Skocz do zawartości

zbior wykresow z hamowni !!


bydluck

Rekomendowane odpowiedzi

  • 1 miesiąc później...

User: dippaolo

Samochód: Seicento

Jednostka: T-Jet

Turbina: Oryginalna od T-jet'a, IHI VL36

Doładowanie: 1bar

Skrzynia: Od Stilo - 6 biegowa frown.gif

Max HP: 160KM

Max moment: 249Nm

ECU: EMU - Ecumaster

Miały być dwa pomiary. Na 4 i 5 biegu. Pierwszy pomiar przeszedł OK, drugi na 5 biegu już nie - EBC mam skręcone na maksa i nie zwróciłem uwagi że Fuel cut above pressure mam ustawione na 230 kPa, chyba turbo na piatym biegu przeładowało, wystraszyłem się że coś jeb.. i przerwaliśmy pomiar zlosnik.gif

Poniżej zdjęcie wykresu, potem filmik na 4 biegu i na 5 biegu. Żeby nie zaśmiecać tego wątku do komentowania zapraszam TUTAJ

Wykres:

wykres.JPG

Filmik: 4 bieg

Filmik: 5 bieg

Foto:

10.jpg

11.jpg

ps. Dzieki moritz86 za umówienie na hamownie ok.gif

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

  • 2 tygodnie później...

> Pewnie jedzie podobnie do mojego pierwszego setupu, dołem ładnie a górą pęka ale i tak fajnie

kreski są równe prawie i na drodze też nie czuć aż tak bardzo, ciągnie równo do 6 tys rpm jakby był wolnossący 2.0 pod maską. zlosnik.gif Na wykresie widac że najbardziej użytecznym zakresem obrotów jest 2.5-4.5 tys rpm i tak też w sumie jeżdże, rzadko kiedy kręce wyżej 5 tys. Bardzo mnie cieszy że moment i moc nie leci na łeb na szyję tak jak w ihi które miałem i które ma Wojtek w 1.2

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

> kreski są równe prawie i na drodze też nie czuć aż tak bardzo, ciągnie równo do 6 tys rpm jakby był

> wolnossący 2.0 pod maską. Na wykresie widac że najbardziej użytecznym zakresem obrotów jest

> 2.5-4.5 tys rpm i tak też w sumie jeżdże, rzadko kiedy kręce wyżej 5 tys. Bardzo mnie cieszy

> że moment i moc nie leci na łeb na szyję tak jak w ihi które miałem i które ma Wojtek w 1.2

No to git ok.gif

Ja też nie kręcę powyżej 4.5 bo mi z niewyjaśnionych przyczyn szarpie od 4.5 do 5 hehe.gif

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Myślałem, że większego TDI niż u mnie wyszło to już się nie da zrobić, ale jednak zlosnik.gif Jak na 1.1 to bardzo ładny wynik, bardzo mi się podoba jak moment trzyma biorąc pod uwagę, gdzie się zaczyna. Na wykresie tzn., bo max power masz prawie w tym samym miejscu co ja (u mnie 5300) i moc podobna (z poprawką na różnice 1.1 i 1.2, tzn u ciebie jest lepiej), co wskazywało by, że jednak ten moment się bardzo podobnie rozkłada. W sumie jak spojrzałem na swój wykres to przy 5000 rpm jeszcze cały czas jest 170 Nm, potem leci na ryj. Tak czy owak jest ok.gif

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

> Myślałem, że większego TDI niż u mnie wyszło to już się nie da zrobić, ale jednak Jak na 1.1 to

> bardzo ładny wynik, bardzo mi się podoba jak moment trzyma biorąc pod uwagę, gdzie się

> zaczyna. Na wykresie tzn., bo max power masz prawie w tym samym miejscu co ja (u mnie 5300) i

> moc podobna (z poprawką na różnice 1.1 i 1.2, tzn u ciebie jest lepiej), co wskazywało by, że

> jednak ten moment się bardzo podobnie rozkłada. W sumie jak spojrzałem na swój wykres to przy

> 5000 rpm jeszcze cały czas jest 170 Nm, potem leci na ryj. Tak czy owak jest

ja tylko dodam że silnik jest całkowicie fabryczny z żadną górą od 1.2, z plastikowym kolektorem i tą malutką przepustnicą, (35 albo 36mm nie pamiętam) nieodprężany ani nic. Sprzęgło też jeszcze seryjne od 1.1, teraz mam przejechane jakieś 45tys od uturbienia i nie ślizga. I na dużym kompie z EOBD zlosnik.gif To ja nie wiem jak to wcześniej robili że mówili że się nie da na tym kompie wystroić i że sie mapy rozjeżdżały czy coś. Tak się może tutaj jaram i brandzluję i zalatuje troche zarozumialstwem ale naprawde jestem mega zadowolony no i poprostu muszę zlosnik.gif

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

  • 1 miesiąc później...
  • 3 miesiące później...

Fiat SC 'Smerf Złośnik' 1.2 8v by addy

20140308-011004.jpg

Nazwa użytkownika: addy

Samochód: Fiat SC

Jednostka: 1.2 8v

Skrzynia: Sporting

Max HP: 74,8 KM @ 5728 rpm

Max moment: 103 Nm @ 2583 rpm

szczegóły:

Sterownik: IAW 49F.D1

Wtryski: 1.1 mpi IWP116

Wydech: kolektor 4-2-1 z P1, przelotowy fi 43 (wewn.) zakończony tłumikiem z DF-a

Dolot: Węglarski MAG Sport

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Nie cento i nie fire ale czuję się tu zawsze jak wśród swoich więc wrzucam.

Stare 2.0 8v turbo z cromy. Slupek seria.

Turbo TD04 (dłubane przez coobcia)

1.4 bara w piku i 1.25 do końca.

IC z forda tdci

LPG - KME Diego G3, wtryski HANA 2001 niebieskie

Cyfry są jakie są ale jeździ się na prawdę przyjemnie.

1974134_653930391308995_981020496_o.jpg

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

  • 2 tygodnie później...
  • 2 miesiące później...

wszystko jak wcześniej

Seicento

Auto odpala i rozgrzewa się na PB

Pełne obciążenie tylko na LPG-tak jak ten wykres

1.2 16V

K03

Przepustnica 1.6

zamiast wydechu- 47mm katalizator+tłumik środkowy+tłumik końcowy

jest--przelot 64mm z 1 tłumikiem przelotowym

doładowanie ok 1.3b

Niestety przy pomiarze puściło sprzęgło.

Możliwe że jak by dało radę to moment by nie poszedł w dół tak drastycznie.

Nie do końca też był wystrojony,bo po mianie wydechu nie miałem jeszcze na to czasu.

Jak będzie kasa i czas na wymianę to pomiar postaram się powtórzyć.

9b2cd97381ad8dfem.jpg

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

> wszystko jak wcześniej

> Seicento

> Auto odpala i rozgrzewa się na PB

> Pełne obciążenie tylko na LPG-tak jak ten wykres

> 1.2 16V

> K03

> Przepustnica 1.6

> zamiast wydechu- 47mm katalizator+tłumik środkowy+tłumik końcowy

> jest--przelot 64mm z 1 tłumikiem przelotowym

> doładowanie ok 1.3b

> Niestety przy pomiarze puściło sprzęgło.

> Możliwe że jak by dało radę to moment by nie poszedł w dół tak drastycznie.

> Nie do końca też był wystrojony,bo po mianie wydechu nie miałem jeszcze na to czasu.

> Jak będzie kasa i czas na wymianę to pomiar postaram się powtórzyć.

no ładnie 20 i 50Nm koni samym wydechem teraz ma czym oddychać ok.gif

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Nazwa użytkownika: Rafal2188

Samochód: Fiat SC

Jednostka: 1.1 Spi z głowicą od 1.2 MPI

Skrzynia: S-ka

Przy 2 powtórkach max wyszło:

Max HP: 66,4 KM @ 5959 rpm

Max moment: 85,3 Nm @ 3327 rpm ( podobny dostępny od 2k do 6k rpm smile.gif )

szczegóły:

Seryjny dół z 1,1 SPI z seryjną górą 1.2 MPI z punto I , Komputer z Palio IAW 18F.B4

Dolot kwasiak home made ze stożkiem i dolotem ze zderzaka

Wydech - seryjne portki 4-2-1, przelotowy zamiast kata i wydech przelotowy MagSportu fi wew 43.

sej1.jpg

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

  • 5 tygodni później...

> Nazwa użytkownika: Michaswawa

> Sterowanie EMU

> Odprezenie 2 mm + dwie stalowe uszczelki

> Samochód: Fiat SC

> Jednostka: 1.4 t-jet

> Skrzynia:500 abarth

> Turbo TD05

> Wtryski GT2

Masz tam max momentu, gdzie u mnie jest już koniec wszystkiego spineyes.gif - ciekawie musi to jeździć grinser006.gif

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

> Napisz co tam jeszcze masz namodzone (polerka, przepustnica, itd.), jak duży intercooler, i co tam

> jeszcze. Bo trudno mi w ten wynik na tej turbinie uwierzyć, na takim doładowaniu.

Więc tak:

Głowica po obróbce , na dużych zaworach , duża P , wałek światek 259 , odprężenie 2mm + 2x 0.49 upg z grande, zamach 3.2kg , wtryski 1.8T , IC Marea JTD wink.gif

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

> Więc tak:

> Głowica po obróbce , na dużych zaworach , duża P , wałek światek 259 , odprężenie 2mm + 2x 0.49 upg

> z grande, zamach 3.2kg , wtryski 1.8T , IC Marea JTD

No to trochę wyjaśnia, w szczególności zawory i wałek zlosnik.gif. Znaczy się to turbo ma jednak potencjał, tylko u mnie nie do końca wykorzystany.

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

> No to trochę wyjaśnia, w szczególności zawory i wałek . Znaczy się to turbo ma jednak potencjał,

> tylko u mnie nie do końca wykorzystany.

Można to tak nazwać grinser006.gif Tutaj masz mapkę na 0.8 bar ( "daily")

c8b5a7847f5cd560.jpg

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

> Można to tak nazwać Tutaj masz wykres na 0.8 bar ( mapka "daily")

Cały czas więcej o 10km niż u mnie na 0.8bara, musiałbym się zmierzyć kiedyś na 1 barze. Trochę ta moc w jednym i drugim przypadku wcześnie wypada, bardzo wcześnie confused.gif

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

> Można to tak nazwać Tutaj masz mapkę na 0.8 bar ( "daily")

Jezdzi to jakos w ogole ? Bo z wykresu wychodzi jakby to w jednym miejscu przeladowywalo a potem wszytko leci na leb. Rozwazylbym pomiar na innej hamowni jesli auto jezdzi inaczej niz pokazuje wykres

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

> Mój równą tonę. To jest przepaść.

> Ile można "odzyskać" wywalając kanapę a przednie fotele zamieniając na lekkie kubły?

Kiedyś miałem fajną tabelkę jak ktoś chyba nawet z ak wybebeszał

cento i z tego co pamiętam 1szt seria fotel - 15kg , 1szt kubeł- mniej wiecej 7kg. Kanapa chyba 10KG

EDIT:

fca46a96f847108dm.jpg

95b46dffa18069dem.jpg

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

> Musisz zmienić budę - i jedna i druga to chu$ówka , ale cento lżejsze

Zostanę przy tym - jakoś nie mógłbym zmienić, poza tym przyzwyczaiłem się do tego kloca pod maską i wiem, że ma potencjał na duże moce grinser006.gif

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

  • 2 miesiące później...

Silnik 1.2 16v (seria + przekładka 2mm).

Wałki Świątek R259

Skrzynia: S

Max HP: 224 KM

Max moment: 216 NM

Turbo: Garrett GT2056s

Boost: 0.9 bar rosnące liniowo od 5500 rpm do 1.4 bar przy 7000.

0.9to1.4bar.jpg

A tutaj pomiar przy stałym doładowaniu 0.9 bar:

0.9bar.jpg

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

1d3d1e02afafa1d2med.jpg

Nazwa użytkownika: TeamRallySport

Samochód: Fiat SC

Jednostka: 1.2 8V

Skrzynia: 13/64 5 speed by KMS

Max HP: 81,3KM / 6951rpm

Max moment: 86,2nm / 6160rpm

Wykonane mody:

Głowica 1.2 wraz z wałkiem przygotowana w Heinrich Tuning

Kolektor wydechowy 4-2-1 + katalizator a reszta wolna

przepustnica 42 mm

dół silnika w pełni seryjny 1.1

Silnikiem steruje DET III

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

  • 1 miesiąc później...

> Silnik 1.2 16v (seria + przekładka 2mm).

> Wałki Świątek R259

> Skrzynia: S

> Max HP: 224 KM

> Max moment: 216 NM

> Turbo: Garrett GT2056s

> Boost: 0.9 bar rosnące liniowo od 5500 rpm do 1.4 bar przy 7000.

> A tutaj pomiar przy stałym doładowaniu 0.9 bar:

czemu tak mało tego momentu a mocy aż tyle? To ja w 1.1 mam 186Nm od 2,5tys obr przy 124 koniach

Odnośnik do komentarza
Udostępnij na innych stronach

Dołącz do dyskusji

Możesz dodać zawartość już teraz a zarejestrować się później. Jeśli posiadasz już konto, zaloguj się aby dodać zawartość za jego pomocą.

Gość
Dodaj odpowiedź do tematu...

×   Wklejono zawartość z formatowaniem.   Przywróć formatowanie

  Dozwolonych jest tylko 75 emoji.

×   Odnośnik został automatycznie osadzony.   Przywróć wyświetlanie jako odnośnik

×   Przywrócono poprzednią zawartość.   Wyczyść edytor

×   Nie możesz bezpośrednio wkleić obrazków. Dodaj lub załącz obrazki z adresu URL.

  • Ostatnio przeglądający   0 użytkowników

    • Brak zarejestrowanych użytkowników przeglądających tę stronę.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Używając tego serwisu, wyrażasz zgodnę na naszą Polityka prywatności oraz Warunki użytkowania.