Ranking

Cały problem z tymi LEDami jest taki że jak walniesz z tym pieszego to będziesz mu np płacił rentę do końca życia jak ubezpieczalnia Ci to znajdzie w lampie, więc polecam to jednak dobrze przemyśleć

Stelvio jedziesz, ze tak kombinujesz?

Ja myślę, że nie chciało im się robić nowej homologacji dla mikro ilości samochodów.

Moze sie okazac, ze takie same tarcze beda w Ceed albo nawet w Sportage I tam juz nie bedzie tak fajnie

W austrii to sobie poradzę - od 5 lat? korzystam z aplikacji na androida - "Fuel flash: Znajduje najtańsae stacje w Austrii, Niemczech, Francji i Włoszech - a do tego nawiguje do nich... Niestety nie obejmuje Czech, Słowacji czy Polski

Thalia i to coś... Nigdy bym z własnej woli czegoś takiego nie kupił.

W Mszanie mozna zjechac na Orlen, mniej ludzi niz na BP przy A1 i ceny tez chyba pare groszy nizsze.

Ja zjeżdżam zwykle z A1 na tankowanie na węźle Rybnik, tam jest Shell (i McD 😁) praktycznie zaraz przy autostradzie, ale ceny ma normalne w porównaniu do tych na A1. To w zasadzie wystarcza mi do Słowenii, gdzie zwykle jest taniej niż w Austrii. W Austrii są duże różnice rzeczywiście, na autostradach sporo drożej niż we wioskach.

Da ci jakiś pogląd na sytuację: https://pl.fuelo.net/?lang=pl Wbrew pozorom nie trzeba daleko z A1 zjeżdżać, żeby ugrać 30-40gr na litrze (dot. diesla w ostatnim sezonie wakacyjnym).

Popieram w 2.0 TSi to nagminne.

Rok 2021, drugie ubezpieczenie, wartość koło 90 000, PZU ful pakiet. Pierwsze w Allianz, podobna wartość auta, koszt pakietu koło 2700 zł. Edit: Jednak to nie było PZU, finalnie w Varcie, zapłaciłem 2364 zł. Tu wstępna kalkulacja, różni się tylko Assistance, który mam i tak w ramach gwarancji na auto na terenie Europy, więc wziałem chyba tan pierwszy pakiet z lewej

Może nie w 1.2 TSI ale w 1.6 MPI przy ubytku max do min na 1000km okazała się pęknięta chłodnica.

To fajnie, że ci tyle wytrzymało. Ale w internecie jest dużo informacji o słabej jakosci hamulców w różnych modelach tych marek. Pozwala to wyrobić sobie opinię na podstawie próby większej, niż jedna sztuka.

Slowo klucz "kiedys", kazda kolejna generacja Dacii to naprawde ogromny postep Najnowsze Sandero naprawde fajnie jezdzi i spokojnie moze juz konkurowac z innymi w segmencie nie tylko cena.

Przez miesiąc kiedyś dusterem jeździłem. Za karę.

Też mi to przyszło do głowy przy naszych majstrach. Zawsze jakiś kąt zgubi. Na pierwszy rzut oka przy odbiorze zawsze jest "Si" a po czasie jak siedzisz na klopie to widzisz co gdzie kafelkarzowi uciekło, ale podjechał na kliniki tu i ówdzie i jakoś jest OK. Tu najpierw trzeba by było osadzić listwy nawet takerem do tynku, złapać kąty rzecz oczywista (przymierzyć jakąś sklejką). Ustabilizować je - "podkleić" i dopiero kaflami obłożyć. Bo jeżeli ma to być włożone jak listwa wykończeniowa to się nie uda na 100 % 😁

musiał być niezły rabat

Mam już jak wspomniałem Leona 2 1.6 mpi, tam nie ma turbo ale przyznaję szczerze, że lepiej się mi jeździ tym Leonem niż Fabią z turbo. No ale auto większe więc też na drodze lepiej się trzyma.

Grupa Hyundai/KIA słynie ze słabych hamulców jak chodzi o wytrzymałość. Coś jak alternatory w Fiatach czy progi w Oplach.

Reszta będzie jeździć rowerem Ogólnie mam przypuszczenie, że jednak trochę się może pozmieniać w przyszłości sposób korzystania z wozu i w ogóle posiadania go, zobaczymy. Auto można będzie ładować pod blokiem, w pracy, na zakupach, na stacjach ładowania, przyszłość pokaże jak będzie w praktyce. Druga opcja, że ta zabawa w eliminację spaliny nie wypali tak jak sobie wymyślili i po prostu będą jeszcze dłuuugo wszystkie opcje napędu, oby tylko śmierdzące diesle zostały wyeliminowane.

To forum powinno być PHEV only. Bo tak, to wchodzą tu bardziej mniej „mientkie” hybrydy i się robi bałagan. Np takie Volvo, to już chyba nie schodzi poniżej miękkiej hybrydy. Z resztą, phevy, tak samo jak chomiki*, mają tylko jedno zadanie. Dać posmakować EV. * zadaniem chomika, jak uświadomienie dziecku, że każdy kiedyś umrze.

Nie. Na kąciku EV, PHEV są wytykane palcami 😛 Phev to hybryda i tu jej miejsce. Natomiast ta Vitara to proteza hybrydy, i tu by można polemizować 😌

3500 za rozrzad w dieslu 2.0, ktory faktycznie wytrzymuje 200kkm to jeszcze mozna przezyc Ale 3200 za 1,2 3cyl to wg mnie gruba przeginka, szczegolnie, ze doskonale wiedza ze te rozrzady nie dociagaja do interwalu PS. 7 letnia Mazde nadal serwisuje w ASO ale tam obsluga konczy sie na filtrach i oleju + ewentualnie hamulce Nawet swiece sa jeszcze fabryczne przy 110kkm.

W przypadku Suzuki SX4 jest animacja pokazująca, czy napędzane są dwa, czy cztery koła. Dla bardziej zorientowanych w temacie - wartość natężenia prądu na sprzęgle napędu. W przypadku Volvo - Rear axle torque - czyli moment obrotowy tylnej osi. Każda wartość powyżej zera oznacza, iż tylna oś jest napędzana.

napisałem do Peugeota z prośbą o partycypację, zobaczymy co mi odpiszą najbliższe drzewo już oczywiście mam upatrzone. Chyba sprawdzę cenę w jakimś dobrym, ale niezależnym serwisie, bo trochę przegięli z ceną

Ciekawe jest, co mają ludzie w głowach, chwaląc Dacię (prosta, niezawodna, przemyślana), ale jednocześnie gardzą Renault, bo to francuz

Ja dostałem taką ofertę na wymianę rozrządu w P2008. Serwis po oględzinach stwierdził, że wszystko jest ok i pasek nie kwalifikuje się do wymiany.

Moi byli lepsi, nie ma się oczywiście czym przechwalać, bo młodszy syn od urodzenia był piroman, a skończyło się tak, że bawili się w niezamieszkałym domku po dziadku, domek piętrowy i na piętrze rozłożony był namiot, coś tam zaczęli ze starszym palić, namiot się zajął i nie minęło pięć minut jak jarała się cała chałupka. Trzy zastępy przyjechały w ciągu kilku minut, bo w granicach kilometra jest OSP, ale dogasili tylko zgliszcza. Oczywiście policja, prokurator, ale rozeszło się po kościach. Ale w domu raczej żadnych strat nie robią, poza tym, że miałem z 10 różnych antycznych już telefonów, lubię zbierać takie szpargały i oczywiście młodszy wszystkie rozbebeszył. Za to teraz już w drugiej klasie mundurowej wiedzie prym. Starszy już wybrał kierunek na UJocie, chociaż ma jeszcze półtora roku ogólniaka. Wysłane z mojego SM-A520F przy użyciu Tapatalka

pamietam te fotke :-//

samochód odebrany. W realnym świecie prezentuje się tak: Wczoraj odebrałem, zatankowałem i pojeździłem trochę. W sumie ponad 100km, głównie po wioskach, do domu, do rodziców, po południu na drugi koniec Krakowa w korkach przez miasto, a spowrotem obwodnicą. Tak że sprawdziłem już wszystkie możliwe warunki drogowe . Spalanie po tym jednym dniu pokazał 5.8 litra z tym, że widać że faktycznie prędkości autostradowe windują spalanie, za to jazda typowo miejska obdywa się praktycznie na oparach. Dopóki nie wyjechałem na autostradę wracając do domu, przy przebiegu jakichś 80km pokazywał średnie 5.2l/100km. Na razie nie mam wiele do napisania, na pewno to co mi się spodobało na testach: płynność działania tego napędu, responsywność, cisza. Tak go można najlepiej podsumować. Łatwość prowadzenia, łatwość obsługi. Z jednej strony tych bajerów, ekranów, asystentów i czujników jest mnóstwo, opcje konfiguracji są do wszystkiego, łącznie z intensywnością świecenia paska led na tunelu środkowym, a z drugiej strony wszystko co potrzeba do jazdy jest łatwo dostępne, tam gdzie powinno być, można wsiadać, jechać i po 10km człowiek czuje się jak w domu. @Pado co do jakości spasowania i wykonania wnętrza to na razie nie mam uwag. Nic nie trzeszczy, nie stuka, zresztą jednym z powodów że wybrałem ten samochód bylo właśnie to, że sprawiał wrażenie takiego dobrze złożonego. Jedyna wada którą na razie mam to klapa bagażnika - trzeba mocno walnąć żeby się zamknęła tak jak trzeba i samochód uznał ją za zamkniętą. Pewnie kwestia regulacji. Silnik jest mega cichy, przy normalnej jeździ włącza się na niskie obroty, coś tam słychać jakby w tle, ale przy włączonym radiu już nie słychać. Oczywiście jak się mocniej depnie to zaczyna go być słychać bardziej, ale tylko przez chwilę. Natomiast nie można powiedzieć żeby chociaż przez chwilę dźwięk był uciążliwy. W życiu bym się nie domyślił że to 3 cylindry. Przy 120km/h zaczyna być słychać szymy powietrza z przednich słupków. To by mogło być lepiej wyciszone. Trochę też imho zmarnowano potencjał wyświetlacza zamiast zegarów, bo niby opcji konfiguracji jest sporo, ale są tylko 2 główne motywy wyglądu zegarów. Jeden klasyczny z dwoma tarczami i informacjami pomiędzy nimi, drugi taki że tarcze są mniejsze, takie jakby cofnięte i jest więcej miejsca na informacjie pośrodku. I tyle. Co ciekawe jedna tarcza to prędkość ale druga to nie obroty tylko poziom mocy aktualnie wykorzystywany w skali do 100%. Nie ma obrotomierza do silnika spalinowego, nie ma też informacji o jego temperaturze. No ale w sumie po co. Z mniej przyjemnych rzeczy to fotele nie są jakieś specjalnie wygodne. Są przeciętne, trochę twarde, ze słabym trzymaniem bocznym. Takie sobie. W Astrze mam dużo wygodniejszy fotel (brałem pakiet fotel ergonomiczny czy jakoś tak i jest po prostu idealny: ma dobre trzymanie, ale nie sportowe, regulacje w 10 kierunkach, jest po prostu idealny). Ten w Nissanie jest po prostu OK. Z ciekawostek to auto ma ogromne hamulce. Z przodu tarcze są takie, że koła mniejsze niż 18" nie wejdą, z tyłu są wentylowane. I to wszystko w samochodzie, którym można jeździć praktycznie bez dotykania hamulca. Dziwne. Ale ok. Zawsze lepiej mieć zapas niż za słabe. Do tego wloty po bokach zderzaka nie są fejkowe tylko naprawdę mają dziury i kierują powietrze wewnątrz nadkola. Jak w sportowych autach Jutro chyba pojedziemy do Opola, więc głównie autostradą, to ciekawe jakie wyjdzie spalanie EDIT. Acha. Żeby nie było za słodko. Środek auta mi się spodobał m.in. przez to nie ma piano black, to se wymyślili że walną piano black na zewnętrz. Efektem jest ten "piękny" czarny pasek plastiku na atrapie między logo, a początkiem maski. Sprawia wrażenie jakby miał się porysować od samego pędu powietrza

Nie do końca. Akumulatory w lokomotywach służą tylko i wyłącznie do podtrzymywania energii w podzespołach i układach sterujących pracą oraz do rozruchu silnika spalinowego służącego do "napędu" generatora prądu przemiennego. Służą też jako źródło awaryjnego zasilania sprężarki, która obsługuje część pneumatyczną lokomotywy między innymi układ hamulcowy. Silnik spalinowy zasila generator prądu przemiennego lub stałego (w zależności od typu lokomotywy, obecnie zdecydowanie częściej ten pierwszy) a silniki trakcyjne (obecnie najczęściej asynchroniczne prądu przemiennego) lokomotywy pobierają energię wytworzoną przez generator. Energia służąca do zasilania silników trakcyjnych lokomotywy nie jest przechowywana w akumulatorach.