> moim zdaniem też żaden golf nie bedzie nigdy "kultowy". o czym pisałem 2 posty wczesniej.

Tu sie zgadzamy .

> chociaz doceniam wklad GTI Mk1 w historię.

A jaki to wklad? Ze nie jest ani pierwszym, ani najlepszym, ani najladniejszym hot-hatchem?

> Tu sie zgadzamy .

> A jaki to wklad? Ze nie jest ani pierwszym, ani najlepszym, ani najladniejszym hot-hatchem?

Golf GTi spopularyzował tą grupę, jest na rynku od początku i ma się dobrze.

> Golf GTi spopularyzował tą grupę, jest na rynku od początku i ma się dobrze.

Czyli zupelnie jak iPod - ani nie pierwszy, ani nie najlepszy, a przypisuje mu sie nie wiadomo co.

Oj tam - to zwykły Volkswagen - jak sama nazwa mówi = auto dla ludu - gdzie tam ono jakimś klasykiem, kultem zawiewa! Choć wyznawców się znajdzie sporo

Tak mnie naszło po

Auto kultowe ma wyglądać i jeździć - a te dzisiejsze to co po niektóre wyglądają tylko - a czy będą jeździć jeszcze za jakiś czas ?

Mówię o plastikach, komputerach etc.

Klasyki przynajmniej rdzewiały a te obecne ubiegające się o to miano to ?

Choć to nieuniknione w dobie cywilizacji że za coraz więcej rzeczy odpowiada komp

To niebędzie nic z obecnych aut klasykami

> Klasyki przynajmniej rdzewiały a te obecne ubiegające się o to miano to ?

te obecne też rdzewieją - tylko w o wiele gorszy sposób - bo po cichu a potem nie ma już czego naprawiać

> te obecne też rdzewieją - tylko w o wiele gorszy sposób - bo po cichu a potem nie ma już czego

> naprawiać

Słabo rdzewieją , większość elementów to laminaty , (błotniki maski)

Trampka można było przynajmniej plastrem pokleić a te nowoczesne ........

> te obecne też rdzewieją - tylko w o wiele gorszy sposób - bo po cichu a potem nie ma już czego

> naprawiać

Daj pan spokój - kumpel ostatnio się pozbył cls-a* - bo co ? - bo gnił gorzej niż beczka

Dlatego wole te stare

*szmelc - z epoki gdzie księgowi rządzili

> Słabo rdzewieją , większość elementów to laminaty , (błotniki maski)

> Trampka można było przynajmniej plastrem pokleić a te nowoczesne ........

powyżej 10-15 lat prawie wszystkie "współczesne" auta zaczynają bardzo mocno rdzewieć w profilach - a gdy rdza wylezie spod lakieru w zasadzie nie ma już czego ratować bo blacha jest cienka a konstrukcja skomplikowana

> Daj pan spokój - kumpel ostatnio się pozbył cls-a* - bo co ? - bo gnił gorzej niż beczka

> Dlatego wole te stare

> *szmelc - z epoki gdzie księgowi rządzili

Za cenę CLS'a miałby takiego klasyka że wszyscy obecni tu masturbowaliby się z zachwytu

> Za cenę CLS'a miałby takiego klasyka że wszyscy obecni tu masturbowaliby się z zachwytu

Szacun na dzielni gwarantowany

Jak stwierdził kumpel - za stówkę sprzedam - tak też poszedł -

Naprawde byłem w szoku jak to gnije - blacha jakas taka papierowa - pukle przy amorach - jedne wielkie sito, drzwi bez ramek a szyby atakowały już dach !!!!! - no przyznam że fura za stówke świetna - na miarę klasyka

> Tu sie zgadzamy .

> A jaki to wklad? Ze nie jest ani pierwszym, ani najlepszym, ani najladniejszym hot-hatchem?

ze to poprostu dobre auto. bardzo charakterystyczne.

a co innego w tamtym roku mozna bylo kupic z hothatcha?

> Czyli zupelnie jak iPod - ani nie pierwszy, ani nie najlepszy, a przypisuje mu sie nie wiadomo co.

ipod był pierwszy pod wieloma względami (zgoda, ze nie "głównymi" jesli chodzi o takie urządzenie, ale jesli chodzi o user experience - był najlepszy).

> Czyli zupelnie jak iPod - ani nie pierwszy, ani nie najlepszy, a przypisuje mu sie nie wiadomo co.

Ford T też nie był najlepszym i pierwszym samochodem

> Ford T też nie był najlepszym i pierwszym samochodem

pierwszym produkowanym seryjnie (w sensie na taśmie produkcyjnej, z podziałem pracy na poszczególne zadania)

> ipod był pierwszy pod wieloma względami (zgoda, ze nie "głównymi" jesli chodzi o takie urządzenie,

> ale jesli chodzi o user experience - był najlepszy).

Zwlaszcza pod wzgledem user experience with replacing the irreplaceable battery .

Moim zdaniem duzo wiecej zawdzieczamy drugiemu odtwarzaczowi - Diamond Rio PMP300. Gdyby nie on i jego batalia sadowa z chciwusami z RIAA dzis w ogole nie bylo by odtwarzaczy mp3.

> Zwlaszcza pod wzgledem user experience with replacing the irreplaceable battery .

to nie jest user experience

> Moim zdaniem duzo wiecej zawdzieczamy drugiemu odtwarzaczowi - Diamond Rio PMP300. Gdyby nie on i

> jego batalia sadowa z chciwusami z RIAA dzis w ogole nie bylo by odtwarzaczy mp3.

nie mam pojecia co to nie interesuje sie elektroniką.

Czyli tzw Toyobaru. Dla wielu już jest kultowe, choć jeszcze go nie ma w sprzedaży (ma sie pojawić w I połowie 2012). Bo tak długo musieli czekać na rozsądne cenowo coupe z kraju kwietnącej wiśni. W prezencie dostali tylni napęd, 200 KM wolnossąccego boksera 2.0 od Subaru i prawdopodobnie rewelacyjnie wyważony układ jezdny. Wyglądem te auta nie porażają (jak wszystkie japońskie), ale z pewnością "kultowość" Subaru w połączeniu z tęsknotą za Celicą i AE86 sprawią że auto będzie miało miłośników na zawsze. Może też przechwycić amatorów Civica Type-R, bo Honda aktualnie nie ma nic w ofercie dla zwolenników v-teca i obrotów. Może czas przesiąść sie na wysokoobrotowego boksera?

> Czyli tzw Toyobaru. Dla wielu już jest kultowe, choć jeszcze go nie ma w sprzedaży (ma sie

> pojawić w I połowie 2012). Bo tak długo musieli czekać na rozsądne cenowo coupe z kraju

> kwietnącej wiśni. W prezencie dostali tylni napęd, 200 KM wolnossąccego boksera 2.0 od Subaru

> i prawdopodobnie rewelacyjnie wyważony układ jezdny. Wyglądem te auta nie porażają (jak

> wszystkie japońskie), ale z pewnością "kultowość" Subaru w połączeniu z tęsknotą za Celicą i

> AE86 sprawią że auto będzie miało miłośników na zawsze. Może też przechwycić amatorów Civica

> Type-R, bo Honda aktualnie nie ma nic w ofercie dla zwolenników v-teca i obrotów. Może czas

> przesiąść sie na wysokoobrotowego boksera?

paskudne to jest

> paskudne to jest

fiat cupe, barka i niu bitle

masz racje

> Czyli tzw Toyobaru. Dla wielu już jest kultowe, choć jeszcze go nie ma w sprzedaży (ma sie

> pojawić w I połowie 2012).

i to powinien być koniec Twojej wypowiedzi - rozumiem że w Need For Speedzie się nim dobrze jeździ i juz się napaliłeś

dzisiejszy marketing doprowadza mnie nie raz do szewskiej pasji, ale cholera - co się dziwić że w reklamę inwestuje sie tonę $ skoro to działa, jak widać...

swoją drogą - przepaskudny

Jest jedno auto które w pełni załuguje na miano kultowego naszych czasów...

> Jest jedno auto które w pełni załuguje na miano kultowego naszych czasów...

prędzej już ten:

> i to powinien być koniec Twojej wypowiedzi - rozumiem że w Need For Speedzie się nim dobrze jeździ

> i juz się napaliłeś

Szach i mat !

> i to powinien być koniec Twojej wypowiedzi -

Na całe szczęście mamy wolność wypowiadania swych opinii, dzięki trudowi wielu pokoleń naszych przodków. Dzięki nim m.in. Ty możesz hołubić Wołgę i stare BM-ki, dumnie prezentując tutaj ich zdjęcia, a ja mogę się napalać na samochód którego zaletami są niska masa, genialne wyważenie i prostolinijność. Wyglądem świata nie zawojuje, ale bez wątpliwości swym zachowaniem na drodze namiesza w światku fanów weekendowego upalania.

Gwoli informacji nie jestem też fanem NFS, a moja euforia jest wynikiem lektury wrażeń dziennikarzy z kilku uznanych zagranicznych tytułów (autocar, top gear i parę innych), którzy mieli już okazję sprawdzenia tego auta w wersji produkcyjnej na torze.

Pozwolę sobie zamieścić cytat z The Telegraph. Może lepiej uzmysłowi o co chodzi w tym pojeździe w którym nostalgia przejawia się w tym jak jeździ a nie jak wygląda. Wszak dobrze wiadomo że prawdziwe piękno kryje sie pod tym co widzimy:

"You'd certainly be going faster and developing more side loads in one of the rivals, but it's hard to imagine you would be having so much fun. The GT 86 is old-school in a way car makers haven't touched for years. A morning on a track with the Hachiroku and you'll remember driving skills you thought you'd long forgotten. And it does all this with a degree of adjustability that makes it the nearest thing to an old rear-drive Ford Escort in the showrooms. If all else fails, there's also a smooth stability control circuitry, which gathers it all up and points the nose back down the road.

"Many of the rivals have turbos, big tyres and four-wheel drive," says Yoshi Sasaki, product planning boss of the GT 86. "They have become sports cars that control their own behaviour. Sports cars have become boring."

He's right. You'd have to fork out almost twice the price to get something to rival the GT 86, and then you'd have to be going at twice the speed to feel the adjustability of the chassis. It's no wonder that car company development drivers are probably the only beings able to exploit their car's handling characteristics. This new Toyota/Subaru democratises all that and teaches you on the way. "

Andrew English, The Telegraph.

W dobie downsizingu i panoszącej się elektroniki ingerującej w jazdę, przepasanej przymusową ekologią ten samochód jest już dla mnie kultowy. I czy odniesie sukces rynkowy czy nie, jeszcze za nim będziecie tęsknić jak UE nakaże wszystkim jeździć elektrycznymi drezynammi

> Na całe szczęście mamy wolność wypowiadania swych opinii, dzięki trudowi wielu pokoleń naszych

> przodków. Dzięki nim m.in. Ty możesz hołubić Wołgę i stare BM-ki, dumnie prezentując tutaj ich

> zdjęcia, a ja mogę się napalać na samochód którego zaletami są niska masa, genialne wyważenie

> i prostolinijność.

Ależ ja Ci tego nie bronię - dziwi mnie tylko że wielbisz samochód którego jeszcze nie ma opierając się na tym co napiszą dziennikarzyny. Wirtualnie nadajesz mu więc status kultowego. Pojeździsz, rynek zweryfikuje - będziemy oceniać

> Ależ ja Ci tego nie bronię - dziwi mnie tylko że wielbisz samochód którego jeszcze nie ma opierając

> się na tym co napiszą dziennikarzyny. Wirtualnie nadajesz mu więc status kultowego.

> Pojeździsz, rynek zweryfikuje - będziemy oceniać

Bo ja mam wrodzoną intuicję. Będzie Pan zadowolony...

> Bo ja mam wrodzoną intuicję. Będzie Pan zadowolony...

nie bedzie

btw czesc juras cza by jakis niezlot zorganizowac

> Czyli tzw Toyobaru. Dla wielu już jest kultowe, choć jeszcze go nie ma w sprzedaży (ma sie

> pojawić w I połowie 2012). Bo tak długo musieli czekać na rozsądne cenowo coupe z kraju

> kwietnącej wiśni. W prezencie dostali tylni napęd, 200 KM wolnossąccego boksera 2.0 od Subaru

> i prawdopodobnie rewelacyjnie wyważony układ jezdny.

Wymieniles wystarczajaco duzo powodow,

dla ktorych to auto bedzie sie swietnie sprzedawalo.

Mam nadzieje, ze dane bedzie mi go w przyszlym roku sprawdzic.

> i to powinien być koniec Twojej wypowiedzi - rozumiem że w Need For Speedzie się nim dobrze jeździ

> i juz się napaliłeś

> dzisiejszy marketing doprowadza mnie nie raz do szewskiej pasji, ale cholera - co się dziwić że w

> reklamę inwestuje sie tonę $ skoro to działa, jak widać...

> swoją drogą - przepaskudny

Z takimi kartami ten samochod nie moze przegrac.

> Z takimi kartami ten samochod nie moze przegrac.

przyznałbym Ci rację... jakby tak wyglądał:

http://pictures.topspeed.com/IMG/crop/200607/1967-toyota-2000-gt-11_460x0w.jpg

> przyznałbym Ci rację... jakby tak wyglądał:

Ale juz dawno zostalo udownodnione, ze nie musi tak wygladac.

Wystarczylo, ze mial podobne zalety jak zdaje sie miec nowy GT86.

hmmmm.....

dziwią mnie Wasze typy. Dla mnie kultowe auto to np. VW Garbus, Ferrari F40, Lamborghini czy VW Ogórek ewentualnie Ford Mustang czy Corvette. Mercedesy, Beemki to fajne fury, ale żeby kultowe ?

> Ale juz dawno zostalo udownodnione, ze nie musi tak wygladac.

> Wystarczylo, ze mial podobne zalety jak zdaje sie miec nowy GT86.

Blad - wystarczylo, ze umieszczono go w komiksie, ktory zdobyl popularnosc. Papier jest cierpliwy i wszystko zniesie, mozna smarowac rozne dyrdymalki, nawet takie, ze 130-konna bialo-czarna krypa z 18-latkiem za kolkiem rozniesie w downhillu R32 GTR, FD3S biturbo i Evo IV. Rownie dobrze mogli by to samo napisac o PF125p Akropolis i swiat okrzyknal by kultowym autem kredensa, a AE86 pozostaloby nieznanym nikomu dobrze driftujacym tylnonapedowym rupieciem z lat 80-tych, jakich wiele w dalekiej Japonii...

> hmmmm.....

> dziwią mnie Wasze typy. Dla mnie kultowe auto to np. VW Garbus, Ferrari F40, Lamborghini czy VW

> Ogórek ewentualnie Ford Mustang czy Corvette. Mercedesy, Beemki to fajne fury, ale żeby

> kultowe ?

> citroen DS też był mega skomplikowany jak na tamte lata, do tego francuski - a jest "kultowy".

ok ok ale Citroen DS jest kultowy przede wszystkim ze względu na TOTALNIE NIEPOWTARZALNE nadwozie którego dopiero dopełnieniem jest zawieszenie i inne dziwne pomysły które tworzą klimat

> hmmmm.....

> dziwią mnie Wasze typy. Dla mnie kultowe auto to np. VW Garbus, Ferrari F40, Lamborghini czy VW

> Ogórek ewentualnie Ford Mustang czy Corvette. Mercedesy, Beemki to fajne fury, ale żeby

> kultowe ?

Ale od kiedy do kiedy ? To kultowe ? Dzisiejszych czasów? ha

Te co wymieniłeś to nie podlegają gadaniu

> ok ok ale Citroen DS jest kultowy przede wszystkim ze względu na TOTALNIE NIEPOWTARZALNE nadwozie

> którego dopiero dopełnieniem jest zawieszenie i inne dziwne pomysły które tworzą klimat

Daj pan spokój z tym DS - równie dobrze możemy gadać o E type

> Blad - wystarczylo, ze umieszczono go w komiksie, ktory zdobyl popularnosc. Papier jest cierpliwy i

> wszystko zniesie, mozna smarowac rozne dyrdymalki, nawet takie, ze 130-konna bialo-czarna

> krypa z 18-latkiem za kolkiem rozniesie w downhillu R32 GTR, FD3S biturbo i Evo IV. Rownie

> dobrze mogli by to samo napisac o PF125p Akropolis i swiat okrzyknal by kultowym autem

> kredensa, a AE86 pozostaloby nieznanym nikomu dobrze driftujacym tylnonapedowym rupieciem z

> lat 80-tych, jakich wiele w dalekiej Japonii...

Nie wszystkie dobrze driftujace auta sa kultowe?

Gdyby powstal na bazie Corolli FWD tez trafilby do komiksu?

Fiat 125 jest w pewnym sensie kultowy w PL, a swiat ma to calkiem slusznie w d..

> Fiat 125 jest w pewnym sensie kultowy w PL, a swiat ma to calkiem slusznie w d..

błąd - zobacz na Argentynę

> Nie wszystkie dobrze driftujace auta sa kultowe?

A slyszales kiedys aby ktokolwiek traktowal jako obiekt kultu takie auta jak Chaser, Soarer czy Cima? Te modele powszechnie wystepuja na japonskiej scenie, ale nigdzie indziej. Ot, zwyczajne dupowozy FR, zupelnie jak Sprinter Trueno. Nikt nie uczynil ich glownym bohaterem bajki, wiec malo kto o nich wie.

> A slyszales kiedys aby ktokolwiek traktowal jako obiekt kultu takie auta jak Chaser, Soarer czy

> Cima? Te modele powszechnie wystepuja na japonskiej scenie, ale nigdzie indziej. Ot, zwyczajne

> dupowozy FR, zupelnie jak Sprinter Trueno. Nikt nie uczynil ich glownym bohaterem bajki, wiec

> malo kto o nich wie.

Wszystkie, moze poza ostatnim, wystaepowaly w kultowej grze GT4.

> błąd - zobacz na Argentynę

Co znowu.

> Co znowu.

> Wszystkie, moze poza ostatnim, wystaepowaly w kultowej grze GT4.

Byl tam tez Fiat Punto, w Gran Turismo 2 nawet jako Mk1 GT, zatem jego rowniez czyni to kultowym .

> Byl tam tez Fiat Punto, w Gran Turismo 2 nawet jako Mk1 GT, zatem jego rowniez czyni to kultowym .

Gre tworzyli Japonczycy, wiec auta europejskie nie sa najszczesliwiej dobrane.

Bo co oni moga wiedziec na temat FIATa.

> Pozwolę sobie zamieścić cytat z The Telegraph. Może lepiej uzmysłowi o co chodzi w tym pojeździe w

> którym nostalgia przejawia się w tym jak jeździ a nie jak wygląda. Wszak dobrze wiadomo że

> prawdziwe piękno kryje sie pod tym co widzimy:

i to ma byc oznaka kultowości? toyota potrzebuje partnera żeby wskrzesić, jakiekolwiek szczątki historii sportów motorowych jakie ma w zasięgu. i robi to za pomocą grzecznego i modnego coupe, które jedyne co ma kultowego, to dotyk Subaru, który też juz niewiele znaczy.

auto tak samo kultowe jak CRZ. nazywa sie coupe i ładnie wygląda na Monciaku latem. zaraz obok nowej komórki i dinsów rurek.

jest to auto interesujące, ale poprzez ciekawość co z tego będzie. na pewno nie dorówna w kultowości poprzednikom z Toyoty - Subra i Celica, tak jak CRZ nie dorasta CRXowi.

> Gre tworzyli Japonczycy, wiec auta europejskie nie sa najszczesliwiej dobrane.

> Bo co oni moga wiedziec na temat FIATa.

Na tyle duzo zeby za chore pieniadze kupowac auta z europy - rowniez te pod ktorych maska siedza fiatowskie silniki.

Myślę że mógłby to być bugatti veyron