2-cylindrowy 100 KM?

To taki ala smart

> 2-cylindrowy 100 KM?

To na prawdę coś szokującego?

> 2-cylindrowy 100 KM?

Nom z turbo

Które to są auta segmentu A u fiata ? Panda, seicento, 500 ?

A i jeszcze jedno, fota jest chyba sprzed ponad roku

Świetne rozwiązanie dla lekkich aut (np 500tki) lub jako podstawowa wersja dla kompaktu (subkompaktu) Punto, Linea, Bravo.

Tym sposobem mogą zapewnić sobie dwoma silnikami (ten 0,9 i 1,4 T-jet) prawie całą obsadę w zakresie benzyny. Nie wiem jak koszty produkcji wersji 90KM, ale jeśli są na poziomie wolnossącego 1,2 to w zasadzie nie potrzebują już nic więcej.

Mają 90-110 (0,9) i 120-150KM (1,4) Pewnie będą chcieli mieć z czasem jeszcze coś w stylu 1,6 180/200KM do wersji abarth Bravo lub do Cromy.

Bravo FIAT w końcu będzie wybór.

> To na prawdę coś szokującego?

Tu chodzi o konstrukcję silnika.

A więc standard: które auto na naszych drogach można spotkać z takim silnikiem 2 cylindrowym o takiej mocy i tak niskim spalaniu i takich osiągach

> Tu chodzi o konstrukcję silnika.

> A więc standard: które auto na naszych drogach można spotkać z takim

> silnikiem 2 cylindrowym o takiej mocy i tak niskim spalaniu i

> takich osiągach

Ja znowu to oceniam w kontekście technicznym, a nie marketingowym. Popatrz na motocykle tam zamiast turbo masz obroty. Fakt że w sensie technicznym to sporo zmienia, ale nie zmienia faktu, że to nic szokującego.

> Świetne rozwiązanie dla lekkich aut (np 500tki)

>lub jako podstawowa

> wersja dla kompaktu (subkompaktu) Punto, Linea, Bravo

Tu zobaczymy jak to będzie pracować.

> Tym sposobem mogą zapewnić sobie dwoma silnikami (ten 0,9 i 1,4

> T-jet) prawie całą obsadę w zakresie benzyny.

>Pewnie będą chcieli mieć z czasem

> jeszcze coś w stylu 1,6 180/200KM

> Bravo FIAT w końcu będzie wybór.

> Tu zobaczymy jak to będzie pracować.

Myślę, że pod względem dynamiki takie 0,9 90KM o wiele lepiej niż 1,4 90 KM bez turbiny. Pozostaje otwarte pytanie o kulturę pracy przy dwuch cylinderkach.

No i mogliby pomyśleć o montowaniu w większych furach np dwuch 0,9 110KM. Jeden napędzałby koła przednie, drugi tylne i włączałby się do pracy po mocniejszym przygazowaniu w trybie ekonomicznej jazdy ;-)

Zapewne jest to sluszna droga to zmniejszania spalania i emisji spalin. Ale imho, co duza pojemnosc to duza pojemnosc

ciekawe kiedy bedzie pierwszy swap na centomanii

czekamy

przeciez drgania jakie generuje 2 cylindrowiec są ogromne. ogolnie jest tendencja do budowania silnikow 3 cylindrowych chocby nie wiem jak male byly, zeby wlasnie sobie z drganiami poradzic.

Jakość pracy to jedno... pytanie co z wytrzymałością takiego silniczka...

Krawiec

> ciekawe kiedy bedzie pierwszy swap na centomanii

nie widze sensu

> Które to są auta segmentu A u fiata ? Panda, seicento, 500 ?

> A i jeszcze jedno, fota jest chyba sprzed ponad roku

seicento napewno , panda A+

500 imo tak jak seicento choc gabarytowo porownywalny do pandy

ale to chyba zadna nowosc

ten silnik juz w zapowiedziach jest od ponad roku

Pierwsze skojarzenia to kultura pracy jak w CC 700

i zywotnosc jak w Smarcie.. ciekawe co rzeczywostosc pokaze.

trzeba tylko brac po uwage ze taki bravo z 1.4 T 150km cenowo zaczyna sie od 79tys wiec ten 0.9 pewnie rowniez nie bedzie cenowo konkurencyjny w swojej klasie pojemnosci ale za pare lat kto wie ...

bedzie dobry silnik na swap do seja

> trzeba tylko brac po uwage ze taki bravo z 1.4 T 150km cenowo zaczyna

> sie od 79tys wiec ten 0.9 pewnie rowniez nie bedzie cenowo

> konkurencyjny w swojej klasie pojemnosci ale za pare lat kto

> wie ...

a skąd Ty te ceny wziąłeś? Cenowo 1,4 T 150 KM zaczyna się od ok 62 tys ( z rabatami), a 120KM jest poniżej 60 tys w cenniku

do uno mają wprowadzić

> Pierwsze skojarzenia to kultura pracy jak w CC 700

> i zywotnosc jak w Smarcie.. ciekawe co rzeczywostosc pokaze.

o właśnie

jeżeli przebiegi i kultura nie będą odchodzić od FIRE to

> Myślę, że pod względem dynamiki takie 0,9 90KM o wiele lepiej niż 1,4

> 90 KM bez turbiny. Pozostaje otwarte pytanie o kulturę pracy

> przy dwuch cylinderkach.

Dlatego dla mnie każdy silnik musi miec co najmniej 4 cylindry. Basta!

> Pewnie będą chcieli mieć z czasem

> jeszcze coś w stylu 1,6 180/200KM do wersji abarth Bravo lub do

> Cromy.

Bedzie 1.4T w wersjach 155 i 180 KM:

http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/210853/fiat_abarth_grande_punto.html

> a skąd Ty te ceny wziąłeś? Cenowo 1,4 T 150 KM zaczyna się od ok 62

> tys ( z rabatami), a 120KM jest poniżej 60 tys w cenniku

no faktycznie zle spojrzalem ale tu wychodzi ze 68 wiec i tak drogo a rabat nie zawsze sie dostanie wszedzie taki duzy.Mysle ze fiat za bardzo sie ceni za te silniki z T i malo bedzie tych aut u nas na ulicach.

klik

> Bedzie 1.4T w wersjach 155 i 180 KM:

> http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/210853/fiat_abarth_grande_punto.html

hm... ja tu czytam... coś w stylu tuning, a nie fabryka...

> o właśnie

> jeżeli przebiegi i kultura nie będą odchodzić od FIRE to

dokładnie...tylko, że pod maską np: takiej linei, czy bravo owego silniczka 0.9 trzeba by szukać pod maską ze szkłem powiększającym

> dokładnie...tylko, że pod maską np: takiej linei, czy bravo owego

> silniczka 0.9 trzeba by szukać pod maską ze szkłem

> powiększającym

No i swietnie. Stawiasz auto pod blokiem, zabierasz silnik i idziesz do domu. Najlepsze zabezpieczenie

> No i swietnie. Stawiasz auto pod blokiem, zabierasz silnik i idziesz

> do domu. Najlepsze zabezpieczenie

A rano masz kartkę za wycieraczką : nie masz silnika to po co Ci były koła

> A rano masz kartkę za wycieraczką : nie masz silnika to po co Ci były

> koła

Nie no ten silnik trzeba bedzie wyjac jakos tak dyskretnie, najlepiej od srodka auta, przez schowek

> Nie no ten silnik trzeba bedzie wyjac jakos tak dyskretnie, najlepiej

> od srodka auta, przez schowek

Śmiejcie, się śmiejcie, ale ten silniczek do hybryd będzie jak znalazł. Na prawdę bym się nie obraził gdybym miał coś takiego pod maską a na tylnych kołach dodatkowo zintegrowane silniki elektryczne (coś w stylu tego co Mitsubishi robi). Po maską jeszcze się miejsce znajdzie na akumulatory o jakieś przyzwoitej pojemności.

> przeciez drgania jakie generuje 2 cylindrowiec są ogromne. ogolnie

> jest tendencja do budowania silnikow 3 cylindrowych chocby nie

> wiem jak male byly, zeby wlasnie sobie z drganiami poradzic.

dziwne.

mam pojazd z silnikiem 500ccm, 2 garnki, 4 zawory na cylinderek i nie zauwazylem zeby jakos drgal. w sumie to bardzo kulturalnie on pracuje w calym zakresie obrotow (od 1100 do 11000)

aha, i to konstrukcja sprzed dobrych 20 lat

smiem twierdzic, ze pracuje on kulturalniej od 3/4 silnika jaki montuje skoda do fabianek

Nowy? a moze spojrzałbys na dół tego obrazka, gdzie stoi jak byk - november 2006?

> Nowy? a moze spojrzałbys na dół tego obrazka, gdzie stoi jak byk -

> november 2006?

a moze Ty na gore? "Under development"

Pojawiły się fotki w lepszej jakości w serwisie Auto.cz:

http://news.auto.cz/technika/fiat-nove-dvouvalce-0-7-a-0-9-turbo-nahradi-ctyrvalce.html

Ciekawy jestem kiedy i czy Fiat wprowadzi ten silnik do najmniejszych autek tego koncernu

> Pojawiły się fotki w lepszej jakości w serwisie Auto.cz:

> http://news.auto.cz/technika/fiat-nove-dvouvalce-0-7-a-0-9-turbo-nahradi-ctyrvalce.html

> Ciekawy jestem kiedy i czy Fiat wprowadzi ten silnik do najmniejszych

> autek tego koncernu

moze doczekamy sie seicento w dieslu...

> Pojawiły się fotki w lepszej jakości w serwisie Auto.cz:

> http://news.auto.cz/technika/fiat-nove-dvouvalce-0-7-a-0-9-turbo-nahradi-ctyrvalce.html

> Ciekawy jestem kiedy i czy Fiat wprowadzi ten silnik do najmniejszych

> autek tego koncernu

Silnik ma trafić do Fiata 500, nowej Pandy i nowego następcy Seicento/600

> Silnik ma trafić do Fiata 500, nowej Pandy i nowego następcy

> Seicento/600

a to ma być jeszcze następca Seicento/600

a Panda i 500 w tym segmencie nie wystarczy ?

> Silnik ma trafić do Fiata 500, nowej Pandy i nowego następcy

> Seicento/600

i do uno

> a to ma być jeszcze następca Seicento/600

> a Panda i 500 w tym segmencie nie wystarczy ?

panda i 500 to wyzszy standard , no moze nie cały segment , ale pół ... A+ (a 500 mozna by zaliczyc do aut nie masowych)

> a to ma być jeszcze następca Seicento/600

> a Panda i 500 w tym segmencie nie wystarczy ?

tak i jeśli dobrze pójdzie to jeszcze w tym roku

Przed chwila znalazłem troszkę więcej informacji na ten temat:

Roadlook.pl

> tak i jeśli dobrze pójdzie to jeszcze w tym roku

nie widze nic w planach ale może ulegnie zmianie

chyba ze to ta panorama...

> Pojawiły się fotki w lepszej jakości w serwisie Auto.cz:

> http://news.auto.cz/technika/fiat-nove-dvouvalce-0-7-a-0-9-turbo-nahradi-ctyrvalce.html

> Ciekawy jestem kiedy i czy Fiat wprowadzi ten silnik do najmniejszych

> autek tego koncernu

A do czego będzie silnik 3,5 V6

> A do czego będzie silnik 3,5 V6

do alfonsa jakiegoś

> a moze Ty na gore? "Under development"

pierwsze wzmianki o pracach nad tego typu jednostką były już w 2003. niezły "development"

IMHO będzie dokładnie to samo, co z informacjami, że AR rozwija V6 biturbo do 159. na informacjach się skończy

> dziwne.

> mam pojazd z silnikiem 500ccm, 2 garnki, 4 zawory na cylinderek i nie

> zauwazylem zeby jakos drgal. w sumie to bardzo kulturalnie on

> pracuje w calym zakresie obrotow (od 1100 do 11000)

> aha, i to konstrukcja sprzed dobrych 20 lat

> smiem twierdzic, ze pracuje on kulturalniej od 3/4 silnika jaki

> montuje skoda do fabianek

ja tam wole jak ma poj 3/4 l,4 garnki i 4 zawory na cylinder