No dobra - przegrzebalem archiwum, pogrzebalem na 4 innych roznych forum i sam. Jaka jest zaleta turbo??

... przy zalozeniu ze mamy auta tej samej marki, tego samego modelu - jedno jest wyposaznone w silnik z T, drugie bez ale ma taka SAMA moc

Wiec jakie sa zalety? oprocz tej ponizej

> No dobra - przegrzebalem archiwum, pogrzebalem na 4 innych roznych

> forum i sam. Jaka jest zaleta turbo??

> ... przy zalozeniu ze mamy auta tej samej marki, tego samego modelu -

> jedno jest wyposaznone w silnik z T, drugie bez ale ma taka

> SAMA moc

> Wiec jakie sa zalety? oprocz tej ponizej

nie chce mi sie porownywac danych technicznych

moment?

> No dobra - przegrzebalem archiwum, pogrzebalem na 4 innych roznych

> forum i sam. Jaka jest zaleta turbo??

> ... przy zalozeniu ze mamy auta tej samej marki, tego samego modelu -

> jedno jest wyposaznone w silnik z T, drugie bez ale ma taka

> SAMA moc

> Wiec jakie sa zalety? oprocz tej ponizej

zle podchodzisz do tematu

porownanie podobnych mocy nic Ci nei da , bo...

1) auto nei jedzie wartoscia maksylana mocy , a całym zakresem (wiec majac auto 200KM przy 5tys i 200KM przy 7tys spotkanie na lini moze dac zupelnei inny wynik)

2) moc jest wartoscia czysto matematyczna , oblicza sie go mnozac moment z obrotami (silniki z turbo i NA beda meic zupelnei inna charakterystyke i inaczej osiagac max moc)

zaleta turbo jest wysoki moment obrotowy przy stosunkowo nizszych obrotach , utrzymujacy sie w wyzszym zakresie obrotow)

co do przyspieszenia , wszystko zalezy od wielkosci tego turbo - duze bedzie dawac moment na wyzszych obrotach, mniejsze nizej co poprawia elastycznosc)

pzdr

> nie chce mi sie porownywac danych technicznych

> moment?

tak - ale specjalnie nie daje wykresow bo chodzi mi o roznice ogolne ...

> zle podchodzisz do tematu

tez mi sie tak wydaje[...]

> zaleta turbo jest wysoki moment obrotowy przy stosunkowo nizszych

> obrotach , utrzymujacy sie w wyzszym zakresie obrotow)

> co do przyspieszenia , wszystko zalezy od wielkosci tego turbo - duze

> bedzie dawac moment na wyzszych obrotach, mniejsze nizej co

> poprawia elastycznosc)

powiem jak ja to widze - chodzi mi albo o potwierdzenie tego badz zaprzeczenie

1.Turbo - Nm dostepne w mniejszych wartosciach rpm. Potem w zasadzie - stala wartosc.

2.Nie T - nadrabiane pojemnoscia - po porstu sie zbiera. Do 3 k rpm nic-wolne jak taczki zeby potem wystrzelic jak rakieta ...

Wiec sie zastanawiam czy to w ogole tak jest czy tylko ja mam takie durne odczucia?

główną zaletą turbo jest mniejsze spalanie dzięki otrzymaniu takiej samej mocy i większego momentu ale przy mniejszej pojemności silnika

silnik 2.0 zawsze będzie palił tyle co 2.0

a mając 1.4turbo o tej samej mocy jesteśmy w stanie utrzymać spalanie na takim poziomie jak zwykły 1.4

oczywiście wszystko przy normalnej jeździe, bo gdy będziemy cisnąć do oporu to ten 1.4turbo zacznie połykać duże ilości paliwa

do tego jest ekologiczniej i dlatego downsizing zrobił się taki popularny

passat już jest dostępny z silnikiem 1.4turbo ale równie dobrze może będzie też dostępny z silnikiem 1.2turbo(około 100koni) nad którym pracuje vw

> tez mi sie tak wydaje[...]

> powiem jak ja to widze - chodzi mi albo o potwierdzenie tego badz

> zaprzeczenie

> 1.Turbo - Nm dostepne w mniejszych wartosciach rpm. Potem w zasadzie

> - stala wartosc.

> 2.Nie T - nadrabiane pojemnoscia - po porstu sie zbiera. Do 3 k rpm

> nic-wolne jak taczki zeby potem wystrzelic jak rakieta ...

> Wiec sie zastanawiam czy to w ogole tak jest czy tylko ja mam takie

> durne odczucia?

nie zawsze , mozna dac duza loche , ktora zacznie pompowac powiecmy dopiero od 5tys i bedziesz wtedy miał te jebni ... wcisk w fotel

sprawa wyglada tak

wartosc momentu wynika z napełnienia cylindra (w aucie doładowanym zalezy to od wartosci doładowania , w NA od zjawisk falowych)

dlatego w doładowanych zakres wysokiego momentu jest wiekszy , ale czy on bedzie od 1,5tys czy od 5tys , czy bedziesz czuc te przyspieszenie , czy normalnie auto bedzie sie zachowywac zalezy od wielkosci turbo i doładowania

skracajac wypowiedz chodzi mi o to , ze nalezy porownywac dane egzemplarze , bo sprawa roznie moze sie rozkladac i nie zawsze turbo ciagnie nizej i dluzej , a NA rozkreca sie wraz z obrotami

> główną zaletą turbo jest mniejsze spalanie dzięki otrzymaniu takiej

> samej mocy i większego momentu ale przy mniejszej pojemności

> silnika

> silnik 2.0 zawsze będzie palił tyle co 2.0

nie zgodze sie

spalanie zalezy od mapy wtrysku - w doładowanych nadcisnienie daja poprostu wiecej powietrza w cylindrze i MUSI to byc wyrownane paliwem (nie mozna poprostu dmuchnac daja tyle samo paliwa)

zgodnie z powiedzeniem turbo zyje turbo pije

chyba ze uda Ci sie jeździc cały czas w podcisnieniu , a przy małych pojemnosciach i małych turbinkach nei jest to takie proste (takei 1.4T zapewne pompuje juz cos od 1500-2000 obr/min)

> chyba ze uda Ci sie jeździc cały czas w podcisnieniu , a przy małych

> pojemnosciach i małych turbinkach nei jest to takie proste

> (takei 1.4T zapewne pompuje juz cos od 1500-2000 obr/min)

Ja mam właśnie 1.2 z turbo które działa już od 1500obr/min

> nie zgodze sie

> spalanie zalezy od mapy wtrysku - w doładowanych nadcisnienie daja

> poprostu wiecej powietrza w cylindrze i MUSI to byc wyrownane

> paliwem (nie mozna poprostu dmuchnac daja tyle samo paliwa)

> zgodnie z powiedzeniem turbo zyje turbo pije

> chyba ze uda Ci sie jeździc cały czas w podcisnieniu , a przy małych

> pojemnosciach i małych turbinkach nei jest to takie proste

> (takei 1.4T zapewne pompuje juz cos od 1500-2000 obr/min)

wszystko ok , mała uwaga - zapomnialeś chyba o przepustnicy w silniku benzynowym

bo poza obrotami to od jej otwarcia zalezy cisnienie panujace w kolektorze ssącym...

nawet przy 5 tys obr/min jesli uchylenie przepustnicy bedzie małe to dalej bedzie panować podciśnienie w kolektorze ssącym

a co samego spalania - doładowany silnik ZI ma mniejszą sprawność przy częściowych obciązeniach od atmosferycznego z powodu niższego stopnia sprężania i stąd moze wynikać wieksze spalanie .

pozdr

> nawet przy 5 tys obr/min jesli uchylenie przepustnicy bedzie małe to

> dalej bedzie panować podciśnienie w kolektorze ssącym

taka sytuacja powoduje hamowanie silnikiem/ zwalnianie , bo otworzy sie zawor blow off (wykryje podcisnienie w ssacym , tak jak przy zamknietej przepustnicy)

> No dobra - przegrzebalem archiwum, pogrzebalem na 4 innych roznych

> forum i sam. Jaka jest zaleta turbo??

zaleta Turbo jest taka, ze jak nie masz technologii, zeby budowac takie silniki jak Honda, albo masz za male auto zeby wsadzic odpowiednio duzy silnik wolnossacy, to wsadzasz Turbo

A takiego porownania to sie nie da zrobic, jesli nie podasz o jakie silniki Ci chodzi.

Wolnossacy moze miec moment jak Turbo, tylko ze pojemnosc musi miec odpowiednia

Moze tez miec przy malej pojemnosci taka moc jak Turbo, ale trzeba go krecic jak np Honde s2000

> główną zaletą turbo jest mniejsze spalanie dzięki otrzymaniu takiej

> samej mocy i większego momentu ale przy mniejszej pojemności

> silnika

> silnik 2.0 zawsze będzie palił tyle co 2.0

To nie jest prawda.

Jesli masz dwa takie same silniki, ale w jednym z nich zwiekszysz kompresje, to on bedzie palil mniej.

2.0 z Turbo prawie zawsze ma zmniejszona kompresje w stosunku do takiego silnika bez T.

Jako przyklad spalania 2.0 wez takiego Mitsubishi lancer Evo "ilestam". Pali jak przecietny 2.0 ?

> No dobra - przegrzebalem archiwum, pogrzebalem na 4 innych roznych

> forum i sam. Jaka jest zaleta turbo??

> ... przy zalozeniu ze mamy auta tej samej marki, tego samego modelu -

> jedno jest wyposaznone w silnik z T, drugie bez ale ma taka

> SAMA moc

> Wiec jakie sa zalety? oprocz tej ponizej

krzykiem małolat jak słyszą psyyyyt i wtedy jest wielkie woooow

a tak na powaznie to wieksza moc i moment przy nizszych obrotach silnika,natomiast turbo jest wolniejsze w podcisnieniu niz jego odpowiednik bez turbo -ale przy malej turbiniw ciężko jechac w podcisnieniu ,no moze nie w małej a w seryjnej bo prawie kazda seria jest mała nie licząc evo i sti ,a reszta czyli wrx ,bravo punto itp itd to są małe ślimaki

> To nie jest prawda.

> Jesli masz dwa takie same silniki, ale w jednym z nich zwiekszysz

> kompresje, to on bedzie palil mniej.

> 2.0 z Turbo prawie zawsze ma zmniejszona kompresje w stosunku do

> takiego silnika bez T.

> Jako przyklad spalania 2.0 wez takiego Mitsubishi lancer Evo

> "ilestam". Pali jak przecietny 2.0 ?

ale tam jest 2.0turbo a ja mówiłem o wolnossącym 2.0

> ale tam jest 2.0turbo a ja mówiłem o wolnossącym 2.0

Quote:

---

a mając 1.4turbo o tej samej mocy jesteśmy w stanie utrzymać spalanie na takim poziomie jak zwykły 1.4

---

czyli 2.0 i 2.0T powinny palic tyle samo. Czy ja cos zle kombinuje ?

[...] wrx ,bravo

> punto itp itd to są małe ślimaki

To jest mala czy duza?

Garrett GT3540 turbocharger -

> [...] wrx ,bravo

> To jest mala czy duza?

> Garrett GT3540 turbocharger -

IMo duza

mialem GT12 i byłą wielkosci duzej piesci

teraz mam IHI taki jak w 1.7TDI i nei wiele wieksza

> [...] wrx ,bravo

> To jest mala czy duza?

> Garrett GT3540 turbocharger -

http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/products/turbochargers.html

> [...] wrx ,bravo

> To jest mala czy duza?

> Garrett GT3540 turbocharger -

zalezy w jakiej pojemnosci silnika ale jak na polskie realia to raczej duza...

[...], jesli nie podasz o jakie

> silniki Ci chodzi. [...]

http://www.turbobygarrett.com/

4.0l 275kW vs 5.4l 290kW.... O te mi chodzi

.... i o to

4.0l I6 Turbo - 270kW i 533Nm od 2,000rpm do 4750rpm

vs 5.4 V8 - 290kW i 520Nm

Teraz juz wiesz dlaczego nie daje silnikow? Chodzi mi o ogolna dyskusje a nie o szczgoly bo co mi ktos na AK powie o 4.0l Turbo? ...

> IMo duza

> mialem GT12 i byłą wielkosci duzej piesci

> teraz mam IHI taki jak w 1.7TDI i nei wiele wieksza

No dobra moze glupie pytanie -- ale dopiero zaglebiam sie w temat Turbo ... Jak to sie mierzy - cm3?

> http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/products/turbochargers.html

alez ja adres znam... Ba nawet tam siedze przez ostatnie x h... z tym ze to nie odpowiada na moje pytanie

> Quote:

> a mając 1.4turbo o tej samej mocy jesteśmy w stanie utrzymać

> spalanie na takim poziomie jak zwykły 1.4

> czyli 2.0 i 2.0T powinny palic tyle samo. Czy ja cos zle kombinuje ?

nigdy w zyciu ! .2,0 T w podcisnieniu czyli bez pompowania spali zawsze wiecej niz 2.0 bez T

> No dobra moze glupie pytanie -- ale dopiero zaglebiam sie w temat

> Turbo ... Jak to sie mierzy - cm3?

ale co chcesz mierzyc?

jezeli chodzi Ci o wydajnosc to dla kazdej turbawki w necie sa wykresy pokazujace jakie doładowanie/wydajnosc objetosciowa powietrza przy jakich obrotach (turbiny) itp

cos w ten desen

głównie patrzy sie na cisnienie jakie daje przy jakim zakresie obrotow (czym wieksza turbiona tym ciezej ja rozbujac i tym pozniej wstaje/ zaczyna pompowac)

> alez ja adres znam... Ba nawet tam siedze przez ostatnie x h... z tym

> ze to nie odpowiada na moje pytanie

no jak nie jak tak

zaliczana do medium

czyli w PL duża bo nie sa popularne u nas silniki 4.0 czy 6.0 doładowane wielkimi lochami

> [...], jesli nie podasz o jakie

> http://www.turbobygarrett.com/

> 4.0l 275kW vs 5.4l 290kW.... O te mi chodzi

> .... i o to

> 4.0l I6 Turbo - 270kW i 533Nm od 2,000rpm do 4750rpm

> vs 5.4 V8 - 290kW i 520Nm

> Teraz juz wiesz dlaczego nie daje silnikow? Chodzi mi o ogolna

> dyskusje a nie o szczgoly bo co mi ktos na AK powie o 4.0l

> Turbo? ...

jeszcze mozna by porównac wykres od jakich obrotów moment i moc latają, w kazdym razie jak widzisz w tym przypadku turbo daje to ze silnik ma mniejszą pojemnosc a parametry podobne, a teraz pomysl co bedzie jak uturbią tego sprzęta 5.4 ....

> zalezy w jakiej pojemnosci silnika ale jak na polskie realia to

> raczej duza...

4.0l a dokladnie 3,984cm3

> a teraz

> pomysl co bedzie jak uturbią tego sprzęta 5.4 ....

dokłądnie , czemu ludzi mysla doladowany mneijszy silnik czy wiekszy wolnossacy , jak mozna dac wiekszy doładowany

ps. zeby porownac te dwa silniki fajnei zeby był pełny wykres obu

ps2. jak producent podaje spalanie w tych dwoch przypadkach (i czy skrzynei biegow sa takei same?)

> 4.0l a dokladnie 3,984cm3

takie pytania to trzeba na amerykanskich forach zadawac , a nei w Polsce

ja Ci moge doradzic jaka turbawke do silnika 1.2l

> ale co chcesz mierzyc?

magia panie magia

> jezeli chodzi Ci o wydajnosc to dla kazdej turbawki w necie sa

> wykresy pokazujace jakie doładowanie/wydajnosc objetosciowa

> powietrza przy jakich obrotach (turbiny) itp

> cos w ten desen

> głównie patrzy sie na cisnienie jakie daje przy jakim zakresie

> obrotow (czym wieksza turbiona tym ciezej ja rozbujac i tym

> pozniej wstaje/ zaczyna pompowac)

konkretna odp teraz zaczynam powoli te wykresy rozumiec.. Czyli co czym wczesniej zaczyna pompowac tym lepsza?

> magia panie magia

> konkretna odp teraz zaczynam powoli te wykresy rozumiec.. Czyli co

> czym wczesniej zaczyna pompowac tym lepsza?

tym lepsza na dole bo na górze spuchnie

> takie pytania to trzeba na amerykanskich forach zadawac , a nei w

> Polsce

> ja Ci moge doradzic jaka turbawke do silnika 1.2l

jest zadane - problem w tym ze tam sami albo entuzjasci V8 albo T-bo ... Dlatego widzisz pytanie mialo byc ogolne bez podawania silnika... a teraz caly watek sie popsul

zalozmy ze mowimy o 1.2l

> Czyli co

> czym wczesniej zaczyna pompowac tym lepsza?

lepsza to pojecie wzgledne - zalezy czego oczekujesz elastycznosci i małego doładowania to szukasz małej

taka mała turbinka puchnie (traci efektywnosc) przy wyzszych obrotach i do wyczynowych szybkich aut sie poprostu nei nadaje

za to duza wstaje wyzej , ale jak juz zacznei pompowac to masz pełny zakres mocy az do odcinki

po to sa wlasnie te wykesy , zeby dobrac odpowiednia turbinke pod silnik i co wazne wymagania kierowcy

> [...], jesli nie podasz o jakie

> http://www.turbobygarrett.com/

> 4.0l 275kW vs 5.4l 290kW.... O te mi chodzi

Bralbym Turbo. Przod auta bedzie lzejszy. To kolejna zaleta Turbo

[...]

> ps. zeby porownac te dwa silniki fajnei zeby był pełny wykres obu

wlasnie tego szukam

> ps2. jak producent podaje spalanie w tych dwoch przypadkach

14l za V8 vs 11.7l za Tbo. Z duza iloscia zabawy zmiescilem sie w 11.9l za T .... ale tak na co dzien nie jezdze

(i czy

> skrzynei biegow sa takei same?)

Skrzynia taka sama 6 s automatic ZF a dokladnie ZF 6HP26 - ta sama co w:

2001 - do dzis - BMW E65/E66 7 Serie

2002 - do dzis Jaguar XJ

2003- Audi A8

2003-2008 Jaguar S-Type

* 2003- Range Rover

* 2003- BMW E63/E64 6 Series

* 2003- Bentley Continental GT

* 2004-2006 BMW E53 X5 V8

* 2004- BMW E60 5 Series

* 2005- Land Rover Discovery

* 2005- Ford Falcon

* 2005- Bentley Continental Flying Spur

* 2005 -Lincoln Navigator

* 2006- Audi S6

* 2006- Range Rover Sport

* 2007- BMW E70 X5

* 2007- Jaguar XK8/XKR

* 2007-- Maserati Quattroporte

* 2008- KIA Mojave

* 2009- Hyundai Genesis, V8 model

* 2010- Hyundai Genesis Coupe, V6 model

* 2009- Jaguar XF

Czyli skrzynia jest naprawde jedna z lepszych

> nigdy w zyciu ! .2,0 T w podcisnieniu czyli bez pompowania spali

> zawsze wiecej niz 2.0 bez T

Ale ja jestem tego samego zdania

> jest zadane - problem w tym ze tam sami albo entuzjasci V8 albo T-bo

> ... Dlatego widzisz pytanie mialo byc ogolne bez podawania

> silnika... a teraz caly watek sie popsul

> zalozmy ze mowimy o 1.2l

mamy silnik 1.2 i dwie turbiny GT12 (jak mnei pamiec nei myli w smartach montowana) i GT20

obie naleza do mniejszych obie niezle sie sprawuja w silnikach 1.2

tylko ze GT12 powyzej 5tys obr puchnie i jej wydajnosc spada (nawet o połowe) , ale w zamian mozna korzystac z 0,5 bara juz przy 1500 obr

montujac GT20 mozemy ustawic doładowanie wyzej niz 0,5 bara , zachowuje sie o wiele lepiej na wyzszych obrotach , ale przy normalnej jazdzie po miescie juz nie jest tak fajnie , aby szybko zareagowac trzeba redukowac , aby wejsc w obroty ktore napedza ja (tzw lag)

jak widzisz na co sie zdecydowac zalezy od kierowcy , czego oczekuje

> [...]

> wlasnie tego szukam

> 14l za V8 vs 11.7l za Tbo. Z duza iloscia zabawy zmiescilem sie w

> 11.9l za T .... ale tak na co dzien nie jezdze

> (i czy

> Skrzynia taka sama 6 s automatic ZF a dokladnie ZF 6HP26 - ta sama

> co w:

> 2001 - do dzis - BMW E65/E66 7 Serie

> 2002 - do dzis Jaguar XJ

> 2003- Audi A8

> 2003-2008 Jaguar S-Type

> * 2003- Range Rover

> * 2003- BMW E63/E64 6 Series

> * 2003- Bentley Continental GT

> * 2004-2006 BMW E53 X5 V8

> * 2004- BMW E60 5 Series

> * 2005- Land Rover Discovery

> * 2005- Ford Falcon

> * 2005- Bentley Continental Flying Spur

> * 2005 -Lincoln Navigator

> * 2006- Audi S6

> * 2006- Range Rover Sport

> * 2007- BMW E70 X5

> * 2007- Jaguar XK8/XKR

> * 2007-- Maserati Quattroporte

> * 2008- KIA Mojave

> * 2009- Hyundai Genesis, V8 model

> * 2010- Hyundai Genesis Coupe, V6 model

> * 2009- Jaguar XF

> Czyli skrzynia jest naprawde jedna z lepszych

powiem ci ze niewierze w ten wynik 11,7 spalania Turbo.....moj eclips w mieście spala przy spokojnej jezdzie 12litrów....a ma tylko 2 .0 ,jak deptam to 17-20 wiec nie wierz w takie bajki ze 4 litrówka spali 11 litrów - no chyba ze jarzucisz na trase i 100 km przejedziesz z cegłą pod gazem ....

> powiem ci ze niewierze w ten wynik 11,7 spalania Turbo.....moj

> eclips w mieście spala przy spokojnej jezdzie 12litrów....a ma

> tylko 2 .0 ,jak deptam to 17-20 wiec nie wierz w takie bajki

> ze 4 litrówka spali 11 litrów - no chyba ze jarzucisz na trase i

> 100 km przejedziesz z cegłą pod gazem ....

tez mi ciezko w to uwierzyc , nawet z argumentem o innej urbanizacji

i na prostej mozna butowac i 11litrow z takiego silniak i do tego doładowanego... chyab inen paliwa tam maja

ps. komputery pokładowe oszukuja

> czyli 2.0 i 2.0T powinny palic tyle samo. Czy ja cos zle kombinuje ?

przy normalnej spokojnej jeździe jak najbardziej zbliżone(nie bierz pod uwagę lancera)

to jeszcze kwestia masy,oporów i mocy

dajmy na to,że w golfie silnik 1.4 mający 75koni faktycznie może przy normalnej jeździe(do3k obrotów) spalić nam tyle samo co 1.4 turbo 120koni...75konny jest po prostu za słaby

> No dobra - przegrzebalem archiwum, pogrzebalem na 4 innych roznych

> forum i sam. Jaka jest zaleta turbo??

> ... przy zalozeniu ze mamy auta tej samej marki, tego samego modelu -

> jedno jest wyposaznone w silnik z T, drugie bez ale ma taka

> SAMA moc

> Wiec jakie sa zalety? oprocz tej ponizej

Każdy silnik osiąga swoją najwyższą sprawność przy wysokich ciśnieniach w cylindrze. W podobnych warunkach jazdy, przy częściowej mocy silnika, mniejszy silnik dla jej osiągnięcia potrzebuje wyższego ciśnienia w cylindrze, a to przekłada się na wyższą ekonomię pracy. Tak to wygląda w teorii i przekłada się na współczesną ekopraktykę małych, doładowanych silników.

Tak na marginesie: co będzie się działo z tymi autkami po przebiegu kilkuset tyś km, gdy wszystkie te sprężarki zacznie szlag trafiać? Nietrudno przewidzieć.

w gorach oraz tam gdzie temperatura jest dosc znaczna np 30st C samochod z turbo bedzie sie lepiej sprawowal niz N/A.

> Quote:

> a mając 1.4turbo o tej samej mocy jesteśmy w stanie utrzymać

> spalanie na takim poziomie jak zwykły 1.4

> czyli 2.0 i 2.0T powinny palic tyle samo. Czy ja cos zle kombinuje ?

nie, nie wiesz ze np silnik FIRE T-Jet ma taka sam stopien sprezania jak N/A bodajze powyzej 11:1. dzisiaj dla benzyny max to chyba 11,6:1. dzisiejsze silniki doladowane mechanicznie sa naprawde fajnymi zabawkami.

> w gorach oraz tam gdzie temperatura jest dosc znaczna np 30st C

> samochod z turbo bedzie sie lepiej sprawowal niz N/A.

turbo lubi ziemne powietrze XD

Turbo to tzw: pojemność dla ubogich

TURBO to nic innego jak sztuczne zwiekszenie pojemnosci.

wiekszej pojemnosci NIC nie zastapi. silnik duzej pojemnosci N/A ktory ma wartosc KM i Nm podobnych do auta o malej pojemnosci ale z TURBO zawsze bedzie sie przyjemiej jezdzic. Mimo ze na wykresach silnik z TURBO bedzie lepiej wygladac.

niezaprzeczalna zaleta silniko TURBO jest mniejsze ich spalanie w przy kapeluszniczej jezdzie w stosnku to silnika N/A o duzej pojemnosci

natomiast silniki TURBO zawsze beda mialy zwloke (czyt. lag). Kompreser w tym wypadku jest lepszy ale za to zabiera moc silniki i czar ekonomi aut doladowanych pryska.

> nie, nie wiesz ze np silnik FIRE T-Jet ma taka sam stopien sprezania

> jak N/A

Tylko chwalic producenta w takim razie

> Turbo to tzw: pojemność dla ubogich

> TURBO to nic innego jak sztuczne zwiekszenie pojemnosci.

> wiekszej pojemnosci NIC nie zastapi. silnik duzej pojemnosci N/A

> ktory ma wartosc KM i Nm podobnych do auta o malej pojemnosci

> ale z TURBO zawsze bedzie sie przyjemiej jezdzic. Mimo ze na

> wykresach silnik z TURBO bedzie lepiej wygladac.

> niezaprzeczalna zaleta silniko TURBO jest mniejsze ich spalanie w

> przy kapeluszniczej jezdzie w stosnku to silnika N/A o duzej

> pojemnosci

> natomiast silniki TURBO zawsze beda mialy zwloke (czyt. lag).

> Kompreser w tym wypadku jest lepszy ale za to zabiera moc

> silniki i czar ekonomi aut doladowanych pryska.

przy mniejszej turbinie niema lagu kolego

> turbo lubi ziemne powietrze XD

dokladnie u mnie jak jest ciepło to ecli nie jedzie... :/

> przy mniejszej turbinie niema lagu kolego

w obecnie produkowanych silnikah TURBO ZAWSZE jest lag

bo nawet jesli turbo pompuje od 1500 to od 650 (wolne obr) do 1500 jest lag

male turbo puchnie na wysokich obr