Bartłomiej

Sam wentylator działa, ale często się wyłącza. Wygląda to tak, jakby coś, co go zasila lekko "iskrzyło", bo co kilka sekund, dość jednostajnie, ma przerwy w działaniu. A czasami zdarza się, że w ogóle nie zastartuje bądź wyłącza się podczas pieczenia. A potem to już efekt opisany powyżej: włącza się jakieś zabezpieczenie i cały piekarnik milknie, aż się nie wystudzi do ok 50stC. W sumie to po prostu już nic w nim upiec nie można, bo co chwila są przerwy. Co robić i czego mam szukać?

A jaki masz pomysł na znalezienie właścicieli tych pojazdów? I nawet jak ich znajdziesz, to skąd wiesz, że cena "wroślaka" nie skoczy nagle 10-krotnie? To nie wystarczy pojechać i pozbierać, to nie grzybobranie. ;-)

No i to mi się nie do końca podoba...... z tym wygłuszeniem. Nie to, że bym chciał nagle samochód premium, ale jeśli ma być głośno a może nie być, i to w takim samym modelu, no to mnie to zaczyna zastanawiać. Oczywiście, można próbować pójść do jakiś specjalistów od car audio i zamówić "dogłuszenie" auta. Tyle że..... czy warto? Ciekaw jestem innych różnic, np. w zawieszeniu, prowadzeniu się, spalaniu - pomiędzy tymi dwoma modelami.

Bardziej podobuje mi się GT, ale na jakims forum Reno wyczytałem, że to głośne jest a że TCe100 jest dużo lepiej wyciszone. No to ciekaw jestem jakiś innych porównań, jak to jeździ. Bo kosztuje podobnie, choć tych GT-ków w PL jest mało.

Jedna Cytryna mi w garażu wystarczy. Czy możemy wrócić do moich pytań o Clio?

Cześć! Mocno się zastanawiam nad kupieniem Renaulta Clio 3. Celuję w wersję po FL, czyli tak od 2009 roku. Podoba mi się wersja RS, ale może lepiej będzie zejść na ziemię i zadowolić się wersją nieco skromniejszą. Na placu boju pozostają wersje: TCe z silnikiem 1.2 turbo 100KM oraz GT z silnikiem 1.6 130KM. Nie jeździłem jeszcze żadnym z egzemplarzy, dlatego mam pytanie do tych, co może mieli okazję porównać: - czy w 1.6 GT rzeczywiście jest gorsze wyciszenie i większy hałas podczas jazdy? - czy wersje różnią się zawieszeniowo? W sensie: któryś jest twardszy bądź lepiej się prowadzi? - czy różnica 30KM na papierze jest w rzeczywistości odczuwalna? - Czy TCe 100KM można jakoś podciągnąć programem i czy to bezpieczna zabawa? No i w ogóle - co sądzicie o mojej rozterce? Na RSa mnie nie stać. Choc bardzo mi się podoba. Najchętniej kupiłbym Clio "RS line", gdyby takowe istniało.

No i co, jakieś pomysły?

Sprawdzę w domu i podam dokładny symbol. Ale jest to prawdopodobnie coś takiego: http://spplthumb.blob.core.windows.net/540x405/8d/ee/c1/electrolux-eob-6630-w-bialy-sprawny-289653262.jpg electrolux EOB 6630 sprawdzone: TYP 91ACJ01KF EOB 6630X

No mnie też to tak wygląda. Na logikę. Ale może ktoś wie, co to za element jest odpowiedzialny za wiatrak oraz czy da się go wymienić bez kłopotu, czy mam targać grata do fachmana?

Mój 12-letni piekarnik Electroluxa "zepsuł się" w bardzo dziwny sposób. W sensie - niby grzeje, ale upiec się w nim nie da. Objawy są następujące: - włączam go normalnie, zapala się oświetlenie wewnętrzne, piekarnik zaczyna się nagrzewać do zadanej temp - po chwili zazwyczaj włączał się wentylator chłodzenia drzwiczek - teraz się nie włącza, to pierwszy objaw usterki - gdy piekarnik dojdzie do temp ok. 180-200stC, samoczynnie wyłącza się grzanie oraz oświetlenie wewn - piekarnik stygnie do poniżej 100stC po czym pozwala się ponownie włączyć - i wracamy do pkt 2 - wentylator szyby milczy...... Co to za usterka? Czy ktos może wie, jaki element może być uszkodzony? Jak się do tego dobrać? Pls pomóżcie, bo piekarnik to dla mnie bardzo ważny element wyposażenia kuchni.

W Polsce korzystam z NaviExperta. Najlepszy, moim zdaniem, jesli chodzi o omijanie korków. Z granica też niezły, ale zużywa dane. Choć posiada funkcję Roaming Protector, która minimalizuje zużycie danych. Google wykorzystuję do planowania podróży, jako mapy. Za granicą dobry, tyle że rujnuje kieszeń ze względu na konsumpcję danych. A mapy offline jakoś nie ogarnąłem na tyle, żeby mi się z tym jeździło komfortowo. Z granicą korzystam czasem z navi fabrycznej, którą mam w Cytrynie. W połączeniu z komunikatami TMC działa całkiem poprawnie i potrafi ominąć korek na autostradzie. A jej podstawową zaletą jest niezużywanie danych w roamingu.

Muzyk - i koniec tematu.

Tak Marku, mówię. Z całą stanowczością mówię. Bo wymieniasz jakieś przekomputeryzowane kupy dla bogatych japiszonów. A dodatkowo, to jest wątek o V8 z budżetem 40tys złotych. Taki..... niuans. A tak w ogóle to chyba nie doczytałem się, dlaczego autor wątku chce mieć V8 pod maską: czy chodzi o wrażenia słuchowe, osiągi czy o niezawodność?

Z klasyków: - MB C107 w wersji 450, 500 lub 560 SLC - nieco młodszy MB w124 w wersji E420 lub E500 - lub amerykany, których jest bez liku Z młodszych i fajnych: - BMW serii 7er lub 5er - MB R129 Z młodszych i mniej fajnych - Leksusy

No to obadaj jeszcze Citro C8. Niby starszy o generację samochód, ale jeśli zależy Ci na podróżowaniu dorosłych w III rzędzie siedzeń, to tu się nie rozczarujesz.

Qmpel z robo ma MiTo 1.4t. Kupił z przebiegiem 180tys i dokłada od siebie. I jakoś samochodzik zepsuć się nie chce, choć lekko nie ma. Silniczek 1.4t 155KM jeździ bardzo przyjemnie a qmpel depnąć lubi. Skrzynia, niby ta fatalna, ma się bardzo dobrze. Samochodzik idzie do ludzi, bo "szmocy" za mało i się qmplowi QV zamarzyła. Piszę to wszyskto jako przeciwwagę dla negatywnej opinii dot. MiTo (powyżej).

Po wymianie łączników stabilizatora - nie trzeba. Po wymianie tulei wahacza - warto sprawdzić. W zasadzie powinno się sprawdzić, bo wahacz ma wpływ na geometrię (!!! a nie zbieżność) zawieszenia kół przednich.

A kiedy był ów lift?

A DS4 ma hydro-zawieszenie? A C5 ma? jeśli tak, to czy w każdej wersji?

Jest wiele alternatyw dla Thule, wcale nie gorszych bądź brzydszych. Za 1.300-1.500zł spokojnie znajdziesz bagażnik na 3 rowery. W kwestii ergonomii pakowania rowerów - rozważ bagażnik z podnoszonym stelażem zamiast uchwytu w postaci łap. Moim zdaniem to się lepiej sprawdza. Mocowanie załatwisz gumami do mocowania bagaży. Ja tak jeżdżę już kolejny rok i jestem mega zadowolony. Za tydzień jadę tak z 4. rowerami.

Moje C8 ma niecałe 1.900kg w dokumentach.

Maseratti..... a potem długo, długo nic.......... I w dupie mam współczynniki, moce, masy, czasy oraz inne Nirburgringi. Nie ma to żadnego znaczenia przy takim aucie. BTW2. Aston może być. Ale po nim już w zasadzie nie ma o czym rozmawiać, BTW3. Sorry Marku, ale wątek jest z d@#. Nie bardzo rozumiem, co jest tak niesamowitego w V8 non-aspirated, skoro świat nie płakał za silnikami V12 albo V10. Albo za starym, pięknym R6. Co to za dyskusja nad pospolitą V8, skoro w niełaskę i zapomnienie popadają takie pomniki jak V12 by BMW. O czym my tu w ogóle mówimy ???

To jeszcze sobie dorzuć do tego: - częstotliwość zatrzymywania się na tankowanie LPG - wynikające z wielkości butli - liczbę stacji LPG "po drodze", jeśli zechcesz tak oszczędnie jeździć za granicę - a jak już o kosztach mowa, to przelicz koszty przeglądów diagnostycznych oraz serwisowania instalacji LPG oraz silnika, do którego ona została założona ........ i porównaj z koncepcją silnika OM602 (250TD 126KM) w opakowaniu W124 z "hakiem" 1.900kg.

A czemu benzyna? Do ciągania lawety będzie potrzebny duży samochód a zestaw z lawetą tez będzie swoje ważył. Do takich konfiguracji najlepszy będzie diesel, typowy wół roboczy. Był tu przecież niedawno taki wątek o wybieraniu samochodu do ciągania lawet, padło sporo przykładów.

Jeśli dasz radę wymienić wszystkie uszczelki, to warto to zrobić. Papierowe dotniesz sobie sam. Korkowe.... nie wiem, czy sa do dostania. Millersa możesz lać, gdy samochód nie będzie jeździł zimą, bo 20W50 nie bardzo lubi się z zimą.