Jak pewnie wielu z Was wiadomo silnik ma średnie opinie...rzekomo leciały w nim głowice, turbo, dwumas itp.

I tu pytanie do tych, którzy mieli doświadczenia z tymi silnikami - pacjent Skoda Yeti z 2012 roku - przebieg 80 000KM - ja średnio ostatnio robię około 500km miesięcznie co daje rocznie często mniej niż 5 000.

Wiem, że to wróżenie z fusów - ale czy przy ogólnym obecnym stanie auta ocenionym na bardzo dobry - bać się brania takiego silnika z założeniem, żeby posłużył bezawaryjnie około 5 lat? Czy te 80kkm to już przebieg wysokiego ryzyka? Z tego co wyczytalam (i z doświadczeń aut w firmie z tym silnikiem) - problemy, jeśli się zaczynają to przy 120kkm - i to w sumie w autach z rocznika 2009, tu mam 2012 - nie wiem czy coś robili z tym silnikiem do tego czasu, wiem, że po 2007 roku poprawione były głowice).

Będę wdzięczna za wszelkie uwagi i pomoc.

Małe ostrzeżenie.

W znanej mi flocie awaryjność 110-konnych aut jest wyższa niż 140-konnych.

Wyraźnie wyższa, do tego stopnia że zrezygnowano z zakupu słabszych i tańszych skód.

Oczywiście piszę o dieslu 2.0 CR.

Nie wiem, z czego to wynika.

> Małe ostrzeżenie.

> W znanej mi flocie awaryjność 110-konnych aut jest wyższa niż 140-konnych.

Zgadza się stąd między innymi moje pytanie.

> Jak pewnie wielu z Was wiadomo silnik ma średnie opinie...rzekomo leciały w nim głowice, turbo,

> dwumas itp.

> I tu pytanie do tych, którzy mieli doświadczenia z tymi silnikami - pacjent Skoda Yeti z 2012 roku

> - przebieg 80 000KM - ja średnio ostatnio robię około 500km miesięcznie co daje rocznie

> często mniej niż 5 000.

> Wiem, że to wróżenie z fusów - ale czy przy ogólnym obecnym stanie auta ocenionym na bardzo dobry -

> bać się brania takiego silnika z założeniem, żeby posłużył bezawaryjnie około 5 lat? Czy te

> 80kkm to już przebieg wysokiego ryzyka? Z tego co wyczytalam (i z doświadczeń aut w firmie z

> tym silnikiem) - problemy, jeśli się zaczynają to przy 120kkm - i to w sumie w autach z

> rocznika 2009, tu mam 2012 - nie wiem czy coś robili z tym silnikiem do tego czasu, wiem, że

> po 2007 roku poprawione były głowice).

> Będę wdzięczna za wszelkie uwagi i pomoc.

Po co Ci diesel na takie smieszne przebiegi?

> Po co Ci diesel na takie smieszne przebiegi?

Słuszne pytanie, ale to nie jest odpowiedź na treść wątku Ale odpowiem - mam okazję kupić sprawdzone auto z pewnej ręki - gdy coś takiego się trafia nie zastanawiam się nad tym czy to benzyna czy diesel

ma to dpf? Nie pamietam od ktorego roku wkladali wszedzie...

> ma to dpf? Nie pamietam od ktorego roku wkladali wszedzie...

Ma

> Ma

To ja bym szukal czegos innego, biorac pod uwage zakladana eksploatacje...

> Ma

no to w tym przypadku zasadność uwagi Kolegi staje się jak najbardziej zasadna Fajnie że auto pewne ale jazda na małych dystansach dieslem TYM BARDZIEJ z dpf moze stwarzać problemy.

> Ma

to zasadnosc zakupu jest zerowa. Chyba, ze lubisz czesto wymieniac olej. W sumie to powinno go isc wicej niz paliwa przy takich przegiegach

z jednej strony diesel ekonomicznie bez sensu, a z drugiej juz tyle stracil na wartosci ze ejsli pewny i cena dobra to mozna zyc z tym.

Mi najbardziej przeszkadza klekot niestety kazdego diesla R4.

No ale mam bo sie trafilo:)

> Jak pewnie wielu z Was wiadomo silnik ma średnie opinie...rzekomo leciały w nim głowice, turbo,

> dwumas itp.

> I tu pytanie do tych, którzy mieli doświadczenia z tymi silnikami - pacjent Skoda Yeti z 2012 roku

> - przebieg 80 000KM - ja średnio ostatnio robię około 500km miesięcznie co daje rocznie

> często mniej niż 5 000.

> Wiem, że to wróżenie z fusów - ale czy przy ogólnym obecnym stanie auta ocenionym na bardzo dobry -

> bać się brania takiego silnika z założeniem, żeby posłużył bezawaryjnie około 5 lat? Czy te

> 80kkm to już przebieg wysokiego ryzyka? Z tego co wyczytalam (i z doświadczeń aut w firmie z

> tym silnikiem) - problemy, jeśli się zaczynają to przy 120kkm - i to w sumie w autach z

> rocznika 2009, tu mam 2012 - nie wiem czy coś robili z tym silnikiem do tego czasu, wiem, że

> po 2007 roku poprawione były głowice).

> Będę wdzięczna za wszelkie uwagi i pomoc.

Diesel to bardzo kiepski pomysł na 500 km miesięcznie.

> Ma

To trzeba odpuścić.

> To trzeba odpuścić.

Czyli wszystkie auta po 2006 roku z DPF'em trzeba odpuszczać?

> Czyli wszystkie auta po 2006 roku z DPF'em trzeba odpuszczać?

Przy przebiegach miesięcznych rzędu 500km, a więc dziennych ~17km zdecydowanie tak.

> Przy przebiegach miesięcznych rzędu 500km, a więc dziennych ~17km zdecydowanie tak.

Ok. Czyli trzeba odpuścić i czekać na inną okazję

> Czyli wszystkie auta po 2006 roku z DPF'em trzeba odpuszczać?

Albo wywalić dpf.

Wszystko zależy od sposobu użytkowania.

Teściowa ma auto z dpfem głównie do jazd miejskich i ciągle są cyrki (zapchany filtr, zbyt wysoki poziom oleju), ja miałem służbową fabię 1,6 tdi z filtrem ale sporo w trasie jeździłem - przez 60 kkm bez problemów.

Ja jako auto na tak małe przebiegi szukał bym wolnossącej benzyny - tam liczba potencjalnych awarii jest zdecydowanie najmniejsza.

A czemu ktoś sprzedaje to auto?

Przebieg niewielki, auto młode..

Krawiec

> Czyli wszystkie auta po 2006 roku z DPF'em trzeba odpuszczać?

bierz, najwyżej wytniesz dpfa , a jesli te 500km w trasie robisz to juz w ogole sie nie ma co przejmowac

> Czyli wszystkie auta po 2006 roku z DPF'em trzeba odpuszczać?

Nie trzeba popadać w paranoje, wycinasz hardware'owo i softowo i spokój, tyle w tym ekologii co u Kaczyńskiego kochanek. Więc zbędne w aucie...

zadam tyko pytanie, podoba Ci się to Yeti w ogóle ?

> - przebieg 80 000KM - ja średnio ostatnio robię około 500km miesięcznie co daje rocznie

> często mniej niż 5 000.

To zależy czy te 500 km to w korkach czy na trasie. Jak na trasie to teoretycznie nie powinno być problemów. Aczkolwiek zgadzam się z kolegami - nowoczesny diesel na te przebiegi to proszenie się o kłopoty.

> A czemu ktoś sprzedaje to auto?

> Przebieg niewielki, auto młode..

> Krawiec

a jakie to ma znaczenie? Bo się znudził/zamortyzował/jest za mały/za stary/za brzydki/bo ktoś dostał służbowy/bo nie potrzebuje. Wybierz sobie

> zadam tyko pytanie, podoba Ci się to Yeti w ogóle ?

Podoba mi się.

P.S. a jak z przglądem po wywaleniu tego DPF'a?

> Podoba mi się.

> P.S. a jak z przglądem po wywaleniu tego DPF'a?

myślę, że jak pan diagnosta nie dojrzy, a przy nowoczesnych autach zabudowana płyta osłony silnika i tak sporo zasłania, poza tym dobrze wycięty DPF wcale nie pokazuje zwiększenia ilości wydychanych czadów... zamiast normy Euro5 wypluje najwyzej Euro4

ja jestem po przeglądzie z wyciętym DPF i przeszedł bez problemu

pamietaj tylko, że po wycięciu DPFa z wydechu nie czuć już "kwiatków" a typowy gnojówkowóz

Od 2009 2.0tdi sa bezproblemowe

> Słuszne pytanie, ale to nie jest odpowiedź na treść wątku Ale odpowiem - mam okazję kupić

> sprawdzone auto z pewnej ręki - gdy coś takiego się trafia nie zastanawiam się nad tym czy to

> benzyna czy diesel

To kup, sprzedaj z zyskiem, a następnie wybierz inny silnik

> myślę, że jak pan diagnosta nie dojrzy, a przy nowoczesnych autach zabudowana płyta osłony silnika

> i tak sporo zasłania, poza tym dobrze wycięty DPF wcale nie pokazuje zwiększenia ilości

> wydychanych czadów... zamiast normy Euro5 wypluje najwyzej Euro4

Raczej Euro 3 zamiast Euro 4.

> ja jestem po przeglądzie z wyciętym DPF i przeszedł bez problemu

Bo nie sprawdza się tego dokładnie.

> pamietaj tylko, że po wycięciu DPFa z wydechu nie czuć już "kwiatków" a typowy gnojówkowóz

> Od 2009 2.0tdi sa bezproblemowe

Skąd masz takie informacje? Bo według tego co ja znalazłam nadal 2.0TDI ma ze sobą problemy - zwłaszcza w tej słabszej wersji 110KM.

> Podoba mi się.

> P.S. a jak z przglądem po wywaleniu tego DPF'a?

żaden problem, poza tym, nawet bez DPFa nowoczesny diesel spełni normę zadymienia przewidzianą w PL bez problemu

> Skąd masz takie informacje? Bo według tego co ja znalazłam nadal 2.0TDI ma ze sobą problemy -

> zwłaszcza w tej słabszej wersji 110KM.

miałem 2.0 140KM z 2010 roku no i robilem rozeznanie tych silników, co sie też przez lata naczytalem to moje - napęd pompy oleju od polowy 2009 roku kompletnie zmieniony, bezproblemowy, jedyna jakas w miare powtarzająca się usterka to przepustnica, która lubi paść koło 100kkm, ale to pareset zł w ASO.

> ... przepustnica, która lubi paść koło 100kkm, ale to pareset zł w ASO.

Przepustnica plus czujnik położenia pedału 1000

> miałem 2.0 140KM z 2010 roku no i robilem rozeznanie tych silników, co sie też przez lata

> naczytalem to moje - napęd pompy oleju od polowy 2009 roku kompletnie zmieniony,

> bezproblemowy, jedyna jakas w miare powtarzająca się usterka to przepustnica, która lubi paść

> koło 100kkm, ale to pareset zł w ASO.

A co z turbina i kolem dwumasowym? I ten nieszczesny filtr czastek stalych?

> I ten nieszczesny filtr czastek stalych?

Musisz zrobić dłuższy odcinek żeby się wypalił. Jak te 7 km dziennie jedziesz trasą to nie ma żadnych problemów. Jak stoisz w korkach to będą.

> Musisz zrobić dłuższy odcinek żeby się wypalił. Jak te 7 km dziennie jedziesz trasą to nie ma

> żadnych problemów. Jak stoisz w korkach to będą.

nie wprowadzaj w błąd, 7 km trasy nic nie daje w kwestii wypalenia dpf, 1.6tdi (dpf działa tak samo) jeśli rozpocznie proces do zakończenia potrzebuje min 20km jazdy.

DPF w mieście to zło.

> Przepustnica plus czujnik położenia pedału 1000

A to ten diesel ma przepustnice?

Krawiec

> Nie trzeba popadać w paranoje, wycinasz hardware'owo i softowo i spokój, tyle w tym ekologii co u

> Kaczyńskiego kochanek. Więc zbędne w aucie...

> zadam tyko pytanie, podoba Ci się to Yeti w ogóle ?

Ekologii to moze mało. Ale jak myślisz ze dpf jest niepotrzebny to proponuje inhalacje dieslem z wyciętym. Dpf nie jest po to zeby było bardziej ekologicznie a po to zeby dopalic związki rakotwórcze.

> A to ten diesel ma przepustnice?

> Krawiec

o ile wiem, to każdy ma Tyle, że niektórzy nazywają ją klapą gaszącą, a niektórzy przepustnicą

1. Jak jest dobra okazja to kupic pojezdzic dwa lata - nawet oleju bym nie zmienil i opchnac bo magia znaczka sprawi, ze pojdzie na pniu. Moze nawet za taka sama kwote.

2. DPF na krotkie odcinki to rzeczywiscie zlo. A jezdzic bez celu w kolo komina to masakra. Mozna wyciac, zaplacisz za to 2k. Tylko jaki sens? Podobne auto z silnikiem benzynowym bedzie tansze a 2k przeznaczyc na paliwo. Jak nie bedziesz miala pecha to bedzie dzialac. A jak nie to wydasz worek zlota i wyjdzie na zero.

Jak sie podoba i jest okazja to brac.

> Ekologii to moze mało. Ale jak myślisz ze dpf jest niepotrzebny to proponuje inhalacje dieslem z

> wyciętym. Dpf nie jest po to zeby było bardziej ekologicznie a po to zeby dopalic związki

> rakotwórcze.

Przeciez mozna powdychac nic sie nie stanie. To tak jak z Fiatem silnik super Panie. Tylko wywalic klpay, zaslpeic EGR, wyciciac DPF i jezdzi.

> - ja średnio ostatnio robię około 500km miesięcznie co daje rocznie

> często mniej niż 5 000.

Ale rok ma 12 miesięcy.

Jak pewny, to bierz. U mnie we fabryce 2.0 z tych roczników były bezproblemowe.

> Przepustnica plus czujnik położenia pedału 1000

kumpel w ASO 700zł płacił

> A co z turbina i kolem dwumasowym? I ten nieszczesny filtr czastek stalych?

nic- jak w każdym dieslu

> A co z turbina i kolem dwumasowym? I ten nieszczesny filtr czastek stalych?

qp se jakas turbobenzyne i nie szukaj diesla na takie przebiegi

> Ok. Czyli trzeba odpuścić i czekać na inną okazję

Nic nie trzeba odpuszczać. Nie słuchaj bajek. Mam 2 diesle. Oba mają lepiej jak 160 kkm jeżdżą głównie w Warszawie . Jeżdżą to może nawet za dużo powiedziane. Raczej sie telepią w poranno popołudniowych korkach bo średnią prędkość z komputera 26-30km/h ciężko nazwać inaczej jak telepaniem. Zero problemu z DPFem, Wypala sie i tyle. Jedyna niedogodność jest w Oplu, bo gdy wyczuję, że jest wypalanie to czekam aż sie skończy. Jak raz na miesiac poczekam z wyłączeniem silnika ze 2 minuty po dojeździe do domu to chyba sie nic wielkiego nie stanie. To nie jest trudne. Nawet moja to ogarnia.

W Audi tego nie robię bo proces wypalania DPFa jest nieodczuwalny.

IMHO jeśłi masz na oku auto które znasz i jesteś go pewien to nie patrz na to czy ma DPF ani czy to diesel. Eksploatacja diesla będzie Cię kosztować tyle samo co benzyniaka o podobnych osiągach. Co zaoszczędzisz na paliwie to oddasz w droższym serwisie.

Z moich obserwacji wynika że kłopot z DPFami mają głównie auta z importu które zamiast 150 tyś mają zrobione 550 tyś i DPF jest już zużyty.

> Czyli wszystkie auta po 2006 roku z DPF'em trzeba odpuszczać?

diesel na krótkie dystanse pali dużo

> diesel na krótkie dystanse pali dużo

ale pitolisz glupoty

> ale pitolisz glupoty

Wiesz...są utarte stereotypy i to jest jeden z nich - tak jak z blondynką. Głupia jest. ( o dziwo właśnie blondynka z Wami teraz dyskutuje ). Zatem diesel pali niektorym dużo na krotkich odcinkach Jakoś mojemu Mężowi pali ładne 6L na mieście na krótkim dystansie...zatem jakiś dziwny ten jego diesel musi być

> Wiesz...są utarte stereotypy i to jest jeden z nich - tak jak z blondynką. Głupia jest. ( o dziwo

> właśnie blondynka z Wami teraz dyskutuje ). Zatem diesel pali niektorym dużo na krotkich

> odcinkach Jakoś mojemu Mężowi pali ładne 6L na mieście na krótkim dystansie...zatem jakiś

> dziwny ten jego diesel musi być

Nie oczekuj, że 2,0 tdi spali ci w mieście 6l. Raczej będzie bliżej 8.

> Nie oczekuj, że 2,0 tdi spali ci w mieście 6l. Raczej będzie bliżej 8.

Pójdę na kompromis - bliżej 7L Myślę że dużo zależy od tego jaką masz nogę, czy umiesz jeździć ekologicznie, czyli inaczej czy jeżdżąc myślisz - uwierz mi, że myślenie o spalaniu czasem potrafi zaoszczędzić 0,5-1L

> Nie oczekuj, że 2,0 tdi spali ci w mieście 6l. Raczej będzie bliżej 8.

a ile spali benzyna na analogicznym,krotkim dystansie?