Turbinka

[Liseh]

Nawiązując do wątku odnośnie gaszenia silnika przy tankowaniu:

Polaków jest kilku, zdań jak wiadomo wtedy kilkanaście

Ale tak na serio: zakładając że jeździcie normalnie (ani rajdowo, ani Skodą - żartowałem, bez obrazy) nasuwają się takie pytania:

1 - Czy silnik z turbodoładowaniem traktujecie inaczej od wolnossących (bardziej lajtowe traktowanie na zimnym, dłuższy postój po zatrzymaniu celem ostudzenia "turbo"?)

2 - Silnik "uturbiony" traktujecie identycznie jak wolnossący?

3 - Jeżeli studzicie, to czy jest to podyktowane jakąś konkretną wiedzą że tak trzeba, czy jest to zwykłe urban legends?

4 - Co jeżeli zatrzymujecie się po jeździe autostradowej (min V 100-140 km/h)?

Może ja jakiś przewrażliwiony jestem i bez sensu odczekuje czasem nawet 5 minut na zgaszenie silnika

[RSSSS]

[Liseh]

Zdaniem niektórych z wątku poprzedniego specjalnego traktowania turbinka nie wymaga. Stąd moje pytanie.

[misiekwaw]

Traktuje delikatnie = czekam z mocniejszym deptaniem gazu aż olej się rozgrzeje, nie wyłączam od razu po ostrzejszej jeździe.

BTW 5 minut to przesada

[Liseh]

> Traktuje delikatnie = czekam z mocniejszym deptaniem gazu aż olej się rozgrzeje, nie wyłączam od

> razu po ostrzejszej jeździe.

> BTW 5 minut to przesada

Ok, czyli ile? Minuta? Dwie?

Oczywiście nie mówię o doturlaniu się do pracy w korkach tylko o jeździe po autostradzie np.

[Jay]

Na zimnym jezdze delikatnie. Po ostrzejszej jezdzie chlodze turbine do 1 minuty. Dluzej mi sie nie zdarza bo nie chce mi sie siedziec w aucie. Ale moj znajomy Merca CDI chlodzi zawsze rowno 3 minuty

[misiekwaw]

> Ok, czyli ile? Minuta? Dwie?

> Oczywiście nie mówię o doturlaniu się do pracy w korkach tylko o jeździe po autostradzie np.

Kolega posiadający swego czasu w dłubanym STI turbotimer, który dobierał czas w zależności od stylu jazdy i temperatury spalin na ostatnim odcinku twierdził, że urzadzenie nigdy nie ustawiło czasu dłuższego niż 2 minuty. I tego staram się trzymać.

BTW dla Ciebie czy dla mnie jazda autostradowa to 130-150 a ktoś inny będzie leciał 200+ i uważał to za normalne Po naszej jeździe 2 minuty wystarczy, po jego wątpię

[Florydzialski]

Uważam że osoby lubiące dbać o samochód powinny pomyśleć o tym Turbo Timerze o którym pisałem w poprzednim wątku:

Urządzenie wie jak szybko się jechało i na tej podstawie wie jak długo należy chłodzić turbinę.

Inną opcją jest dodatkowa, elektryczna pompa oleju i (jeżeli turbo jest chłodzone wodą) wody podłączona do podobnego rozwiązania - wymusza ona chłodzenie turbo przez kilka minut po wyłączeniu silnika (niestety nie tak dobre jak w przypadku włączonego silnika)

[Liseh]

Ale może jest tak, że w zależności od modelu czas potrzebny na ostudzenie jest inny? Skąd to urządzenie ma o tym wiedzieć?

[pij]

> Nawiązując do wątku odnośnie gaszenia silnika przy tankowaniu:

> Polaków jest kilku, zdań jak wiadomo wtedy kilkanaście

> Ale tak na serio: zakładając że jeździcie normalnie (ani rajdowo, ani Skodą - żartowałem, bez

> obrazy) nasuwają się takie pytania:

> 1 - Czy silnik z turbodoładowaniem traktujecie inaczej od wolnossących (bardziej lajtowe

> traktowanie na zimnym, dłuższy postój po zatrzymaniu celem ostudzenia "turbo"?)

Po miejskiej jeździe nie

> 2 - Silnik "uturbiony" traktujecie identycznie jak wolnossący?

Nie

> 3 - Jeżeli studzicie, to czy jest to podyktowane jakąś konkretną wiedzą że tak trzeba, czy jest to

> zwykłe urban legends?

Podyktowane wieloma opiniami osób o których wiem że wiedzą co mówią.

> 4 - Co jeżeli zatrzymujecie się po jeździe autostradowej (min V 100-140 km/h)?

Nie wyłączam silnika od razu, myslę że czekam około 1- 1,5 minuty, jeżeli za kilka minut jade dalej nie gaszę wogóle, o ile nie muszę oddalić się od auta.

> Może ja jakiś przewrażliwiony jestem i bez sensu odczekuje czasem nawet 5 minut na zgaszenie

> silnika

Myślę że 5 minut to przesada, ale z drugiej strony nie szkodzi

[muchenz]

> Myślę że 5 minut to przesada, ale z drugiej strony nie szkodzi

Pół godziny też nie zaszkodzi .

[Teres]

> 1 - Czy silnik z turbodoładowaniem traktujecie inaczej od wolnossących (bardziej lajtowe

> traktowanie na zimnym, dłuższy postój po zatrzymaniu celem ostudzenia "turbo"?)

Na zimnym delikatniej, głupio cisnąć, jak tubawka nie ma odpowiedniego smarowania. Po zatrzymaniu jeśli to była jazda miejska + turlanie się po parkingu - gaszę od razu

> 2 - Silnik "uturbiony" traktujecie identycznie jak wolnossący?

j.w.

> 3 - Jeżeli studzicie, to czy jest to podyktowane jakąś konkretną wiedzą że tak trzeba, czy jest to

> zwykłe urban legends?

Studzę, po ostrzejszej jeździe, zwykle czekam około minuty. Zapieka się olej na łożyskach turbosprężarki przy braku smarowania.

> 4 - Co jeżeli zatrzymujecie się po jeździe autostradowej (min V 100-140 km/h)?

Czekam minutę lub dwie, mnie nie zbawi, a może zostanie trochę kasy w portfelu.

> Może ja jakiś przewrażliwiony jestem i bez sensu odczekuje czasem nawet 5 minut na zgaszenie

> silnika

Żebym tyle czekał (nigdy mi się nie zdarzyło), to bym chyba musiał ostanich kilka minut pałować (180km/h+) po austradzie, tak żebym wiedział, że turbo było cały czas intensywnie używane.

[Liseh]

> Pół godziny też nie zaszkodzi .

I godzinka nie zaszkodzi, ale nie jajcuj, pytanie poważne bynajmniej

[ALIEN_Rally]

najwazniejsza zasada, to przede wszystkim pozwolic dla turbosprezarki wyhamowac. to jest jeden z głownych powodów uszkodzen turbiny.

kolejnym i chyba najczęstszym jest ciało obce w dolocie (brak wymiany filtrów na czas itd) bądź nieszczelny dolot( drobinki piasku ślicznie dobijaja koło kompresji)

handlowalem turbinami swego czasu i przyjmowalem je do regeneracji to sie troche napatrzylem i nasluchalem

[Liseh]

> najwazniejsza zasada, to przede wszystkim pozwolic dla turbosprezarki wyhamowac. to jest jeden z

> głownych powodów uszkodzen turbiny.

> kolejnym i chyba najczęstszym jest ciało obce w dolocie(brak wymiany filtrów na czas itd).

> handlowalem turbinami swego czasu i przyjmowalem je do regeneracji to sie troche napatrzylem i

> nasluchalem

Ok, to ile czasu potrzebuje turbinka na "wyhamowanie". Wszak przy ostrej jeździe kręci się z kilkunastoma tysiącami obrotów na minutę zdaje się

[ALIEN_Rally]

przy normalnej jezdzie to pewno pare sek.

najgorsze co mozna zrobic, to zgasic silnik ze tak powiem "na obrotach". Turbo sie jeszcze kreci a Ty odcinasz mu smarowanie.

Z ciekawszych historii:

Klient kupil turbine do ciezarowki nowke za ok 12000 netto bodajze. Samochod stał gdzies w trasie. Turbosprezarka dojechala kurierem we wskazane miejsce, kierowca z czyjąś pomocą ją wymienił. Odpalił sprzęta i .... po turbosprezarce. Telefon do nas, ze turbina wadliwa. co sie okazało - nie sprawdził dolotu a w nim znajdowało się to, co prawdopodobnie załatwilo poprzednia turbine.

[Teres]

> najwazniejsza zasada, to przede wszystkim pozwolic dla turbosprezarki wyhamowac. to jest jeden z

> głownych powodów uszkodzen turbiny.

Jesteś tego pewien wg mojego mechanika turbo zatrzymuje się dosyć szybko, większym problemem jest nieodbieranie ciepła z gorącego turbo i koksowanie oleju na łożyskach.

[SebaSRS]

Z tego co mi wiadomo to nie można zostawić pracującego samochodu "bez opieki", ba nawet nie można wyjść z samochodu podczas pracującego silnika.

[Liseh]

> przy normalnej jezdzie to pewno pare sek.

> najgorsze co mozna zrobic, to zgasic silnik ze tak powiem "na obrotach". Turbo sie jeszcze kreci a

> Ty odcinasz mu smarowanie.

> Z ciekawszych historii:

> Klient kupil turbine do ciezarowki nowke za ok 12000 netto bodajze. Samochod stał gdzies w trasie.

> Turbosprezarka dojechala kurierem we wskazane miejsce, kierowca z czyjąś pomocą ją wymienił.

> Odpalił sprzęta i .... po turbosprezarce. Telefon do nas, ze turbina wadliwa. co sie okazało -

> nie sprawdził dolotu a w nim znajdowało się to, co prawdopodobnie załatwilo poprzednia

> turbine.

12 tyś ? Trzeba mieć fart żeby zepsuć coś takiego

[misiekwaw]

> pytanie poważne bynajmniej

zdecyduj się, poważne czy bynajmniej

[konradek]

> Nawiązując do wątku odnośnie gaszenia silnika przy tankowaniu:

> Polaków jest kilku, zdań jak wiadomo wtedy kilkanaście

> Ale tak na serio: zakładając że jeździcie normalnie (ani rajdowo, ani Skodą - żartowałem, bez

> obrazy) nasuwają się takie pytania:

> 1 - Czy silnik z turbodoładowaniem traktujecie inaczej od wolnossących (bardziej lajtowe

> traktowanie na zimnym, dłuższy postój po zatrzymaniu celem ostudzenia "turbo"?)

> 2 - Silnik "uturbiony" traktujecie identycznie jak wolnossący?

> 3 - Jeżeli studzicie, to czy jest to podyktowane jakąś konkretną wiedzą że tak trzeba, czy jest to

> zwykłe urban legends?

> 4 - Co jeżeli zatrzymujecie się po jeździe autostradowej (min V 100-140 km/h)?

> Może ja jakiś przewrażliwiony jestem i bez sensu odczekuje czasem nawet 5 minut na zgaszenie

> silnika

wg instrukcji Hyundaia str. 5-6 w skrócie:

1. po uruchomieniu nie należy nadmiernie zwiększać obrotów - potrzeba kilka sekund na biegu jałowym

2. po dłuższej jeździe, lub wymagającej znacznego obciążenia silnika, przed wyłączeniem pozostawić silnik na minutę

W jeździe miejskiej lub krótkiej trasie staram się ostatnie kilkaset metrów jechać delikatnie i zostawiam sinik włączony na kilka-kilkanaście sekund

Po dłuższym obciążeniu silnika - wg instrukcji

[Florydzialski]

> Z tego co mi wiadomo to nie można zostawić pracującego samochodu "bez opieki", ba nawet nie można

> wyjść z samochodu podczas pracującego silnika.

A samochód mojej córki ma fabryczny wynalazek pozwalający na zapalenie go pilotem.

[ALIEN_Rally]

> Jesteś tego pewien wg mojego mechanika turbo zatrzymuje się dosyć szybko, większym problemem jest

> nieodbieranie ciepła z gorącego turbo i koksowanie oleju na łożyskach.

i dobrze prawi Twoj mechanik. ale naprawde kombinacji uszkodzen turbospr. jest duzo. człowiek, który w mojej poprzedniej firmie je regenerował, to mogłby ksiazke o tym napisac. ale skubany dobry w tym jest.

Prawda jest taka, ze jezeli sie o turbine dba i o elementy z nia wspolpracujace, to ciezko jest ja zajezdzic.

Z drugiej strony ilosc turbosprezarek trafiajacych na serwis, to masakra jest

[ALIEN_Rally]

> 12 tyś ? Trzeba mieć fart żeby zepsuć coś takiego

no i dodatkowe koszty wpadly, bo koła kompresji nie bylo w czesciach zamiennych. Załatwialismy im do nowej turbiny koło z uzywanej.

[mar00ha_]

> wg instrukcji Hyundaia str. 5-6 w skrócie:

> 1. po uruchomieniu nie należy nadmiernie zwiększać obrotów - potrzeba kilka sekund na biegu jałowym

> 2. po dłuższej jeździe, lub wymagającej znacznego obciążenia silnika, przed wyłączeniem pozostawić silnik na minutę

I słusznie. Powyższe rady dotyczą w tym samym stopniu silnika wolnossącego.

Dla mnie "pałowanie" to dłuższa jazda autostradą 180 kmph. Ale nawet w takiej sytuacji, gdy chcę zjechać na stację benzynową jak widzę że stacja będzie za 2 km po prostu przestaję tak szybko jechać i spokojnie zjeżdżam na stację. Po podjechaniu pod dystrybutor wyłączam silnik.

mar00ha

[Liseh]

> zdecyduj się, poważne czy bynajmniej

Bynajmniej poważne

[Liseh]

> A samochód mojej córki ma fabryczny wynalazek pozwalający na zapalenie go pilotem.

I dlatego nie dostanie homologacji w Polsce

[Vadero]

wystarczy czytać instrukcję obsługi - tam wyraźnie pisze że turbo należy studzic. w Volvo nawet jest taka wlepka przy progu gdzie jest to wyraźnie napisane. Więc żadne urban legend...

Ja tam jadę delikatnie dopóki olej nie złapie minimum 50 stopni temperatury, a po zatrzymaniu przynajmniej te 30 sekund odczekam. jak jadę autostradą to oczywiście znacznie dłużej.

[format]

> Może ja jakiś przewrażliwiony jestem i bez sensu odczekuje czasem nawet 5 minut na zgaszenie silnika

Myślę, że jesteś, przejechałem turboklokotami kilkaset tysiaków i nigdy się tematem specjalnie nie przejmowałem. Ale ja hamuje cutoffem. No ok, jak nie hamuję to po prostu najpierw się wypakowuje z samochodu, a potem go gaszę (10-20s wystarczy)

[Teres]

> i dobrze prawi Twoj mechanik. ale naprawde kombinacji uszkodzen turbospr. jest duzo.

Chodziło mi tylko o ten fragment o zatrzymywaniu turbo, a tak to wiadomo, że mogą się trafić ciała obce itd.

> Prawda jest taka, ze jezeli sie o turbine dba i o elementy z nia wspolpracujace, to ciezko jest ja

> zajezdzic.

> Z drugiej strony ilosc turbosprezarek trafiajacych na serwis, to masakra jest

A myślisz, że ludziom chce się czekać na zimnym silniku? Najgorzej to chyba mają Ci mieszkający blisko drogi szybkiego ruchu, włączasz się do ruchu i trzeba

[wujek]

IMO bez przesady. Przy zimnym czekam az wskazowka od plynu drgnie i czekam minute przed zgaszeniem. W praktyce to wyglada tak, ze odpalam ruszam przez osiedle czekam az brama sie otworzy pozniej waska ulicza i mozna W druga strone podobnie.

[coenmz]

Pierwsza sprawa jest taka, że jazda 140 autostradą to nie jest jakieś obciążenie dla silnika i turbo. O wiele większym obciążeniem jest np cała seria przyspieszenien 80-120 z gazem w podłodze.

Trzeba pamiętać, że obroty nie są wyznacznikiem obciążenia silnika.

Co do jazdy to generalnie dobrą zasadą jest unikanie obciążenia gdy olej jest zimny - tyle że ile osób ma w aucie wskaźnik temp oleju?

[MaserTi]

> IMO bez przesady. Przy zimnym czekam az wskazowka od plynu drgnie i czekam minute przed zgaszeniem.

> W praktyce to wyglada tak, ze odpalam ruszam przez osiedle czekam az brama sie otworzy pozniej

> waska ulicza i mozna W druga strone podobnie.

I auto zdrowe? Moim zdaniem ciutkę za szybko "dajesz mu w palnik"

[Liseh]

> Pierwsza sprawa jest taka, że jazda 140 autostradą to nie jest jakieś obciążenie dla silnika i

> turbo. O wiele większym obciążeniem jest np cała seria przyspieszenien 80-120 z gazem w

> podłodze.

> Trzeba pamiętać, że obroty nie są wyznacznikiem obciążenia silnika.

Ale ja tu nie mówię o obciążeniu silnika, tylko o samej turbinie. A zdaje się że prędkość obrotów ma zasadniczy wpływ na to jak szybko kręci się turbinka. A to z kolei oznacza że ma to wpływ na jej temperaturę. Zatem pytanie: wystarczy wyhamować, czy też powinno się ją wystudzić zanim odetnie się jej oleum poprzez wyłączenie silnika?

> Co do jazdy to generalnie dobrą zasadą jest unikanie obciążenia gdy olej jest zimny - tyle że ile

> osób ma w aucie wskaźnik temp oleju?

W Puziolu 307 HDI jest i bardzo sobie go chwalę

[Liseh]

> IMO bez przesady. Przy zimnym czekam az wskazowka od plynu drgnie i czekam minute przed zgaszeniem.

> W praktyce to wyglada tak, ze odpalam ruszam przez osiedle czekam az brama sie otworzy pozniej

> waska ulicza i mozna W druga strone podobnie.

Nie za wcześnie? Jak wskazówka temp cieszy drgnie, to wskaźnik temp oleju jeszcze śpi snem sprawiedliwego

[mugen]

> Ale ja tu nie mówię o obciążeniu silnika, tylko o samej turbinie. A zdaje się że prędkość obrotów

> ma zasadniczy wpływ na to jak szybko kręci się turbinka. A to z kolei oznacza że ma to wpływ

> na jej temperaturę. Zatem pytanie: wystarczy wyhamować, czy też powinno się ją wystudzić zanim

Temperatura rośnie wraz z doładowaniem a nie obrotami silnika, na autostradzie większość czasu jedzie się na podciśnieniu, dla turbiny to jest relaks nie praca

[misiekwaw]

> Nie za wcześnie? Jak wskazówka temp cieszy drgnie, to wskaźnik temp oleju jeszcze śpi snem

> sprawiedliwego

za wcześnie, ale co go to obchodzi, sprzeda i ktoś inny będzie narzekał jakie to gówniane te turbosprężarki zupełnie jak na Garfieldzie wklejonym przez RSSS'a

[Sibui]

> 1 - Czy silnik z turbodoładowaniem traktujecie inaczej od wolnossących (bardziej lajtowe

> traktowanie na zimnym, dłuższy postój po zatrzymaniu celem ostudzenia "turbo"?)

Tak, bo to z definicji inne silniki.

Co do zasady to na zimnym nigdy nie łychuję, pierwszy odcinek, o długości zależnej od temp zewnętrznej pokonuję dość spokojnie. I tak mam prosto, bo to wyjazd na arterię po dróżkach lokalnych.

> 2 - Silnik "uturbiony" traktujecie identycznie jak wolnossący?

Pytanie tożsame z pytaniem nr 1

> 3 - Jeżeli studzicie, to czy jest to podyktowane jakąś konkretną wiedzą że tak trzeba, czy jest to

> zwykłe urban legends?

Tak. Wiedza ta wynika z teorii budowy i eksploatacji układu turbodoładowania.

> 4 - Co jeżeli zatrzymujecie się po jeździe autostradowej (min V 100-140 km/h)?

To zależy jak się zatrzymujemy i jakim problemem dla samochodu jest utrzymanie takiej prędkości.

Ponieważ opory rosną w kwadracie prędkości, to prędkość 100 kmph dla silnika to pikuś, ale 140 to już prędkość poważna - wymaga 2-2,5x tyle mocy, więc JEST różnica.

Co do zasady - generalnie z takich jazd zjeżdża się na stację paliwową/popas i wcześniej dość długo hamuje się silnikiem. Samo to wychładza turbosprężarkę i to znacznie. Dodatkowo trochę kręcenia się po parkingu i W PRAKTYCE można wyłączać silnik niemal od razu - wystarczy paręnaście sekund odczekać.

Co innego w sytuacji, gdy wyhamowujesz z pełnej prędkości do pełnego zatrzymania i chciałbyś od razu wyłączyć silnik - takie zachowanie byłoby błędem.

> Może ja jakiś przewrażliwiony jestem i bez sensu odczekuje czasem nawet 5 minut na zgaszenie

> silnika

Nadgorliwość gorsza od faszyzmu :-)

Z pewnością nie zaszkodzi, ale w tym przypadku IMO nadmiar ostrożności.

[Sibui]

> Z drugiej strony ilosc turbosprezarek trafiajacych na serwis, to masakra jest

Popatrz na to, jaka jest obecnie populacja doładowanych silników.

[Sibui]

> A myślisz, że ludziom chce się czekać na zimnym silniku?

Przecież nikt nie zabrania.

Tylko potem trzeba dutków sporo rychtować na naprawy.

> Najgorzej to chyba mają Ci mieszkający

> blisko drogi szybkiego ruchu, włączasz się do ruchu i trzeba

Bez przesady - tu nie chodzi o to, żeby pół godziny jechać tempem babuleńki pędzącej na wyprzedaż w bidronce.

Wyjąwszy NAPRAWDĘ mocne mrozy wystarczy parędziesiąt sekund pracy silnika, aby olej dobrze dotarł absolutnie wszędzie.

Współczesne oleje działają dobrze praktycznie w każdej temperaturze.

[Sibui]

> 12 tyś ? Trzeba mieć fart żeby zepsuć coś takiego

Jest to dość normalna cena w przypadku samochodów ciężarowych - inna skala sprzętu, to i inna skala kosztów.

W ciężarówce spalanie rzędu 30/100 nie szokuje tak, jak w osobówce...

[coenmz]

> Ale ja tu nie mówię o obciążeniu silnika, tylko o samej turbinie. A zdaje się że prędkość obrotów

> ma zasadniczy wpływ na to jak szybko kręci się turbinka.

No właśnie nie ma zasadniczego wpływu. Na obroty turbo ma wpływ obciążenie i właśnie dlatego na 5 biegu turbo wstaje wcześniej niż na pierwszym czy też na luzie gdy nie wstaje niemal wcale.

A to z kolei oznacza że ma to wpływ

> na jej temperaturę. Zatem pytanie: wystarczy wyhamować, czy też powinno się ją wystudzić zanim

> odetnie się jej oleum poprzez wyłączenie silnika?

> W Puziolu 307 HDI jest i bardzo sobie go chwalę

Po dynamicznej jeździe wystarczy kilkadziesiąt sekund i tyle.

[komor]

> wystarczy czytać instrukcję obsługi - tam wyraźnie pisze że turbo należy studzic. w Volvo nawet

> jest taka wlepka przy progu gdzie jest to wyraźnie napisane. Więc żadne urban legend...

> Ja tam jadę delikatnie dopóki olej nie złapie minimum 50 stopni temperatury, a po zatrzymaniu

> przynajmniej te 30 sekund odczekam. jak jadę autostradą to oczywiście znacznie dłużej.

Nie spotkałem w passacie wskaźnika temperatury oleju

Rozumiem, że doktor, ale żeby od razu znać temp oleju z siedzenia kierowcy ?

[Lisek]

> Może ja jakiś przewrażliwiony jestem i bez sensu odczekuje czasem nawet 5 minut na zgaszenie

> silnika

5 minut nie musisz czekać temperatura turbiny spada dośc szybko ( strony goracej ) zazwyczaj od 30 sekund do 1 minuty max wystarcza...... no chyba, że jechałeś cały czas pod górę albo pędziłeś 200km/h.... to z 3 minutki powinno stykać dla całego silnika i wydechu. Normalnie wystarczy, ze musisz otworzyć bramę lub zwolnić na dojeździe do domu...

Gdzieś miałem wykresik

W przypadku aut z turbiną musisz pamientac o filtrze powietrza.... wymieniac ( lub sprawdzać ) go często bo to najczęsciej praca wirnika na podciśnieniu powoduje dalsze problemy z turbiną ... ( zaciąganie filtra, zaciąganie oleju z odmy z powodu wysokiego podciśnienia, kawitacja powietrzna, przerywanie filtra i zaciąganie syfu.... )

[ALIEN_Rally]

> Popatrz na to, jaka jest obecnie populacja doładowanych silników.

Masz racje, bo w skali do wszystkich pojazdów z turbosprężarka, to jest tylko jakis ułamek.

[Liseh]

Turbinka jest napędzana spalinami. Im większe ich ciśnienie, tym szybciej kręci się turbinka czy tak?

Jeżeli tak, to w przypadku hamowania silnikiem zupełnie żadne gazy nie wydostają się do wydechu?

[coenmz]

> Turbinka jest napędzana spalinami. Im większe ich ciśnienie, tym szybciej kręci się turbinka czy

> tak?

Nie do końca. Poczytaj jak działa turbina gazowa.

> Jeżeli tak, to w przypadku hamowania silnikiem zupełnie żadne gazy nie wydostają się do wydechu?

Wydostają się ale generalnie niosą zbyt mało energii.

[Mike_wwl]

> kawitacja powietrzna

Co to za zjawisko?

[Qulek]

> Nawiązując do wątku odnośnie gaszenia silnika przy tankowaniu:

> Polaków jest kilku, zdań jak wiadomo wtedy kilkanaście

> Ale tak na serio: zakładając że jeździcie normalnie (ani rajdowo, ani Skodą - żartowałem, bez

> obrazy) nasuwają się takie pytania:

> 1 - Czy silnik z turbodoładowaniem traktujecie inaczej od wolnossących (bardziej lajtowe

> traktowanie na zimnym, dłuższy postój po zatrzymaniu celem ostudzenia "turbo"?)

> 2 - Silnik "uturbiony" traktujecie identycznie jak wolnossący?

> 3 - Jeżeli studzicie, to czy jest to podyktowane jakąś konkretną wiedzą że tak trzeba, czy jest to

> zwykłe urban legends?

> 4 - Co jeżeli zatrzymujecie się po jeździe autostradowej (min V 100-140 km/h)?

> Może ja jakiś przewrażliwiony jestem i bez sensu odczekuje czasem nawet 5 minut na zgaszenie

> silnika

ja nawet wolnossaka odrazu po odpaleniu nie pałowełem. Ogólnie zawsze czekam. Jak odpalam rano auto to zapalam go, wysiadam odpalam papieroska czekam do "wypalenia" i ruszam. Dopóki nie ma przynajmniej 70 stopni to nie wciskam za bardzo chyba że sytuacja na drodze mnie zmusi. Jak wracam po trasie to procedura też tak wygląda że parkuje , silnik chodzi ja wysiadam palę papieroska, wypalam i gaszę motor. To trwa około 3-4 minut i IMO tyle wystarczy.

[groszek28]

> Jak odpalam rano auto

> to zapalam go, wysiadam odpalam papieroska czekam do "wypalenia" i ruszam.

> wracam po trasie to procedura też tak wygląda że parkuje , silnik chodzi ja wysiadam palę

> papieroska, wypalam i gaszę motor. To trwa około 3-4 minut i IMO tyle wystarczy.

Bardziej dbasz o maszynę jak o własne zdrowie