Ranking

Przeczytaj wyżej. Teraz Kia Stinger

Mam zamiar podpiąć na hak i holować, a Ty?

Tylko jaki sens ma zakup niemieckiego guana, skoro Mazda jest nieporównywalnie lepsza w każdej kategorii? Ma najlepsze osiągi, diesel najmniej pali spośród wszystkich na rynku. Jakość wykończenia i materiałów też bez porównania…

To był jeden z powodów by odrzucić tą markę przy aktualnym rozpatrywaniu zakupu nowego auta Im nowsza generacja tym wiecej kwiatkow...

Witam Tak chciałem sie pochwalić tym co udało mi sie zrobić od zakończenia sezonu przy mojej rebelce. Przerobiłem błotniki wydechy i parę innych drobiazgów ale najważniejszym była zmiana koloru na RAL 1026 ale w perle wiec nie jest fluorescencyjny ale ładnie sie mieni w świetle

Samochodów jest zwyczajnie za dużo. Problem marginalny przez duże koszty robocizny. U nas czy w innym trzecim świecie nie do wykrycia jak w przypadku montażu używanych poduszek.

Mam na myśli wyłącznie przestrzeń "wszerz" dla kierowcy. Chodzi mi tutaj o wąski fotel sportowy i wystający schowek na wodę, przez który nie mogę wygodnie "rozsunąć nóg na boki", bo ten plastikowy schowek zwyczajnie wrzyna mi się w piszczel. W efekcie prawą nogę mam zrotowaną do zewnątrz, a lewą muszę trzymać w idealnym pionie. Byc moze jest to kwestia przyzwyczajenia, ale w Mercedesie i Audi czegos takiego nie ma i mogę wygodnie jechać jak typowy facet-szowinista (tzn. w stylu manspreading ;)): Tego sie wlasnie obawialem ;/. Audi to rozsadny, bezpieczny wybor, ale bez grama emocji. BMW/Mercedes to zabawa z serwisem i tak naprawde spora loteria, ale sporo satysfakcji z jazdy. Pamiętasz może które roczniki BMW/Merca mieli znajomi? Może (złudna nadzieja) jest to kwestia wczesnych roczników? Moge oczywiscie podejsc do tematu na zasadzie "leasing na 5 lat, rozszerzona gwarancja na 5 lat i mam w nosie awarie", ale to jest igranie z ogniem czekajac, az ASO zwyczajnie odmowi naprawy gwarancyjnej ("nie mamy panskiego plaszcza i co nam pan zrobi?") i bujanie sie z importerem, wiec im mniej awarii, tym bezpieczniej. Szczegolnie, ze kompetencje polskich ASO sa takie, ze czesto im "kury szczac prowadzic, a nie samochody naprawiac" Zgadza się i do tej pory wyczekiwałem na A4 B10, ale B10 to nadal będzie platforma FWD + Tył, więc wrażenia z jazdy będą takie same jak B9 (czyli marne). Dodatkowo, mam kontakt z gościem z branży automotive, który gorąco odradza kupowanie nowych rocznikowo samochodów. Nie zamykam się, chociaż ta "trójca" to teoretycznie najsensowniejszy wybór. Na święta biorę na testy Audi A6. Wizualnie bardzo mi się podoba, a w wersji 45 TFSI na pełnym wypasie (wentylowane fotele, matrixy HD, tylna skrętna oś, konturowe fotele, etc.) wychodzi na poziomie 400k bez rabatu (A4 - 307k, Mercedes - 329k, BMW - 341k). Przy tym A6 jest autem przestronniejszym i na pewno najlepiej wyciszonym, a wbrew obiegowym opiniom 45 TFSI ładnie sobie radzi z tą masą samochodu (a przynajmniej do prędkości 160km/h, bo na większe z handlowcem wiszącym mi nad karkiem nie bardzo wypadało mi sobie pozwolić). Natomiast ma podobno powazne problemy z elektroniką i jakością plastików (skrzypienie, ale znów - po naciśnięciu, czy także na nierównościach? Samochodów na co dzień nie macam, ale przez kocie łby jednak zdarzy się przejechać). 400zł za wymianę opon + sezonowanie to normalna cena wg mnie. Sam płaciłem ostatnio 380zł za taką usługę w niezależnym warsztacie, choć dla felgi 21'. Z tym cennikiem Audi komus ewidentnie słoneczko przygrzało, niemniej dwie kwestie: 1) opinie biorę z forum BMW na fejsie, na którym ludzie "płaczo", ze BMW chce kosmiczny hajs w porównaniu do Audi (niezweryfikowane) 2) ja robię rocznie 5-10k km, więc stałe koszty serwisowania u mnie będą raczej minimalne. Naturalnie interwał olejowy skrócę sobie samodzielnie do 10k 3) istotna dla mnie jest rozszerzona gwarancja, bo to nie wymiana oleju rujnuje finansowo, tylko np. koniecznosc remontu silnika po gwarancji i tutaj robi się BARDZO ciekawie: - skok cenowy gwarancji w BMW z 4 lat na 5 jest ponad 3-krotny - z kolei w Audi symboliczny: - niestety Mercedes nie publikuje gotowych wycen dla swoich pakietów gwarancyjnych, przy czym obstawiam, ze urwanie czesci zawieszenia nie jest objete gwarancja, a przeswit Mercedesa vs BMW jest wybitnie niski i nawet wersja All-Terrain dodaje raptem 2 cm prześwitu, czyli nadal sporo mniej niz w stockowym BMW: Osobiscie nie miałbym nic przeciwko serwisowaniu wszystkiego w ASO, ale z moich doswiadczen wynika, że pracują tam amatorzy-żóltodzioby. W mojej poprzedniej A4 nie potrafili prawidłowo wymienić klocków, przez co musiałem dwa razy wracac na "poprawkę". U mojego ojca naprawiając blacharsko zderzak zepsuli czujniki klamek i twierdzili, że "przypadkowo samo sie akurat zepsulo i to nie jest tak, ze my zepsulismy he he he". Moze to kwestia trafienia na dobre ASO, ale ja jestem ogolnie zniesmaczony poziomem obslugi. Ignorant w garniturze to nadal ignorant, ktorego wolalbym trzymac z dala od samochodu, i nie zmieni tego ani ladny salon, ani recepcjonistka z okladki. Zgadza sie, przy czym mnie czekaja 2 wymiany oleju + duzy przeglad przy moich przebiegach oraz parę wymian klocków, wiec te roznice nie sa jakies wyrazne, aczkolwiek trzeba uważać, bo biorąc sportowe układy hamulcowe w BMW komplet kosztuje podobno 10k, a dla cywilnej jazdy to jednak troche przesada. Potwierdzam, jezdzac zwyklym BMW 320i ludzie spieprzali z lewego pasa, jakby ich parzyl, sygnalizujac swoja gotowosc do ucieczki na dlugo przed minieciem okolicznego TIRa. Audi ludzie sie nie boja, bo sporo tego po drogach jezdzi jednak.

Zakładam, że z tymi silnikami i sensownym wyposażeniem cena tych aut oscyluje w okolicach 300k, więc tym bardziej taki koszt serwisu traci na znaczeniu. Zwłaszcza, że przy takiej kwocie różnice między rabatami między jedną a drugą firmą mogą być wyższe niż koszt takiego pakietu serwisowego. Trudno jest oceniać to w oderwaniu od reszty oferty, bo koszt całościowy auta powinno się rozpatrywać łącznie, razem z serwisem i ewentualnym finansowaniem. Wtedy dopiero widać obiektywne różnice.

Jak to jest sama wymiana kół to bym powiedział tak sobie, jak wymiana kół z hotelem to nie jest źle, jak wymiana opon z hotelem to bdb jak na Aso.

Jeżeli wymiana kół za 400 zł w serwisie premium ma być argumentem, że drogo to sam nie wiem ile miałoby to kosztować żeby było tanio. IMO właśnie przytoczyłeś argument przeczący Twojej teorii.

Żona sobie wybrała C-HRa

Toouarega kupisz za 310tys. Masz V6, 3.0 diesla i w sumie wszystko co potrzeba. Jest to niezła cena za coś z 3.0D. Tańsze jest w sumie tylko CX60, ale jakościowo znacznie gorsze.

Ok - nigdy nie dostrzegłem — ale też przyznaję że odkąd nie jeżdżę Ładą 2107 to zdecydowanie mniej zaglądam pod maskę

https://a.aliexpress.com/_mrMtsvW Przepraszam 🤦 nie wyedytowałem tamtego posta

A mi umknął Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Producent posiada nr silnika, który wyjechał z autem z fabryki. Ten silnik mógł być pomiędzy opuszczeniem przez auto fabryki do dziś już kilka razy zmieniony, legalnie.

Służbówki osobowe wszystkich firm mających siedzibę na zakładzie muszą pochodzić ze Stellantis, to samo busy. Pracownicy mający wystarczające chody aby załatwić sobie wjazd na zakład wjadą tylko wtedy gdy mają samochody z koncernu. Jedyni co wjeżdżają samochodami osobowymi obcych marek to służby państwowe: udt, sanepid, pip, wios, itp. i VIPy ale na to już potrzebne zezwolenia z samej góry. Wjadą też busy obcych marek dostawców zewnętrznych, ale już osobówka dostawcy zewnętrznego nie. Wysłane z mojego SM-G781B przy użyciu Tapatalka

Dużego SUV premium chyba nie kupisz dużo taniej.

Taki dupowozik, ceny wydają się atrakcyjne bo każdy się bardziej napala na 1.4T lub nowszy 1.5T ale to całkiem przyzwoity silnik

dokładnie 3.3 L

Szybko... Ja w Cee'd II z silnikiem 1.6crdi wymieniałem klocki z przodu przy 95kkm, z tyłu przy 110kkm (jeden się rozpadł). Tarcze póki co (121kkm) są oryginalne.

Wszędzie są porozkręcane na maksa, aby był jak najmniejszy opór. Reku mam za słaby - tyko 250 m3/h i ma mały spręż, więc aby sensownie działało - muszę mieć jak najmniejsze opory.

Bo od Highlandera właściwie we wszystkim, z wyjątkiem ilości powietrza w bagażniku, jest lepsza. Oczywiście Toyota jest lepsza bo nie trzeba jej ładować Znów jak wejdziesz do CX60, a następnie do Ravki PHEV (też kosztują tyle samo), to się jednak trochę zdziwisz. Najbliżej CX60 jest Lex NX 450h+, który jest a) trochę jednak droższy, b) na haku pociągnie tonę mniej, c) jest jednak lepiej wykończoną ravką, więc jest odrobinę mniejszy

A na boku nie ma strzałek i napisu AIR FLOW ?

Mazda spędzi na ciągnięciu przyczepy zapewne nie więcej niż 5% swojego życia. W reszcie czasu będzie kręcić wokół komina.

Ciężko stwierdzić, ale patrząc na ich podejscie, to srednio ich to obchodzi Wole chyba testować inne technologie i modele które dopiero wchodzą na rynek.

PHEVa

Zamiast syfu z paska, zawsze moze dojsc problem z wyciagajacym sie lancuchem lub napinaczem Ciekawe jaki odsetek uzytkownikow Puretecha zdecyduje sie na ponowny zakup i zostanie beta-testerem

Eee tam Ekologiczniej zamiast wspawać kawałek blachy czy wymienić silnik, jest przecież wyprodukować nowego wielkiego suva z dużą baterią, której produkcja pochłania więcej zasobów i CO2 niż kilka małych spalinowych samochodów

Dokładnie tak zrobiłem. W salonie sufit podwieszany, nad nim płaskie kanały do pionów wentylacyjnych. A rekuperator jest na boku komina, którym idą kanały - dzięki temu nie ma wibracji na podłodze strychu. Wzdłuż ścian mam taki dodatkowy sufit na oświetlenie i w nim idą grube przewody.

A nie probowales go podnosic jakos? Moze adaptacyjny zawias jest jakos wyzej posadowiony w porownaniu do standardowego? To w sumie moj jedyny "minus" dla tego samochodu. AR Giulia niestety wystepuje tylko w sedanie, a do tego dochodzi kiepskie wyciszenie i slabawe materialy. Ale auto jako takie urzeka . Audi ma sens jako woz czysto autostradowy. Najlepiej wyciszony, najbardziej klasyczny, najnudniejszy, a do tego najtanszy i mocno rabatowany. Jak ktos nie oczekuje radosci z jazdy, to najlepsze entry level premium jakie mozna miec w rozsadnych pieniadzach. Ja z kolei mam tak, że im szybciej jadę, tym sztywniejszy uklad kierowniczy powinien byc. W Audi jadac 140 kierownica jest z gumy, nie dajac zadnego oporu, co wpedzalo mnie w poczucie niepokoju i niestabilnosci auta. W mercedesie uklad kier. sie wyraznie usztywnia, a w BMW jest wrecz ze skaly, co zwyczajnie mnie uspokaja w trasie.

Jak ktoś naprawdę dużo jeździ, w tym głównie długie odcinki "na raz" po autostradach (1000km i więcej), to nie szuka w samochodzie emocji. W przypadku takiego użytkowania to po prostu męczy. Tutaj liczy się przede wszystkim wygodny fotel, jak najlepsze wyciszenie i układ jezdny wymagający jak najmniej uwagi (a więc sportowe i precyzyjne układy kierownicze o krótkim przełożeniu odpadają - są zbyt nerwowe i wymagają więcej skupienia przy dużych prędkościach). Sam kiedyś wolałem samochody usportowione, z niższym i sztywniejszym zawieszeniem, głośniejszym wydechem, itd. Potem sposób użytkowania się zmienił i teraz doceniam, że po 1100km jestem w stanie wysiąść z samochodu i jeszcze w miarę nadaję się do życia.

wybieram Ci audi -bmw odpada bo niewygodne -merc odpada bo sam sport i naped na tył nie jest warty reszty wad, a poza tym ja będę bezpieczniejszy na drodze dzięki temu że jakiemuś typowi się nie zachce latać bokiem po publicznych drogach

Nic, może zbieg okoliczności. Po kilku próbach pomiaru kompresji wariator odpuścił np podczas zatrzymania się wałków. Takie gdybanie tylko. Z tego co wiem, wariatory mają sprężynę, która ustawia je w położenie wyjściowe, kiedy zwiększa się ciśnienie (elektrozawór sterujący), to zmienia się kąt wałka względem koła zębatego nawet o ponad 30 stopni. Gdyby taki wariator zablokował się na przestawionym, to po zgaszeniu silnika mielibyśmy zupełnie przestawiony rozrząd i brak kompresji.

Ma zmienne fazy rozrządu sterowane hydraulicznie.

Mnie się wydaje, że wariator vvti się przyblokował, wałek został w pozycji niekorzystnej do wytworzenia kompresji, dlatego były odgłosy, jak przy przestawionym rozrządzie. Tu jest jedyna hydraulika w tym silniku. Kiedyś robiliśmy głowicę w starym dieslu VW 2.4 R6, po złożeniu wszystkiego oczywiście nie było kompresji, silnik nie odpalał nawet na samostarcie. Zastosowaliśmy nietypowe rozwiązanie, podaliśmy na rozrusznik napięcie z dwóch akumulatorów połączonych szeregowo i daliśmy mu 24V. Kręcił, jak wariat, ale po chwili odpalił i później po zgaszeniu już normalnie odpalał na jednym akumulatorze.

Benzyna owszem odparowała ale oleju dalej na pierścieniach nie było. A te nowe silniki są o wiele bardziej czułe od tych starych. Zalany polonez kręcił tak samo jak nie zalany, tylko że nie odpalał. Zalana corsa d 1,2 16v zalana kręciła jakbym świece jej wykręcił... W nowszych auta na zimnym silniku spora część paliwa dopala jeszcze w kolektorze - by katalizator szybciej osiągnął temperaturę pracy. Oczywiście kosztem ekonomi - jak nie ma dodmuchu powietrza to sądzę że zapłon jest nieco opóźniany by taki efekt osiągnąć.

Swoją drogą, nie wiem czy tu to pisać czy w Rabaty na premiumy. Domknąłem zamówienie CX60. 51275zł rabatu

Weź nitro i umyj szybę. Tylko uszczelki tym nie myj, bo nitro ją zmasakruje Można też IPA użyć jak masz.

Przelanie benzyny. Olej jest kluczowym środkiem uszczelniającym pierścienie tłokowe. To podstawowa wiedza na poziomie technikum samochodowego.

W paru autach na warsztacie zdarzyła mi się podobna sytuacja. Auta zapalone i zaraz zgaszone na zimnym silniku.| Efekt - zalane świece - podczas kręcenia rozrusznikiem efekt stałych obrotów - jak przy braku kompresji... Po wyjęciu świec, wypaleniu opalarką auto normalnie odpala. Nawet dzień później. Po prostu niektóre sterowniki bardzo podlewają na zimno by szybko podgrzać katalizator. Pewnie miałeś tą wiedzę ale inni może dowiedzą się czegoś nowego.

Raczej premię wypłaciła [emoji106][emoji16] pozdr. Wysłane z mojego RMX2170 przy użyciu Tapatalka

Odbieram w wakacje Porshe macan gts 440 ps 86.465 € Cena w de po rabacie 22% Wychodzi kolo 360 tys zl Kolor czarny

Zupełnie inne auto. Jak ktoś chce Touarega, to kupuje Stingera, bo osiągi ma lepsze i taniej z przeliczenia 1KM wychodzi .

A co ma wspólnego Stinger z Touaregiem?

Chłopie, co Ty pier...pisz🤦 Podstawowe to Ty masz braki w egzystencji. Odejdź od tego komputera i wyjdź na dwór. Leje non stop, wilgotność niemal 100%, a Ty chcesz takim powietrzem dom suszyć. Weź to opatentuj.

Słabo to wyszło, bardziej zniszczone lampy doprowadzam do stanu idealnego. Podstawowy błąd, że zacząłeś od papierów od zbyt wysokiej gradacji. Nie wiem jak inni ale ja zaczynam od papieru 600, potem 800, 1000, 1200, 1500, 2000, 2500, 3000 i dopiero pasta.

Chciałbym przeczytać to co piszecie, ale z jednym zerem więcej w przebiegu.

Rozrząd wymieniony w niezależnym warsztacie poleconym przez znajomego. Dziesiąty rok eksploatacji; przebieg: 66 kkm. Wymieniono: oba paski (w tym ten pracujący w oleju); pompę płynu chłodzącego; napinacz; uszczelki; płyn chłodzący; olej 5W20 i jego filtr oraz pasek alternatora. Koszt: równo 2500 zł ( w ASO koszt 4500 zł). Pasek pracujący w oleju był w dobrym stanie - nie było zagrożenia pęknięcia i nie łuszczył się. Pasek alternatora miał już delikatne spękania. Napinacz lekko hałasował.