalą np.: że 80-90% momentu jest dostępne od 1500-2700 i co?

> To, zeby silnika nie krecic za wysoko gdy nie jest rozgrzany i

> nasmarowany wszyscy wiemy. Jak jest natomiast z turbina?

> Ja staram sie nie przekraczac 2 tysiecy obrotow dopoki przynajmniej

> woda nie osiagnie temp sredniej.

> Zakladajac -10stopni, jak nalezy traktowac silnik z T by jej nie

> zajezdzic?

Kolega sobie zakupił AstręIII 1.7CDTI - model ów nie posiada wskaźnika temperatury....tylko diodkę-idiotkę. (takie diodki stosuje również np.: toyota w YarkuII)

Otóż jednej zimy, w dzień dość mroźny jechaliśmy razem tym oplem... diodka z informacją że silnik jest zimny zgasła może po 2-3 km jazdy...

teoretycznie taki juzer - nie będąc hiperuświadomionym przez różnego rodzaju koła miłośników - wie że może dać w palnik bo z układem smarowania wszystko ok.

Wiem że w większym pojemnościowo dieslu te 2-3 km to dopiero wskaźnik temperatury ledwo się dźwiga z poziomu minimum...

> Wiem że w większym pojemnościowo dieslu te 2-3 km to dopiero wskaźnik

> temperatury ledwo się dźwiga z poziomu minimum...

nawet się nie dzwiga

dlatego nie kupiłbym auta bez wskaźnika temp płynu chłodzącego. Ot takie moje zboczenie

Uważam też że wszystkie samochody powinny mieć wskaźnik temp. oleju. W starym Golfie miałem, teraz niestety nie mam

> nawet się nie dzwiga

> dlatego nie kupiłbym auta bez wskaźnika temp płynu chłodzącego. Ot

> takie moje zboczenie

> Uważam też że wszystkie samochody powinny mieć wskaźnik temp. oleju.

> W starym Golfie miałem, teraz niestety nie mam

No nie do końca. W nowych BMW też nie ma wskaźnika, ale nowoczesne samochody być może mają elektroniczne ograniczenia. Nie pozwalają na nadmiernie szkodliwą eksploatację. Taką mam nadzieję.

> No nie do końca. W nowych BMW też nie ma wskaźnika, ale nowoczesne

> samochody być może mają elektroniczne ograniczenia. Nie

> pozwalają na nadmiernie szkodliwą eksploatację. Taką mam

> nadzieję.

w nowych bmw na obrotomierzu zmienia ci sie czerwone pole w zaleznosci od temperatury (sam pokazuje ile mozna dac w palnik)

> w nowych bmw na obrotomierzu zmienia ci sie czerwone pole w

> zaleznosci od temperatury (sam pokazuje ile mozna dac w palnik)

Ale to chyba nie w każdym modelu?

> nawet się nie dzwiga

> dlatego nie kupiłbym auta bez wskaźnika temp płynu chłodzącego. Ot

> takie moje zboczenie

> Uważam też że wszystkie samochody powinny mieć wskaźnik temp. oleju.

> W starym Golfie miałem, teraz niestety nie mam

wydaje mi się ze wskaźnik temp. oleju jest ważniejszy lub tak samo ważny jak płynu chłodzącego...

ale dla kogoś kto się troszeczke zna na samochodach...

tym nie znającym się wystarczaja lampki diodki idiotki....

w wielu autkach nie ma oddzielnych zegarów ale mozna to sprawdzic na komputerze. Od informacji o

-temp cieczy chlodz.

-temp oleju

-temp spalin

-cisnienie oleju

-cisnienie doladowania jesli jest

-napiecie akku

-cisnienie paliwa

rzeczy zaznaczone boldem powinny byc standardowo... jak ktos by nie potrzebowal to by nie klikał i nie zerkał na nie od czasu do czasu.

> w wielu autkach nie ma oddzielnych zegarów ale mozna to sprawdzic na

> komputerze. Od informacji o

> -temp cieczy chlodz.

> -temp oleju

> -temp spalin

> -cisnienie oleju

> -cisnienie doladowania jesli jest

> -napiecie akku

> -cisnienie paliwa

> rzeczy zaznaczone boldem powinny byc standardowo... jak ktos by nie

> potrzebowal to by nie klikał i nie zerkał na nie od czasu do

> czasu.

ja bym chciał mieć te info cały czas na widoku

> ja bym chciał mieć te info cały czas na widoku

Ja tez ale myslmy o tych ktorzy 'przekrecaja kluczyk i jada'.

Normalna sprawa ... przynajmniej dla mnie

Dopóki nie mam 90 stopni w wodzie jadę bardzo powoli. A w duze mrozy stosuje metody dziadka i zanim wyjade - autko dobre 10 minut pierdzi w garazu. Mowiacszczerze taka technike stosuje rowniez w autach bez turbiny. W palnik daje dopiero gdy wiem, ze cale autko dobrze nagrzane, mimo tego, ze ekolodzy pukaja sie w czolo .... :-)

A w duze mrozy

> stosuje metody dziadka i zanim wyjade - autko dobre 10 minut

> pierdzi w garazu.

ale co daje 10 minut pyrkania w przypadku diesla ?

temperatury na postoju nie osiagniesz ...

p.s.

a drzwi od garażu uchylone ? bo te 10 minut to dobry kierunek do zaczadzenia

> A w duze mrozy

> ale co daje 10 minut pyrkania w przypadku diesla ?

> temperatury na postoju nie osiagniesz ...

> p.s.

> a drzwi od garażu uchylone ? bo te 10 minut to dobry kierunek do

> zaczadzenia

dokladnie, w każdej instrukcji jest napisane, ze nie rozgrzewa sie auta na postoju na biegu jałowym, należy spokojnie ruszyc i jechać - to najlepszy i najszybszy sposób na rozgrzanie

> Ale to chyba nie w każdym modelu?

W M3 i M5 na pewno w pozostalych modelach ale watpie zeby to montowali.