Ranking

A ja zapytam czy piła do użytku wokół domu czy również w terenie? Pytam, bo mam spalinówkę i nie pamiętam kiedy jej ostatnio użyłem. Przy domu korzystam z elektrycznej. Ludzie jaki to komfort - cichsza, nie śmierdzi i bezpieczniejsza, bo łańcuch po odpuszczeniu włącznika staje w miejscu. Przy zadbanym łańcuchu idzie jak wściekła.

600zl więc sprawdziłem tylko czy działa

Dlatego używam pasa holowniczego. Wyrywałem tym też powklejane auta, albo zakopane w śniegu.

By przekonać żonę, że nie trzeba kupować zgrzewek wody i można pić wodę z kranu

1,0 TSI ma swietny stosunem value for money, chyba najlepszy w swojej kategori. Pali malo, jest dynamiczny jak na swoja pojemnosc i bez problemu robi wieksze przebiegi. Do tego ma relatywnie prosta konstrukcje i niskie koszty eksploatacji. Zrobilem 1,0TSI kilka tys km autami z wypozyczalni i mocy nigdy mi nie brakowalo. Porownywanie tego z 2,5 HEV nie ma zadnego sensu, bo te silniki nie trafiaja do aut o podobnym rozmiarze i zalozenia raczej nikt nie wybiera miedzy jednym a drugim.

https://zeperfs.com/en/duel5920-9562.htm umówmy się że różnica rzędu 0.6s na starcie jest malutka, szczególnie że potem się wyrównuje. Ale VW magicznie jeździ super po Rallyart, ale z filmu wynika że S-Max to muł. 1.0TSI to jest dobre do miasta, jakbyś nie zaklinał rzeczywistości, zapakowany z rodziną na wakacje będzie mułem. Dla niego każdy kg to śmierć osiągów.

Jednorazowo płacisz, śmieszne pieniądze. Jeśli tylko infra pozawala ci taką większą moc dosłać. Ja mam 3x50A na wejściu do chaty.

Jak wyżej, jak do cięcia metr9wek raz na sezon, pocięcia jakiś gałęzi na działce 10 ar, to elektryczny MacAllister sprawdza mi się od chyba 10 lat. Wyjmuje z szopki, przedłużacz, włączam i tnie. Sąsiad musi przygotować mieszankę, zalać, wykręcić świece, coś tam zawsze zgaśnie, poza tym głośno i śmierdzi.

Volvo Autogala na Toruńskiej 👍

Tylko, ze takie kombinacje nie wystepuja w przyrodzie... Chyba jedyna marka, ktora jeszcze montuje silniki wolnossace w kompaktach to Mazda. O ile mozna sie spierac, czy 1.0 TSI jezdzi lepiej od 2.0 NA, to juz 1.4-1.5TSI to jest naprawde przepasc w odczuciach z jazdy. Mocy na papierze maja niby tyle samo. Nie zmienia to faktu, ze taka Mazda da sie calkiem sprawnie i przyjemnie jezdzic, ale trzeba czesciej siegac po lewarek od biegow. No i zeby pojechac dynamicznie trzeba krecic powyzej 3-4k RPM, a ludzie sie od tego odzwyczaili. Tak samo jak kiedys turbodiesle sprawily, ze zwykle diesle przeszly do lamusa, tak samo jest obecnie z silnikami wolnossacymi noPB. Hybrydy to inny przypadek, tam silnik elektryczny daje dodatkowy moment/moc w razie potrzeby analogicznie to turbosprezarki.

Tam najpierw startuje silnik elektryczny - w sumie od razu daje kopa i szanse silnikowi spalinowemu złapać obroty. I co z tego? Dalej to będzie muł. Czy to się komuś podoba czy nie, a każdy dodtkowy kg zabije osiągi całkowicie. Tylko dlaczego przy magicznym TSI to "mocy nie brakuje", ale każdy inny to muł? Jeździłem 1.0 125KM Grand C-Max'em i jeździł normalnie w 3os., mocy nie brakowało, ale wyjedź tym na trasę z rodziną i naglę się okazuje, że już mu się nie chce tak bardzo, a po przekroczeniu 120km/h ciągnie kotwicę. Nie ma cudów TSI będzie miał to samo, a 90% przebiegu mojego samochodu to trasy z rodziną. A porównanie z FHEV 2.5 było raczej przytykiem do Kravitza gdzie Golf 1.0TSI to mocy nie brakuje, ale samochód z podobnymi osiągami to muł bo nie ma turbo. Ale ja nie twierdzę, że 1.4, czy nawet 1.6 jako podstawy w takiej Astrze III były demonami, ale były solidne, jeździły wieki i do tego często gęsto łykały LPG bez problemów. Tata miał Merivę A 1.4 90KM, jeździło to wystarczająco, ale mówienie, że mocy nie brakuje? Proszę Was. Druga sprawa, mój samochód robi w granicach 20kkm rocznie, dużo, mało? Z czego myślę że 17kkm w trasie z rodziną, to mam udawać, że takie 1.0TSI załadowane będzie miało szanse sprawnie jechać? Czy poprzedni Grand C-Max 1.5 150KM, czy obecny S-Max 190KM, są tak akurat w punkt, załadowane się nie męczą i po A/S z prędkościami przepisowymi jechał/jedzie sprawnie i spala sensownie. Jak brałem Astrę III to 1.6 nie brałem nawet pod uwagę (w kombi nie było 1.4), tylko 1.8 140KM, a w końcu skończyło się na 1.6T 180KM. Także wiem co to silnik z turbo, wiem jak się tym jeździ, wiem, że ma więcej niżej momentu, wiem jak się jeździ wolnossącym, wiem że trzeba go kręcić, wiem, że ludzie przesiadając się z T silników często, gęsto nie umieją korzystać z silników N/A (oczywiście w drugą stronę działa to tak samo). Także i takie 1.4/1.6 było słabe, tak tak samo 1.0TSI itp. silniki są słabe, a próbowanie wcisnąć że mocy nie brakuje to próba zaklinania rzeczywistości. Nie - jest dokładnie takim samym mułem. Często gęsto "dupo-hamownia" daje mylne odczucia co do przyspieszenia, szczególnie w porównaniu z wolnossącym silnikiem, który takiego "kopa" nie daje. Posilę się przykładem: https://zeperfs.com/en/duel9955-2111.htm DTI sprawia wrażenie zrywniejszego od V6. A takie są realia jak powyżej. Opel miał np. chory pomysł i nawet do Astry G wkładał 1.2 75KM. Muł, tak samo jak 1.4/1.6 8V/1.6 16V, tak samo jak 1.0TSI itp. silniki.

Ale tam jest e-cvt i to działa zupełnie inaczej niż przy tradycyjnych skrzyniach (manual, hydrokinetyk czy DSG), tam po dodaniu gazu zazwyczaj najpierw silnik elektryczny odpowiedzialny za przełożenie zwiększa swoje obroty, a kiedy to zbyt mało odpala/zwiększa obroty silnika spalinowego. Faktem jest że nie jest to rakieta, przydałoby się z 50KM więcej [emoji16] , ale jedzie całkiem sprawnie. Fajnie rusza z miejsca, w mieście nawet wrażenie dynamicznego, niestety na trasie przy naprawdę ostrym przyspieszaniu wrażenie jakby sprzęgło się ślizgało, bo słychać że obroty się zwiększyły a prędkość pojazdu za tym nie nadąża. Na szczęście auto jest dobrze wyciszone, symuluje zmiany biegów i dzięki temu jedzcie się tym o wiele przyjemniej niż Toyotami. pozdr. Wysłane z mojego RMX2170 przy użyciu Tapatalka

Imho, żeby takie podciśnienie wytworzyć to musi być dobry wentylator. U mnie było tak, że jak się wcisneło klamkę to syczało i było lekkie wspomaganie ale oczywiście same się nie otwierały.

Jeszcze 2-3 generacje wstecz taki Golf czy Astra mialy w podstawie wolnossace 1,4 o mocy 100KM 1,0TSI,nawet w wersji 90KM to przy tym hothatch

Pas porządny holowniczy. Będziesz wyrywał podłużnice w razie potrzeby 😌😎

Te niewysilone TSI to imo bardzo udane konstrukcje. 1.4 150KM, ktorego mialem w Atece to strzal w 10 dla 90% uzytkownikow naszych drog. Dobre i na miasto i na trasy, oszczedne, niedrogie w eksploatacji i bezawaryjne. Do tego bardzo przyzwoite osiagi (ok 8.5s/100) wiec tez nie zamula.

wygląda na lastryko

oj tam, oj tam forum nie wymydli się od tego

Zerknij BMW i4 ja czekam na leasing

A może trzeba by lampy zregenerować, ewentualnie na początek spróbować wyczyścić?

Tak jak obiecałem zdjęcia zegarów z nawigacją

Reklamodawca został wyeliminowany,

Powiedzmy że się z tym nie zgodzę Chyba że porównujesz do kibla 2.0 z Kii Sportage 2 generacji

Mam w robocie całą masę różnych filtrów w maszynach oraz ściankach lakierniczych, ale warstwy z węglem (lub filtry węglowe w przypadku wielu warstw różnych filtrów) zawsze są na samym końcu. Najpierw oczyszczanie wstępne, później dokładniejsze itd.

GM korzysta tez z ilosci zalogowanych tel na dany BTS. Wystarczy ze bedzie po drodze jakas knajpa a w niej impreza i pokazuje korek .

Od dawna nie korzystam z natężenia ruchu na GM, bzdury wali, aż miło. Czasem włączę, żeby gdzieś w obce miejsce trafić i tak jadę sobie 120 km/h, a aktualnie na czerwono mi to miejsce wyświetla, gdzie ja widzę raptem jedno auto 200 m przede mną i może jakieś w lusterku.