Jest sobie samochod, ktory ma 354KM i jakieś 5s do 100km/h, chciałbym sie dowiedziec jakie teoretyczne przyspieszenie bedzie mial po podniesieniu mocy do 400KM i 430KM...

Czy istnieja jakies kalkulatory, ktore moga wyliczyc przyspieszenie?

> Jest sobie samochod, ktory ma 354KM i jakieś 5s do 100km/h, chciałbym sie dowiedziec jakie

> teoretyczne przyspieszenie bedzie mial po podniesieniu mocy do 400KM i 430KM...

> Czy istnieja jakies kalkulatory, ktore moga wyliczyc przyspieszenie?

Kiedyś był w sieci taki malutki programik w którym można było sobie testować przyspieszenia.

Niestety zapomniałem nazwy Cartest ?

Trzeba jeszcze znać przełozenia skrzyni ,masę itp.

Pewnia zaraz ktoś podpowie.

HanYs

cartest ale czy on nie pracowal pod DOSem?

> Kiedyś był w sieci taki malutki programik w którym można było sobie testować przyspieszenia.

> Niestety zapomniałem nazwy Cartest ?

> Trzeba jeszcze znać przełozenia skrzyni ,masę itp.

> Pewnia zaraz ktoś podpowie.

> HanYs

wlasnie znalazlem cartest online, wypelnilem wszystko klikam "do it test 0-60mph" i nic sie nie dzieje...

czyli trzeba szukac czegos innego

> wlasnie znalazlem cartest online, wypelnilem wszystko klikam "do it test 0-60mph" i nic sie nie

> dzieje...

> czyli trzeba szukac czegos innego

albo doinstalować jave / zmienic przegladarke / itd

> wlasnie znalazlem cartest online, wypelnilem wszystko klikam "do it test 0-60mph" i nic sie nie

> dzieje...

> czyli trzeba szukac czegos innego

O ile pamiętam starsze wersje były free.

Program jest dobry

http://www.sjmmarsh.f2s.com/Caterham/CarTest.htm

HanYs

> cartest ale czy on nie pracowal pod DOSem?

tak ,dał się odpalić pod Win98/XP

HanYs

> cartest ale czy on nie pracowal pod DOSem?

U mnie Cartest działa pod XP. Fajny program, niestety teraz nie sprawdzę autorowi wątku, bo mam zainstalowany na dużym kompie, który leży w szafie.

> O ile pamiętam starsze wersje były free.

> Program jest dobry

> http://www.sjmmarsh.f2s.com/Caterham/CarTest.htm

> HanYs

super, dzieki

> Jest sobie samochod, ktory ma 354KM i jakieś 5s do 100km/h, chciałbym sie dowiedziec jakie

> teoretyczne przyspieszenie bedzie mial po podniesieniu mocy do 400KM i 430KM...

> Czy istnieja jakies kalkulatory, ktore moga wyliczyc przyspieszenie?

Na podstawie mocy oblicza sie przyspieszenie? To chyba predzej na podstawie danych momentu obrotwego, chociaz i tak sobie tego nie wyobrazam, jak taka informacja moze byc choc troche wiarygodna

> Na podstawie mocy oblicza sie przyspieszenie? To chyba predzej na podstawie danych momentu

> obrotwego, chociaz i tak sobie tego nie wyobrazam, jak taka informacja moze byc choc troche

> wiarygodna

przyspieszenie jest zalezne glownie od mocy, przełożeń skrzyni, masy, lecz od momentu raczej w malym stopniu

> Na podstawie mocy oblicza sie przyspieszenie? To chyba predzej na podstawie danych momentu

> obrotwego, chociaz i tak sobie tego nie wyobrazam, jak taka informacja moze byc choc troche

> wiarygodna

Moc i masa jest podstawowym wyznacznikiem w obliczeniu przyspieszenia. Weź dane z kilkunastu motocykli a okaże się, że znając moc i masę łatwo wyliczyć przyspieszenie do 100 km/h.

Ogólnie takie informacje z programu nie są bardzo dokładne, bo brakuje kilku czynników, chociażby szybkość przełączania biegu w skrzyni, ale porównując to samo auto i samo zwiększenie mocy, mamy dokładne wyniki.

> przyspieszenie jest zalezne glownie od mocy, przełożeń skrzyni, masy, lecz od momentu raczej w

> malym stopniu

Sprawdź sobie jaka jest zależność mocy i momentu, a potem przestań pisać takie bzdury...

> Jest sobie samochod, ktory ma 354KM i jakieś 5s do 100km/h, chciałbym sie dowiedziec jakie

> teoretyczne przyspieszenie bedzie mial po podniesieniu mocy do 400KM i 430KM...

> Czy istnieja jakies kalkulatory, ktore moga wyliczyc przyspieszenie?

Carrera 3.4 350KM ma 5s

Carrera S 3.8 400KM ma 4,7s

Więc podniesienie mocy do 450KM dałoby jakieś 4,5s...

Aczkolwiek każde auto jest inne, i inaczej może to wyglądać. Wszystko zależy od przebiegu momentu...

> Na podstawie mocy oblicza sie przyspieszenie? To chyba predzej na podstawie danych momentu

> obrotwego, chociaz i tak sobie tego nie wyobrazam, jak taka informacja moze byc choc troche

> wiarygodna

A co ma moment obrotowy do przyspieszenia?

> A co ma moment obrotowy do przyspieszenia?

Podstawy fizyki.

Przyspieszenie jest wprost proporcjonalne do przylozonej sily.

Jako ze w przypadku samochodu sila napedowa jest na kolach, to mamy ruch obrotowy. A odpowiednikiem sily w ruchu obrotowym jest moment.

Innymi slowy w zakresie pojedynczego biegu, gdy zerkniemy na wykres momentu, to bedziemy wiedziec przy jakich obrotach auto najlepiej przyspiesza.

Przykladowo jesli moment jest dosc niski przy malych obrotach, rosnie powiedzmy do 4000rpm a potem znowu spada zeby osiagnac niska wartosc przy 7000rpm, to wiemy ze najwieksze przyspieszenie (najbardziej bedzie wciskac w fotel) auto osiagnie przy 4000rpm.

Pozostaje jeszcze to przekalkulowac wzgledem przelozen skrzyni oraz srednicy kol, dzieki czemu bedziemy mogli obliczyc idealne momenty na zmiane biegu i wszystko mamy.

Wiec majac wykres momentu mozemy dokladnie policzyc przyspieszenie.

Zreszta majac wykres mocy tez mozemy policzyc dokladne przyspieszenie, bo moment = moc / predkosc obrotowa, wiec innymi slowy majac wykres mocy, dzielac wartosci przez predkosc obtorowa, otrzymamy wykres momentu.

Zapomniałeś tylko o takim drobiazgu, że w autach jest skrzynia biegów i maksymalne przyspieszenie osiąga sie tak nią operujac by utrzymywać obroty w okolicach mocy maksymalnej. Z tego wynika wprost, ze sama wartość mocy maksymalnej pozwala oszacować przyspieszenie, sama wartość maks momentu nie mówi o przyspieszeniu nic. Aby moment miał znaczenie praktyczne musiałby byc uzupełniony o obroty przy jakich występuje, a to jest właśnie moc.

1000 Nm przy 1000 rpm to dokładnie to samo co 100Nm prz 10 tys rpm.

> Zapomniałeś tylko o takim drobiazgu, że w autach jest skrzynia biegów i maksymalne przyspieszenie

> osiąga sie tak nią operujac by utrzymywać obroty w okolicach mocy maksymalnej.

Kompletna bzdura...

> Kompletna bzdura...

Zadziwiajace, ze inzynierowie o tym nie wiedzą. Ba nawet prości kierowcy rajdowi.

> Zadziwiajace, ze inzynierowie o tym nie wiedzą. Ba nawet prości kierowcy rajdowi.

Wiedzą. I tak konstruują auta i tak dobierają przełożenia skrzyni biegów, aby obroty po zmianie biegu spadały w okolice maksymalnego momentu. Bo to moment jest odpowiedzialny za przyśpieszenie. I jak sprawdzisz w aucie przyśpieszenie w zakresie obrotów "max moment - max moc" to zauważysz, że czas potrzeby na osiągnięcie połowy tego przedziału jest krótszy, niż od połowy do końca...

> Wiedzą. I tak konstruują auta i tak dobierają przełożenia skrzyni biegów, aby obroty po zmianie

> biegu spadały w okolice maksymalnego momentu. Bo to moment jest odpowiedzialny za

> przyśpieszenie. I jak sprawdzisz w aucie przyśpieszenie w zakresie obrotów "max moment - max

> moc" to zauważysz, że czas potrzeby na osiągnięcie połowy tego przedziału jest krótszy, niż od

> połowy do końca...

Nie wiem gdzie ty widziałeś takie auto. Kiedy ja jadę na biegu z obrotami gdzie jest maksymalny moment i wycisnę gaz do oporu, to automat natychmiast redukuje bieg tak by obroty znalazły sie blisko mocy maksymalnej.

> Kompletna bzdura...

Nieprawdopodobne, ze po tylu watkach ludzie ciagle nie kumaja. Auto bedzie najszybsze tam gdzie ma maksymalna moc. Chcesz uzyskac najlepsze osiagi - trzymaj obroty w okolicach punktu mocy maksymalnej. Koniec tematu.

> Sprawdź sobie jaka jest zależność mocy i momentu, a potem przestań pisać takie bzdury...

Moze sam przestan. Moment obrotowy na silniku jest zupelnie NIEWAZNA wartoscia. Chcesz byc bardzo dokladny to wylicz sobie moment obrotowy na kolach na poszczegolnych biegach (bo to wlasnie on odpowiada za przyspieszenie auta) a potem zobacz sobie z tego punty zmiany biegow. Z bardzo duzym przyblizeniem za powyzsze wystarczy zobaczyc gdzie auto ma moc maksymalna zeby wiedziec na jakich obrotach nalezy je trzymac dla uzyskania najlepszych osiagow.

> Nieprawdopodobne, ze po tylu watkach ludzie ciagle nie kumaja. Auto bedzie najszybsze tam gdzie ma

> maksymalna moc. Chcesz uzyskac najlepsze osiagi - trzymaj obroty w okolicach punktu mocy

> maksymalnej. Koniec tematu.

Problemem jest to, że większość dziennikarzy nie ma pojęcia o co tu chodzi, a dodatkowo ludziom sie myli moment na kołach z momentem na silniku. Nie rozumieją, ze nie licząc pierwszego biegu moment na kołach jest najwyższy w okolicach mocy maksymalnej.

> Problemem jest to, że większość dziennikarzy nie ma pojęcia o co tu chodzi, a dodatkowo ludziom sie

> myli moment na kołach z momentem na silniku. Nie rozumieją, ze nie licząc pierwszego biegu

> moment na kołach jest najwyższy w okolicach mocy maksymalnej.

Zaraz. Czy Ty w tym momencie chcesz powiedzieć, że moment obrotowy który przykładowo będzie na silniku największy przy 4000obr/min po przejściu przez zwykłą przekładnię nagle zmieni cudownie swoje właściwości i na wyjściu przekładni będzie największy przy 6000obr/min tego samego silnika??

> Moze sam przestan. Moment obrotowy na silniku jest zupelnie NIEWAZNA wartoscia. Chcesz byc bardzo

> dokladny to wylicz sobie moment obrotowy na kolach na poszczegolnych biegach (bo to wlasnie on

> odpowiada za przyspieszenie auta) a potem zobacz sobie z tego punty zmiany biegow. Z bardzo

> duzym przyblizeniem za powyzsze wystarczy zobaczyc gdzie auto ma moc maksymalna zeby wiedziec

> na jakich obrotach nalezy je trzymac dla uzyskania najlepszych osiagow.

Owszem moment na silniku sam z siebie nic nie mówi. Ale skrzynia biegów jest zwykłą przekładnią i jeśli max moment obrotowy na silniku był przy 4000obr/min, to na wyjściu z przekładni nadal będzie największy przy takich samych obrotach silnika. Będzie tylko odpowiednio mniejszy/większy, w zależności od przełożenia przekładni.

> Zaraz. Czy Ty w tym momencie chcesz powiedzieć, że moment obrotowy który przykładowo będzie na

> silniku największy przy 4000obr/min po przejściu przez zwykłą przekładnię nagle zmieni

> cudownie swoje właściwości i na wyjściu przekładni będzie największy przy 6000obr/min tego

> samego silnika??

W tym nie ma żadnego cudu. To sie nazywa przełożenie. Przykładowo 200 razy 4 (przełożenie dla 6 biegu) to mniej niż 150 razy 7 ( przełożenie dla trzeciego biegu) w pierwszym przypadku mamy na kołach 800Nm w drugim 1050Nm. Auto przyspiesza lepiej bo mimo niższego momentu na silniku ma wyższy moment na kołach.

http://www.torquestats.com/modified/index.php?pid=calculator

ale jest chyba optymistyczny

> W tym nie ma żadnego cudu. To sie nazywa przełożenie. Przykładowo 200 razy 4 (przełożenie dla 6

> biegu) to mniej niż 150 razy 7 ( przełożenie dla trzeciego biegu) w pierwszym przypadku mamy

> na kołach 800Nm w drugim 1050Nm. Auto przyspiesza lepiej bo mimo niższego momentu na silniku

> ma wyższy moment na kołach.

Bo zmieniasz bieg. Natomiast przy tym samym przełożeniu moment na wyjściu zawsze będzie największy dla obrotów silnika przy których silnik ma największy moment. A Ty wcześniej wspomniałeś jakoby największy moment na wyjściu przekładni był przy obrotach silnika dla maksymalnej mocy.

> Nie wiem gdzie ty widziałeś takie auto. Kiedy ja jadę na biegu z obrotami gdzie jest maksymalny

> moment i wycisnę gaz do oporu, to automat natychmiast redukuje bieg tak by obroty znalazły sie

> blisko mocy maksymalnej.

Redukuje, bo zmienia przełożenie tak, aby uzyskać największy moment na kołach. Ale jak rozpatrzysz przypadek gdzie masz zblokowany jeden bieg, to się okaże iż auto przyśpiesza lepiej od 4000obr/min do 6000obr/min, niż w od 6000obr/min do 8000obr/min.

> http://www.torquestats.com/modified/index.php?pid=calculator

> ale jest chyba optymistyczny

eee prosty i w sumie dosc dokladny

> Redukuje, bo zmienia przełożenie tak, aby uzyskać największy moment na kołach. Ale jak rozpatrzysz

> przypadek gdzie masz zblokowany jeden bieg, to się okaże iż auto przyśpiesza lepiej od

> 4000obr/min do 6000obr/min, niż w od 6000obr/min do 8000obr/min.

Ale nie rozmawiamy o blokowaniu jednego biegu tylko o maksymalnym możliwym przyspieszeniu auta

> Ale nie rozmawiamy o blokowaniu jednego biegu tylko o maksymalnym możliwym przyspieszeniu auta

Ty założyłeś, że maksymalne przyśpieszenie będzie zawsze przy obrotach dla mocy maksymalnej. Ja temu zaprzeczyłem.

Ba w wielu autach często się nie opłaca ciągnąc do maksymalnej mocy, bo może się okazać, że po zmianie biegu na wyższy moment na kołach nie będzie niższy...

maksymalnej mocy, bo może się okazać, że po

> zmianie biegu na wyższy moment na kołach nie będzie niższy...

a w jakim np. konkretnie ?

> maksymalnej mocy, bo może się okazać, że po

> a w jakim np. konkretnie ?

A myślisz, że teraz pamiętam...

> A myślisz, że teraz pamiętam...

wysil się nieco i znajdź ...

Kolego K3, napisałeś tu takie bzdury urągające podstawom fizyki, że aż się przestraszyłem że ktoś Ci uwierzy. Dlatego wyjaśniam:

Owszem, samochód na każdym biegu Z OSOBNA ma najlepsze przyspieszenie przy obrotach momentu maksymalnego.

Ale najlepsze przyspieszenie (zakładając możliwość zmian biegów), uzyskuje przy obrotach mocy maksymalnej, ponieważ dzięki większemu przełożeniu na niższym biegu, NA KOŁACH jest wyższy moment obrotowy (nawet jeśli na wale silnika jest mniejszy).

Można to wyjaśnić także inaczej: silnik jest w stanie wytwarzać najwięcej energii właśnie przy obrotach

mocy maksymalnej. A właśnie dzięki tej energii samochód przyspiesza: im więcej tej energii, tym większe przyspieszenie samochodu.

Dlatego w autach ze skrzyniami CVT po wciśnięciu gazu do oporu, skrzynia tak dobiera przełożenie, aby obroty silnika utrzymywały się właśnie na stałym poziomie mocy maksymalnej.

Moc silnika jest taka sama, niezależnie od tego czy mierzymy ją na wale silnika czy na kołach.

Natomiast moment obrotowy na wale silnika i moment obrotowy na kołach to DWA różne światy.

Dlatego np. porównywanie samochodów na podstawie samych momentów obrotowych na wale silnika (w oderwaniu od zakresu obrotów w których jest dostępny) nie ma sensu.

> A myślisz, że teraz pamiętam...

Skoro tych aut jest jak piszesz wiele to znajdziesz bez trudu...

> Skoro tych aut jest jak piszesz wiele to znajdziesz bez trudu...

obawiam się że będzie to równie trudne jak znalezienie przez MarkaFlorka aut seryjnych .... o czasach 8 s. na 402,5

> Owszem moment na silniku sam z siebie nic nie mówi. Ale skrzynia biegów jest zwykłą przekładnią i

> jeśli max moment obrotowy na silniku był przy 4000obr/min, to na wyjściu z przekładni nadal

> będzie największy przy takich samych obrotach silnika. Będzie tylko odpowiednio

> mniejszy/większy, w zależności od przełożenia przekładni.

Oczywiscie. Ale biegow masz wiele a moment podczas przechodzenia przez obroty sie zmienia. Trzeba wiec patrzec na caly przebieg krzywej momentu (na kolach vs biegi) zeby stwierdzic gdzie bedzie najlepiej i kiedy nalezy zmieniac bieg. I najlepiej jest wlasnie w okolicach mocy maksymalnej, przy czym wcale po zmianie przelozenia nie musisz spadac na obroty momentu maksymalnego.

> Oczywiscie. Ale biegow masz wiele a moment podczas przechodzenia przez obroty sie zmienia. Trzeba

> wiec patrzec na caly przebieg krzywej momentu (na kolach vs biegi) zeby stwierdzic gdzie

> bedzie najlepiej i kiedy nalezy zmieniac bieg. I najlepiej jest wlasnie w okolicach mocy

> maksymalnej, przy czym wcale po zmianie przelozenia nie musisz spadac na obroty momentu

> maksymalnego.

A im wiecej biegów i im niżej położony maks moment tym szansa na to mniejsza. Najlepiej to widać przy CVT. Automat ustawia obroty mocy maksymalnej i zmienia tylko przełożenie.

> przyspieszenie jest zalezne glownie od mocy, przełożeń skrzyni, masy, lecz od momentu raczej w

> malym stopniu

Niesmialo bym dodał że od przyczepnosci opon...

Ale to banał...

> Kolego K3, napisałeś tu takie bzdury urągające podstawom fizyki, że aż się przestraszyłem że ktoś

> Ci uwierzy. Dlatego wyjaśniam:

> Owszem, samochód na każdym biegu Z OSOBNA ma najlepsze przyspieszenie przy obrotach momentu

> maksymalnego.

> Ale najlepsze przyspieszenie (zakładając możliwość zmian biegów), uzyskuje przy obrotach mocy

> maksymalnej, ponieważ dzięki większemu przełożeniu na niższym biegu, NA KOŁACH jest wyższy

> moment obrotowy (nawet jeśli na wale silnika jest mniejszy).

> Można to wyjaśnić także inaczej: silnik jest w stanie wytwarzać najwięcej energii właśnie przy

> obrotach

> mocy maksymalnej. A właśnie dzięki tej energii samochód przyspiesza: im więcej tej energii, tym

> większe przyspieszenie samochodu.

> Dlatego w autach ze skrzyniami CVT po wciśnięciu gazu do oporu, skrzynia tak dobiera przełożenie,

> aby obroty silnika utrzymywały się właśnie na stałym poziomie mocy maksymalnej.

> Moc silnika jest taka sama, niezależnie od tego czy mierzymy ją na wale silnika czy na kołach.

> Natomiast moment obrotowy na wale silnika i moment obrotowy na kołach to DWA różne światy.

> Dlatego np. porównywanie samochodów na podstawie samych momentów obrotowych na wale silnika (w

> oderwaniu od zakresu obrotów w których jest dostępny) nie ma sensu.

Bardzo ladnie i przystepnie to wyjasniles.

Zgadzam sie z tym w 100% chociaz sam nie umialbym tego tak przejrzyscie opisac.

> Zapomniałeś tylko o takim drobiazgu, że w autach jest skrzynia biegów i maksymalne przyspieszenie

> osiąga sie tak nią operujac by utrzymywać obroty w okolicach mocy maksymalnej. Z tego wynika

> wprost, ze sama wartość mocy maksymalnej pozwala oszacować przyspieszenie, sama wartość maks

> momentu nie mówi o przyspieszeniu nic. Aby moment miał znaczenie praktyczne musiałby byc

> uzupełniony o obroty przy jakich występuje, a to jest właśnie moc.

> 1000 Nm przy 1000 rpm to dokładnie to samo co 100Nm prz 10 tys rpm.

Czytanie ze zrozumieniem kompletnie Ci siada.

Przecież on to właśnie napisał...

Przebieg momentu obr. w zależności od pr. obr. pozwala dokładnie wyliczyć co i jak. w tym to kiedy jest optymalny moment na zmianę biegu.

Ale tylko w kombinacji z wykresem oporu ruchu .

(lub wykres mocy na kołach wraz z wykresem zapotrzebowania na moc wynikającym z oporów ruchu)

pozdr

> Czytanie ze zrozumieniem kompletnie Ci siada.

> Przecież on to właśnie napisał...

> Przebieg momentu obr. w zależności od pr. obr. pozwala dokładnie wyliczyć co i jak. w tym to kiedy

> jest optymalny moment na zmianę biegu.

> Ale tylko w kombinacji z wykresem oporu ruchu .

> (lub wykres mocy na kołach wraz z wykresem zapotrzebowania na moc wynikającym z oporów ruchu)

> pozdr

Tylko po co posługiwać sie przebiegiem momentu skoro mozna posluzyc sie przebiegiem mocy? Konkretnie. Srednia moc w uzytecznym zakresie obrotów całkowicie definiuje zdolność przyspieszenia.

> Kolego K3, napisałeś tu takie bzdury urągające podstawom fizyki, że aż się przestraszyłem że ktoś

> Ci uwierzy. Dlatego wyjaśniam:

> Owszem, samochód na każdym biegu Z OSOBNA ma najlepsze przyspieszenie przy obrotach momentu

> maksymalnego.

> Ale najlepsze przyspieszenie (zakładając możliwość zmian biegów), uzyskuje przy obrotach mocy

> maksymalnej, ponieważ dzięki większemu przełożeniu na niższym biegu, NA KOŁACH jest wyższy

> moment obrotowy (nawet jeśli na wale silnika jest mniejszy).

> Można to wyjaśnić także inaczej: silnik jest w stanie wytwarzać najwięcej energii właśnie przy

> obrotach

> mocy maksymalnej. A właśnie dzięki tej energii samochód przyspiesza: im więcej tej energii, tym

> większe przyspieszenie samochodu.

Sam sobie przeczysz. Na początku piszesz "najlepsze przyspieszenie przy obrotach momentu maksymalnego", a po chwili

"najwięcej energii właśnie przy obrotach mocy maksymalnej" i "im więcej tej energii, tym większe przyspieszenie samochodu". Jedno wyklucza drugie.

Cała ta dyskusja wyszła od stwierdzenia KvMa: "maksymalne przyspieszenie" = "obroty w okolicach mocy maksymalnej". Jest stwierdziłem że jest to bzdura, gdyż największe przyśpieszenie występuję przy największym możliwym momencie obrotowym. Problem w tym, że ja odniosłem się do przyśpieszania na jednym, konkretnym biegu. A reszta osób udowadniała mi, że się mylę dając przykład zmiany biegu i momentu na kołach przed i po zmianie. I tu jest już sprawa pogmatwana, gdyż w każdym aucie przebiegi momentu obrotowego na kołach w zależności od biegu są inne. I w związku z tym momenty zmiany biegów będą różne.

> Dlatego w autach ze skrzyniami CVT po wciśnięciu gazu do oporu, skrzynia tak dobiera przełożenie,

> aby obroty silnika utrzymywały się właśnie na stałym poziomie mocy maksymalnej.

Ale nie musi to obroty występujące dla owej mocy maksymalnej, mogą się nawet dość znacznie różnić.

Przykład: 2008 Nissan Altima 3.5 SE V6

Wg specyfikacji max moc jest przy 5600obr/min, natomiast podczas przyśpieszania obroty otrzymywane są na poziomie 6200obr/min. A różnica 600obr/min nie jest pomijalna...

Filmik:

> Oczywiscie. Ale biegow masz wiele a moment podczas przechodzenia przez obroty sie zmienia.

Nie mam biegów. Jak chcę mocno przyspieszyć, to komputer wrzuca obroty na 6.000 i tak trzyma, mimo iż moment obrotowy jest najwyzszy przy 3.800. Proste, nie?

Zwróć uwagę ze po pierwsze wątek nie jest o przyspieszeniu na danym biegu. Nikt kto ma odrobine pojęcia nie przyspiesza maksymalnie na obrotach gdzie jest maksymalny moment. A po drugie twierdzisz ze są auta gdzie nie ma sensu zmieniać biegu w okolicach mocy maksymalnej.

> Nie mam biegów. Jak chcę mocno przyspieszyć, to komputer wrzuca obroty na 6.000 i tak trzyma, mimo

> iż moment obrotowy jest najwyzszy przy 3.800. Proste, nie?

Co zagłupi komputer Nie czyta KvM'a i nie wie że źle robi

> Moc silnika jest taka sama, niezależnie od tego czy mierzymy ją na wale silnika czy na kołach.