Ranking

Będzie sabotaż wył. Jak masz grupę interwencyjna powiązana z alarmem to zadzwoń na infolinię żeby przez np godzinę nie reagowali.

Raczej będzie sabotaż...trzeba wejść np w tryb serwisowy aby nie wyło...

Ja widzę od spodu więcej niż 2 auta jednej marki i jakąś tam opinię sobie wyrobiłem. Nie chcę tu dawać przykładów, bo zaraz się zacznie, a ja mam... i nie ma grama rdzy. Biorąc pod uwagę ten ranking i to, że badali elementy konstrukcyjne, podwozie, a na nadwoziu nie byli skupieni, uważam, że ranking jest opłacony, albo przynajmniej ekspertami byli uczniowie z technikum mechanicznego i to chyba pierwszej klasy. Ostatnie Hondy, które mam w pamięci i wyglądały tragicznie, to Civic 01-05, więc umówmy się, auta od 20 lat nieprodukowane. Duuuużo lepiej wygląda sprawa z CRV z tamtych lat (jakby zupełnie inne materiały). Toyoty wyglądają okrutnie po 10 latach, w Priusach odpadają wydechy, w innych modelach gniją na wylot wlewy paliwa, Avensisy, Verso po 10 latach wahacze przednie są nie do odkręcenia. Zrezygnowałem już z wielu sztuk w celu wymiany tulei. Ford, po 5 latach tylne zawieszenie przegnite, że tuleje wahaczy wypadają. Audi, 6cio letnie salon Polska, śruby trzymające jarzmo hamulcowe przegnite, że zamiast Spline, mamy okrągły otwór i weź tu wymień tarcze hamulcowe. Same tarcze w Audi już 4ro letnim potrafią tak przyrosnąć do piasty, że palnik, młot i tego typu zabawki są potrzebne do wymiany. Mazda, te gniją na nadwoziu, wydechu i nieco na elementach zawieszenia, ale nie wszystkie i tu też jest zagadka. Głównie CX... powyżej 7-8 lat. Nie wspomnę o starszej generacji Mazdy 6 (2 gen) bo te auta od spodu już nie istnieją. Wczoraj kupiłem Mazdę 2 DJ po lifcie, 5cio letnia i absolutnie każda śrubka wygląda jak nowa, śruby wydechu można palcami kręcić, ale auto nie przejeździło ani jednej zimy w Polsce, bo przyjechało z Niemiec w marcu tego roku. Dodatkowo ktoś położył wosk na całe podwozie. Według mnie wśród aut z roczników 2012-2020 najmniej korodują BMW, a w zasadzie w ogóle. Porsche też jest wysoko, choć tych tak dużo nie miałem, żeby być obiektywnym, ale można śmiało wysnuć tezę, że w 10cio latku od spodu wszystko gra i wygląda, jakby miało rok.

G...o rozwiązuje... Te silniki wychodzą w dwóch wersjach: z wtryskiem pośrednim i bezpośrednim. Obydwa rozwiązania powodują, że te silniki są silnikami specjalnej troski. Stosowane równolegle. Te z wtryskiem pośrednim ratował częściowo skrócony interwał wymiany oleju zalecany przez producenta dla warunków ciężkich wynoszący 10 000( 20 000 warunki normalne) km oraz fakt, że do miski olejowej dostaje się nieco mniej paliwa. Silniki z turbo i wtryskiem pośrednim miały odpowiednio 15 000(30 000 warunki normalne). Obecnie i dla jednego i dla drugiego rozwiązania wymiana oleju powinna się odbywać w okolicy 10 000 km i nie rzadziej niż co roku. Wymiana paska rozrządu co 60 000 a nie jak zaleca producent w okolicy 105 000. Ogólnie nieszczęście tych silników to zalecenia producenta odnośnie częstotliwości wymiany oleju, wymiany paska rozrządu oraz niestety jakość serwisów, które nie wymieniały oleju pomimo zleconej wymiany jak dla warunków ciężkich oraz nie kontrolowały dokładnie stanu paska. Kolega @Maciej__ pisze, że jego pasek wygląda ok we wzierniku. Tylko , że tam widać jego zewnętrzną stronę a łuszczenie odbywa się na zębach co jeśli dołożymy do tego procedurę sprawdzenia i niefachowego praktykanta lub niechlujnego technika może skończyć się kosztami dla właściciela bolidu napędzanego tym nieszczęściem. Gdyby producent napisał od razu, że te jego super "Citroën, creative technology" trzeba traktować w tak specjalny sposób to obawiam się, że na tle konkurencji nie byłby w stanie sprzedać ani jednego samochodu z tym silnikiem ze względu na wysokie koszty obsługi w stosunku do przejechanych kilometrów. Cóż François z Jacques'iem stwierdzili, że ich konstrukcja na papierze wytrzyma traktowanie olejem long life i klient wszystko kupi i efekt widzimy my użytkownicy tej padliny.

Które samochody są najmniej podatne na rdzę?: Porsche - 5 punktów, Jaguar - 4,7, Nio - 4,5, BMW - 4,1, Audi - 4,0, Mini - 4,0, Mercedes - 3,9, Renault - 3,7, Volkswagen - 3,6, Seat - 3,6. https://moto.pl/Porady/7,115894,32182527,samochody-pod-atakiem-rudej-ktore-modele-niszczeja-najszybciej.html marki oferujące najgorsze zabezpieczenia antykorozyjne w pojazdach wyjeżdżających z fabryki: Honda - 1,8, DS - 2,0, Fiat - 2,0, Hongqi - 2,0, Lynk & Co - 2,0, Mitsubishi - 2,0, Range Rover - 2,0, Subaru - 2,0, Suzuki - 2,0, Ford - 2,2, Toyota - 2,2.

Dostałem na weekend zółciutkie R4. Na razie widzę, że jest wybitnie 2 osobowe i, że koła nie za bardzo radzą sobie z momentem obrotowym, może za wąskie. Jutro pewnie zrobię ze 200 km.

Tesla cała na biało, co nie dziwi 👍😎 Chinole już trochę tak. Kiła nie tak źle, jak mogłoby się wydawać 😁 Że Merc i Bimmer za koreańskim premium dla ubogich to bym się nie spodziewał 😅 Reszta stabilnie 😎 Toyota dość wysoko w zestawieniu 💪

bo zostało zaprojektowane z zapasem, co nie znaczy ze dobrze zrobili

Lepiej Fiat 500X, Jeep Renegate, Citroen C3.

Przez wtrysk pośredni nie masz ani nagaru, ani dramatycznego rozrzedzania paliwem oleju. To wydłuża żywotność paska. Wersje z pośrednim wtryskiem nie mają Turbo, więc odpadają też problemy w sprężarce wynikające z usyfionego czy przegrzanego oleju... Czy to silnik absolutnie bezawaryjny? Absolutnie nie. Ale zdecydowanie bardziej bezawaryjny niż wersję z wtryskiem bezpośrednim.

Jeśli instalacja z głową wykonana, to otwarcie czujki powinno dać alarm sabotażu.

Witamy w klubie

Tucson HEV

Unikać CVT i 1.2 turbo. Do 1.6 LPG tylko dla świadomych użytkowników-mechaniczna regulacja zaworów. No jak z pierwszych roczników, to zajrzeć pod spód, bo zaczyna się korozja.

Tesciowa miala kilka lat i byla zadowolona. Jedyny warty uwagi silnik noPB to wolnossace 1.6 ok 110KM. Trzymaj sie z dala od 1.2 Tce. Auto ma krotka skrzynie i powyzej 100km/h jest naprawde glosno w trasie, ale jak glownie do miasta to nie problem. Nie pali malo, ale byl calkowicie bezawaryjny. Siedzi sie dosc wysoko, dobra widocznosc.

Za ile go wystawiliscie? Aczkolwiek PT i >200kkm przebiegu, to faktycznie moze byc kombinacja niesprzedawalna

Coś w tym może być. Sprzedaję w firmie P 208 1.2 z 2019 roku, przejechane 210 000, przy 190 000 zmieniony silnik na nowy. Prawie dwa miesiące ani jednego telefonu.

2+2 zmieścisz się elegancko w kodiaq/tyron itp ale jeśli planujesz 3 dziecko to pomyśl o VW multivan family

A jakaś inna wersja Varianta jest dostępna do jazdy? "Zwykłe" TSI nie powinno się znacząco różnić jeśli chodzi o zachowanie zawieszenia czy hałas na autostradzie

To poszukaj w innych okolicznych salonach, wypozyczalniach, czy ostatecznie uzywek w komisach... Wydawanie +/-150kPLN na podstawie subiektywnych odczuc przypadkowego usera z forum to jednak spore ryzyko

Omoda 9

Zony C3 powoli dobija do 5lat i 50kkm, sumie gdybym go teraz sprzedal, to zlego slowa nie powiem na auto. Aczkolwiek poki co kontynuujemy eksperyment

Ewentualnie kupuje prywatnie, robi 5-10kkm rocznie i zanim to auto osiagnie jakis problematyczny przebieg to bedzie mialo 10-15lat. Przy takiej eksploatacji pasek raczej nie bedzie problemem, bo wymiana nastapi ze wzgledu na wiek przy stosunkowo niskim przebiegu. Zuzycie oleju nawet jak sie pojawi, to przez pierwsze lata bedzie starczalo oleju od wymiany do wymiany Wbrew pozorom jest cala masa takich aut z puretechami.

Ja przejechałem ok 60km często mocno przyciskając i mi pokazało średnie 14kWh. Imo bardzo przyzwoicie.

Dacia Sandero. LPG nie musisz zakładać bo ma fabryczną.

1 fotelik z przodu, dwa z tyłu i żonka obsługująca towarzystwo po środku nie rozumiem czemu na siłe ludzie chcą pchać całą trójkę na tył

Staną się całkiem Europejczykami jak zaczną montować 1.2 PureTech

Że co?

W roamingu drożej, wg cenników kraju, w którym aktualnie przebywasz.

Z dynamiczną ceną 😄 w zimie taniej, w upały z mnożnikiem 😄

Tylko że już zapłaciłeś że te opcje kupując samochód, bo to nie jest tak, że wersja bez tych abonamentowych dodatków jest tańsza.

Ostatnio jak teściom doradziłem Aurisa z 2018 roku od kolegi z przebiegiem 40 000 km (pierwszy właściciel, jeżdżony praktycznie codziennie, bateria jak nowa), 5 000 zl droższego niż średnia na Otomoto, to się potem nasłuchałem, że można jednak było kupić te 5 000 zł taniej, takiego z przebiegiem pod 150 000 km, sprowadzonego z Niemiec. Obiecałem sobie, że już nic nikomu nie będę doradzał.

Te "cieplejsze" daja mniejszy kontrast więc oślepiaja mniej mimo rozszerzonych źrenic