Ranking

Powtarzam.. złodziej jak zechce to zawsze wejdzie….. Przecież to oczywiste. Jednak, jak spośród 20 aut akurat to jedno kuna nie odwiedzi bo coś ją odstraszy, zniechęci albo zwyczajnie nie zachęci to chyba warto? No chyba że nie warto. Może faktycznie trzeba zostawiać drzwi od domu cały czas otwarte Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

To jest to co pisałem już kilka razy i trochę brzmię jak zdarta płyta Te Chińczyki w tabelkach wyglądają wyśmienicie i może nawet po wizycie w salonie też. Jednak przy używaniu, wychodzą takie kwiatki, których nijak nikt by nie przewidział.

To jest niewarte 150k. Za 150k możesz kupić V60 a to będzie nieporównywalnie lepsze auto. Albo Passata po prostu.

Nie zauważyłem, żeby było ciemniej w pomieszczeniach. A jeżeli jest o 2 czy 3 %, to mam to ... tam gdzie mam. Jest cieplej i ciszej i mnie to cieszy. Jak już ktoś napisał, nie będę gówna rozbijał na atomy, ani pisał doktoratu na temat zmiany okna.

Mi kiedyś mechanik wyciągnął z Seicento pół małego kotka… niefajny widok.

Zaczynasz od fałszywego stwierdzenia, to potem masz fałszywe wnioski. Szkło samo w sobie nie jest w pełni przeźroczyste a do tego są warstwy absorpcyjne wymagane do tego, aby ciepło nie uciekało. I też zmniejszają transparentność okna. Szkło, pakiety szybowe i całe okna mają współczynniki: Lt (Przepuszczalność światła): Ile światła widzialnego wpada do środka. g (Współczynnik przenikalności energii słonecznej): Ile energii słonecznej (ciepła) wpada; wysokie g oznacza mocne nagrzewanie latem. W oknach dwuszybowych LT to około 75% a trzyszybowych dobrze jest, jak masz 60% bo zwykle jest mniej.

W PL. Tak dla zabawy zapytałem bo wkurzył mnie ten kolega z tym Raptorem. I tak pewnie na razie nic nie będę zmieniał ale przynajmniej wiem jakie teraz mają ceny.

Szukając czegokolwiek nowego dla siebie staram się wyciągnąć jak najwięcej informacji od użytkowników i mi osobiście bardzo brakuje takich opisów, stąd ten mini artykuł.

Podsumowanie subiektywne: Audi A5 B10 w tej konfiguracji rozczarowuje jako następca A4 – widać wyraźne oszczędności w wykończeniu, bardzo słabe wyposażenie jak na segment premium oraz kompletnie nietrafiony silnik 35 TFSI, który przy tej masie auta zapewnia jedynie stateczne przemieszczanie się. Największe minusy to brak keyless, dramatyczne audio, irytująca elektronika i asystenci, głośna praca zawieszenia na gorszych drogach oraz liczne niedopracowania ergonomiczne. Z drugiej strony auto świetnie prowadzi się w zakrętach, ma bardzo dobre fotele, poprawną wyciszoną jazdę autostradową przy wyższych prędkościach i praktyczne nadwozie kombi. Czy użytkownik jest zadowolony? Nie. Docenia kilka mocnych stron i fakt, że to samochód służbowy, ale prywatnie nie wydałby na ten model własnych pieniędzy i uznaje go za wyraźny krok wstecz względem poprzedniego A4.

To taki wpis dla kogoś kto rozważa zakup tego samochodu. Będzie mocno subiektywnie, pewnie niektóre rzeczy dla mnie fajne są dla kogoś nieistotne, a mocno przeze mnie krytykowane nie mają znaczenia, ale do rzeczy. Samochód użytkuję jako auto służbowe, jeżdżę nim od bodajże 3 listopada - niby niewiele, ale na liczniku stuknęło wczoraj 10000 km, więc już co nieco mogę powiedzieć. Jeśli będą porównania to głównie do A4, którym jeździłem od kwietnia do 3 listopada, nakręciłem niecałe 70000 km. Auto w wersji kombi, oznaczenie modelu A5B10 - jest to bezpośredni następca A4, nazwa została zmieniona jako chwilowy eksperyment Audi z podziałem parzyste/nieparzyste EV/Pb. Silnik podstawowy 35TFSI, pojemność 2.0, moc 150KM, żadnych hybryd, skrzynia S-Tronic 7. Wersja wyposażenia to baza plus pakiet promocyjny Business (z tego co widzę jest już niedostępny). Pierwsze wrażenie po przesiadce (a była bezpośrednia, zwrot auta w salonie i odbiór kolejnego) to taniość. Widać oszczędności na wykończeniu wnętrza na każdym kroku - schowki w drzwiach pasażera z plastiku, który ugina się jak pociągniesz, nie są już niczym wyściełane wewnątrz. Wykończenia podsufitki schodzące po szybach w dół odstają miejscami, są niedokładnie spasowane. Po zamknięciu drzwi było wyraźnie głośniej niż siedząc obok w A4, również z wyłączonym silnikiem, co później tylko się potwierdziło podczas jazd. Zespół napędowy jest dokładnie ten sam, a auto w tej wersji waży 1710 kg w porównaniu do 1410 kg A4 (niektóre źródła podają 1470 kg). Możecie sobie sami odpowiedzieć, jak to jeździ. W A4 było na styk, A5 niestety jest mułem, co w połączeniu z przednim napędem i obecną pogodą daje nam auto do dostojnego poruszania się, każda próba bycia dynamicznym to ślizganie przedniej osi. Spalanie - A4 generalnie schodziło poniżej 7 litrów, średnia jak oddawałem była z kilku tysięcy kilometrów 6.7, tutaj nie jestem w stanie zejść poniżej 7 w ogóle, teraz mam 8.1 a jeżdżę dość spokojnie. IMO ten silnik powinien wypaść z oferty, bo w aucie cennikowo za 200k osiągi typu 9.8 do setki to żałość. HOLD - kolejna rzecz. Trzeba naprawdę mocno wcisnąć pedał hamulca żeby auto stanęło na HOLD, w żadnym aucie do tej pory tak nie miałem, dociśnięcie jak przy hamowaniu awaryjnym. Ale za to jak chcesz zaparkować przodem pięć centymetrów od bramy garażu to HOLD działa wyśmienicie i nie pozwala podjeżdżać, trzeba dodać dużo gazu, wtedy agresywnie wyrywa do przodu i znowu trzyma... Wyposażenie - tutaj jest dramat. Niektórych rzeczy w ogóle nie ma co w aucie teoretycznie segmentu premium jest szokiem, niektóre są ale lepiej żeby ich nie było. Konkrety: Brak keyless. Było w A3, było w A4, w nowych A3 które teraz wydajemy handlowcom jest, w A5 nie ma. To największy mój problem, bo autem podróżuję non stop, co chwila wyłażę z walizką i garniturem na wieszaku czy koszulami i muszę szukać kluczyka żeby zamknąć czy otworzyć auto. Nie wiem kto wpadł na taką oszczędność, ale klnę codziennie. W zasadzie wstępnie poradziłem sobie z tym problemem, po prostu przestałem zamykać samochód. Klimatyzacja - w standardzie jest jednostrefowa. No qwa, nie pamiętam samochodu po Scenicu I FL, w którym miałbym jednostrefową klimę, w A4 które oddawałem była trzystrefowa z osobnym panelem z tyłu, a auto było w tym samym pakiecie. Jestem z tych którzy korzystają z tego wynalazku namiętnie, bo ja lubię zimno a żona ciepło i jest to duży spadek komfortu. Audio - no tutaj to już poszli po bandzie. Najpierw cytat ze strony Audi: "Audi sound system z 8 głośnikami, w tym głośnik centralny i subwoofer, z 6-kanałowym wzmacniaczem o mocy całkowitej 180 W oferuje zbalansowany dźwięk stereo na wszystkich miejscach siedzących oraz głębokie, czyste brzmienie." A teraz wyobraźcie sobie taką sielankę, jesteście u babci na wsi, słońce świeci, jest pewnie 1985 albo 1990 rok, niebieskie niebo, cieplutko, babcia skończyła pranie w wielkiej metalowej balii, wylała wodę i oparła ją o płot do wysuszenia. Wtedy wpada rozwrzeszczany starszy brat albo kuzyn dzierżący w ręku plastikową miskę jak do sałatki jarzynowej na święta i zaczyna z całej siły napiedralać plastikową miską w blaszaną balię drąc się przy tym w niebogłosy. No, to w Audi jest trochę gorzej. Bas zniekształca wszystko, brzmienie jest płaskie i denne, do tego na 2/3 głośności zaczynają trzeszczeć elementy wnętrza. Ciekawostką jest też to, że całość repertuaru równie dobrze słychać na zewnątrz jak w środku. No kurde, mam porównanie z roczną 3er od BMW i tam nie dość że auto wygłusza dźwięki dla otoczenia, to w środku jest naprawdę przyjemny, ciepły dźwięk. I znowu - w A4 był podstawowy zestaw audio, a grał o niebo lepiej. Tutaj w zasadzie nie da się słuchać muzyki, którą człowiek lubi bo serce boli jak to zniekształca. Dalej, przyciski na kierownicy. Qwa, nie dość że piano black, średnio spasowane, to jeszcze jednocześnie mechaniczne i dotykowe - nie wiem jak to nazwać, ale wystarczy lekkie muśnięcie a Audi zaczyna do kogoś dzwonić, albo ścisza muzykę ( w sumie to akurat ok przy tym audio), zmienia wygląd zegarów... Przyciski nieintuicyjne, średnie spalanie trzeba przeklikiwać, nie można ustawić żadnej wersji choćby zbliżonej do tradycyjnych zegarów, tylko jakieś wymyślne świecące. Wykrywa tankowanie i pyta czy skasować zegar, po czym próba skasowania wywala do menu - za każdym razem. Ekran główny połączony jest z wyświetlaczem przed kierowcą w jeden dość zgrabny plastik, ale nie da się go wyłączyć. Z racji odległości i ilości spotkań, jeżdżę często nocami, więc muszę przykrywać ekran szalem od małżonki bo daje po oczach a do niczego się nie przydaje. ROLETA - no to jest qrestwo o dużej rzadkości występowania w środowisku. Roleta nad przestrzenią bagażową jest w pełni elektryczna. Zamykasz klapę, po chwili zamyka się roleta. Do czasu. A dokładnie o 6 stopni powyżej zera. Jak jest zimniej, to roleta wykonuje pierwszy trzysekundowy ruch i podjeżdża do góry zasłaniając widok przez szybę tylną. I nic z tym nie zrobisz. Ręcznie nie zaczepisz, bo nie ma zaczepów, działa tylko dzięki napędowi. Jak zostawisz otwartą ręcznie to i tak podjedzie. Możesz albo zdemontować roletę, albo po godzinie jazdy jak się już zagrzeje, zjechać na parking i otworzyć i zamknąć klapę bagażnika, wtedy zadziała. Start - stop - kolejna rzecz, trzeba jeździć na ustawieniu "dynamic" bo tylko wtedy start-stop nie działa, a jest tak czuły, że gaśnie jak podjeżdżasz np. do miejsca parkowania równoległego i zanim zmienisz bieg na wsteczny to ten już gaśnie, wyłączając przy okazji wspomaganie kierownicy i jak idiota tracisz 3-4 sekundy blokując ruch, bo ten oszczędza paliwo. Oczywiście ustawienia "dynamic" zapomina po kolejnym odpaleniu silnika, bo nie pamięta ustawień kierowcy, a powinien bo ma wpisanego kierowcę i żeby zaczytał poprzednie ustawienia, każdorazowo po wejściu do auta muszę na wyświetlaczu wpisać PIN. Tak samo ustawień tempomatu adaptacyjnego nie pamięta, dobrze że startuje z odległości nr 3 w swojej skali do 5, bo na 5 to trzyma jakiś kilometr od poprzedzającego pojazdu. Do tego da się jeździć tylko na "dynamic" bo nawet jak zmienisz ustawienia odległości na 1 (a trzeba uważać, bo 1 i 2 to odległości za które dostaje się mandat na A2, sprawdzone), to przy innym niż "dynamic" ustawieniu następuje ciekawa sekwencja zdarzeń. Otóż Audi kończy wciągać dym z cygara, wypuszcza go powoli wpatrując się w dal autostrady i z cichym "oh, well..." odkłada szklaneczkę z whisky i przystępuje do redukcji biegu, a następnie delikatnie muskając gaz w jakieś dwie minuty wyrównuje prędkość do poprzedzającego auta. Co się dzieje za naszymi plecami wolę nie opowiadać. Praca asystentów też nie powala, nie da się puścić kierownicy i liczyć że utrzyma środek pasa ruchu w czasie kiedy chcemy się wysmarkać czy sięgnąć po kanapkę. Tucson dawał możliwość zjedzenia dwudaniowego obiadu i przy deserze sygnalizował żeby zwrócić uwagę na drogę. Do tego mamy z minusów głośność zawieszenia - samo auto nie jest źle wyciszone, choć IMO gorzej niż A4, ale coś jest nie tak z pracą zawieszenia - idzie taki głuchy rezonans na drogach gorszej jakości, nie potrafię tego nazwać, jakby dudnienie. Być może to kwestia kombi - dawno nie miałem, może dlatego dźwięk się tak rozchodzi. Dobra, plusy. Zawieszenie jest świetnie zestrojone, lepiej niż w A4. Mam zimowe opony, auto jest ciężkie, a zakręty pokonuję z łatwością bez ingerencji żadnych systemów - jest to zdecydowanie najlepiej prowadzące się auto w zakrętach jakie miałem. Testuję sobie pewien szybki łuk na połączeniu A4 z A1, jest tam ograniczenie do 60 km/h i do tej pory każdym samochodem wchodziłem tam do 100 km/h max, tym ostatnio przejechałem 120 km/h na luzie. Wyciszenie też jest specyficzne, bo przy niższych prędkościach, tak do 100-110 jest głośniej niż w A4, ale później utrzymuje tą ciszę bardzo ładnie. Można rozmawiać ściszonym tonem przy śpiących dzieciakach mając 165 na tempomacie. VMax nie testowałem bo nie byłem nim jeszcze za granicą, ale rewelacji nie będzie. A3 dochodzi z tą samą mocą (choć mniejszym silnikiem) dochodzi do 235 km/h licznikowych, A4 do 222. Oczywiście na bezpiecznej, niemieckiej autostradzie. Fotele są komfortowe, jest to jakaś wersja sportowych ze zintegrowanym zagłówkiem, podgrzewanych i z czterostopniową regulacją podparcia lędźwiowego. Widoczność super, lusterka duże, miejsca wystarczająco choć bagażnik wydaje się mniejszy, ale znacznie lepiej ustawny w A5 niż w sedanie A4. Podsumowując: Oczywiście jestem wdzięczny pracodawcy za możliwość podróżowania nowym Audi, aczkolwiek własnych pieniędzy bym na to nie wydał. Widząc jednak ceny zakupu a następnie odsprzedaży na wolnym rynku poprzednich modeli wiem skąd taka decyzja - te auta w zasadzie nie tracą na wartości. Chętnie odpowiem na pytania wszelakie.

Drzwi faktycznie mają futrynę i skrzydło. A okno w sumie też ma futrynę i skrzydło, ale to skrzydło jest w jakiejś ramie w której jest osadzona szyba. I o tą ramę mi chodziło. Jeszcze jakieś ościeżnice są . Dobra, nie było tematu .

Będziesz dziękować jak dostaniesz tę dopłatę pod koniec 2026 😆. I tak, warte każdej złotówki z cudzej kasy, bo czy ze swojej też to już nie jestem pewien 🤣.

Czesto chinole mają 1 lub 2 wersje, z czego ta dolna jest juz dopchana po kokardę

Każdy pasek tdi Wysłane za pomocą Tapatalk

Na wyprawach jedzenie grzaliśmy na silnikach ale tego to ja nie wkładałem tylko jakaś żwawa kuna.

a tostera w domu nie masz? Ten chleb może przejść jakimiś smrodami z silnika i kanapke będzie niedobra Poza tym nie lepiej jak już to położyć w okolicy turbo albo kolektora?

A ja podpowiem jeszcze jedno rozwiązanie, które u mnie się sprawdziło w sumie... Może i w Twoim przypadku warte rozważenia Nie wymieniałem w salonie sporych okien z 2szybowych na 3szybowe - tylko dołożyłem sterowane elektrycznie po Smarcie/Wifi rolety zewnętrzne (te z dziurkami między lamelami (nie pełne!)) Sprawdza mi się znakomicie. bez bałaganu z wymianą-musiałem tylko podciągnąc prąd do właczników naściennych (puszki głębsze i wnich sterownik Tuya po WiFi) i silnika Wiekie tarsowe drzwi z oknami od zachodniej strony. Wcześniej rozważałem montaż klimy w salonie (nie pomagała markiza zewnętrzna i jakieś rolety wewnątrzne naokienne materiałowe). Po zamontowaniu rolet zewnętrznych mam to na czym mi zależało - zamykam na noc wtedy kiedy jest największa utrata ciepła zimą 9 i robi sie mega cicho do tego!) a latem mam dowolną opcję na zaciemnienie od lekkiego po 100% -> np. oglądanie TV ze słońcem z boku popołudniami przestało być problemem i się tak nie nagrzewa. Zwłaszcza, że otweiramy rolety praktycznie dopiero jak wracamy z pracy Temeperaturowo wystarczy teraz to co z innych pomieszczeń klimatyzowanych salon dostaje+zwykły wiatrak latem

przez noc spadl poziom naladowania ? jak to mozliwe ? to chinczyk ?

Nie zgodzę się. Zauważ, że w tychże modelach naród nie kupuje najtańszych wersji, zresztą podobnie jak i w EU markach. Dla większości zależy na wyposażeniu, jak czytam często opisy użytkowników to podkreślają że mają masaże czy inne kamery 360. Tu właśnie są różnice do EU jeżeli chodzi o jakość tego wyposażenia. Póki co to trąbią, że utraty wartości są znacznie większe (procentowo). Takie ich prawo, pojawiło się tyle nowości to je testują i punktują wady.

Ja mam na tyle duże że nie muszę...

Czyste szkło przepuszcza 100%swiatła, ale zakładając że nie jest czyste , może to być kilka procent. Dlatego różnica między dwu i trzy szybowym oknem będzie pomijalna. Otwierając okno wpuścisz więcej światła powiększając otwór o obwód futryny .

a jak to działa przy kotwie? rama okna ma miejsca montazowe do kotwy, nie jest płaska, na całej długosci robi sie kanał... nie sadze ze ta tasma tak sie rozprezy ze to uszczelni (rama / kotwa oraz kotwa /sciana) dodatkowo kotwy w wiekszosci sa odgiete pod kątem. a pod ramę to co dacie? poszerzenie systemowe na klinkach i pod to tasma tozprezna- toć to lipa jest. piana lepiej to uszczelni...

Wieczorem naładowany do 80% i 157 km zasięgu. Rano - 59% i 90 km zasięgu. Po włączeniu grzania kabiny zasięg wzrósł do 120 km. A potem w czasie jazdy nie spadał. Generalnie fajne te elektryki - ale byłem na to przygotowany, bo w sumie wystarczy mi 60 km na najdłuższa eskapadę, wiec mam to dużym poważaniu

Jeździsz Pony ?

NIe, nie jedyna. Nadal niewiadoma to utrata wartości, awaryjność w dłuższym okresie czy sieć serwisowa. Wyposażenie czy systemy wspomagające też nie są 1:1 jak w autach z EU. Poza tym boom aut z CHRL trwa już chyba z rok, więc mieli trochę czasu. Zobaczymy czy przynajmniej to rozwiążą w 2026r.

Na pewno nie w Cuprze

te "kilka miesiecy" było już kilka miesięcy temu jak nie ponad rok temu 👎

Po różnych ekscesach z kunami ,obecnie w samochodzie stosuję ...1. ultradzwiękowy odstraszacz Vinao , 2. odstraszacz emitujący ultradziwięki oraz światło stroboskopowe, 3. preparat zapachowy Liqui Moly, 4.Preparat na przewody gumowe "klejący" firmy K2 .I co ?...i nic ,podczas ostatniego pobytu w Słowacji dwa razy znalazłem świeże ślady i i przyklejoną sierść na przewodach gumowych .Jak kuna zechce to wejdzie czy to komuś się podoba czy nie

Dolewałem dzisiaj płynu do spryskiwaczy a pod maska:

Kiedyś już pisałem, że gość co zamęczył taką kunę (rozłożył folię stretch z jakimś klejem i się w tym "zawinęła" i udusiła) dostał zawiasy za znęcanie się nad zwierzętami. Na dodatek to był stróż w banku i tylko chciał pracodawcę wybawić od problemu.

Jeden pies jaki gatunek się przypałęta skoro narobi szkód. Chciałem przekazać @kaczorek79, że 80m od lasu i inne auta po drodze to żadna bariera przed kuną. Jak zechce to się przypałęta.

Sa kuny domowe, ktore zyja w miastach blisko ludzi i kuny lesne, to dwa rozne gatunki.

Ten to jest akurat na baterie i ładujesz raz na 5-6 miesięcy.

Kwa, wydałem 150 zł na ładowarkę zdalnie sterowaną 16A a tutaj okazuje się, ze pod domem mam ladowarki Elocity z proadem poniżej ceny w sieci. Jak to mozliwe, nie wiem. Ale jest cena 0,85 pln za kWh i 0 zł za postoj. I istnieje naprawdę: I jak widać po śniegu- nie jest jakoś oblegana.

Wczoraj pierwszy raz widziałem chwilowe zużycie: 48kWh/100km 😆, ale pod koniec objazdowki po mieście było już 'tylko' 25.

Szczególnie przy nowym budynku polecam osadzenie okna z użyciem taśm rozprężnych. Łatwiej osiągnąć szczelność. Nie powinno też być drożej jak pianka i membrany. Jak montowano mi okna kilka lat temu i miałem takie życzenie to właściciel punktu dilerskiego marudził że wymyślam, że nie wie jak się uda, miał problem z doborem. Jak był na gwarancji i wymieniał rame to mówił że już tylko tak montuje bo jest szybciej, pewniej i w sumie taniej.

Myślałem, że drożej okna kosztują, nie wnikałem za mocno czy wziąłem Kijankę czy Merca wśród okien, dobrze mi się z nimi gadało i twierdzili, że to najlepsze co mają w ofercie. Zbliżone miałem 1145x1430 (1 skrzydło rozwierno-uchylne) - 949zł netto + 8% VAT. Cena z montażem (poprawka, bez montażu). Profil Veka Softline 82 (7 komór w profilu ramy i 6 komór w profilu skrzydła). Praktycznie każde okno mam inne, czasem różnice o pojedyncze mm, bo liczyli wymiary by ocalić elewację (poza oknami remontowałem środek, ale parapety czy elewacja pozostawały istniejące), rozwalane były obróbki od środka. Cenę wyliczali z m2 powierzchni. Przykładowo drzwi na taras 1710x2185 (2 skrzydła, bez słupka po środku) 2270zł+8% Do tego wyszło średnio od okna po 450zł+8% za demontaż i montaż.

Rabaty wróciły... mogłem poczekać.

Wymieniaj - właśnie potrzebuję 3 okien na działkę to wezmę od ciebie

A nie powinien był kary poprzedni właściciel zapłacić? Przecież to jemu się skończyło OC. I jeszcze sprzedał Wam produkt z wadą, można było go szarpać z rękojmi.

Zlecenie wpadło

Rok minął, a Ty wciąż nie masz własnego życia?