rostex

Miałem Combo z DPF i oleju przybywało, siedzę na kilku innych forach i na każdych co jakiś czas ktoś pisze o przybywaniu oleju z powodu DPFa, więc nie wiem dlaczego wybałuszacie swoje gały jak widzicie takie teksty, widocznie po raz kolejny wypowiadają się w temacie osoby nie mające elementarnej wiedzy z dziedziny w której zabierają głos. Nawet w instrukcji obsługi auta w temacie DPF jest taki zapis i przy instrukcji wypalania stacjonarnego jest zapis o konieczności wymiany oleju. Cytat z poradnika na temat DPF: Wypalanie to bardzo bogata mieszanka paliwa, którą silnik nie jest w stanie spalić. Część tego paliwa przedostaje się do oleju, co skraca jego żywotność. Zaleca się, szczególnie przy jeździe miejskiej, częstą wymianę w moim przypadku było to 9500km. Oprócz tego należy monitorować poziom oleju.

> Miałem podobnie. U mnie padł czujnik w prawym przednim kole. > Niestety cała piasta do wymiany. Na allegro widziałem same czujniki, także nie trzeba piasty zmieniać.

Stawiam na EGR.

> Czym to może być spowodowane. W swoim tego nie zauważam ale w innych czasami. Tak jakby świeca > kopciła podobny zapach. Wg. mnie to zapach albo lipnego paliwa albo jego niepełnego spalenia, bo zwykle to czuć w starszych dieslach. Za to spaliny śmierdzące jakby chlorem, to auto z DPFem.

> A jak wygląda sprawa w zagazowanym silniku bo też słyszałem różne opinie W sekwencji jest cut-off.

> Wg źródeł z sieci nie wolno zamieniać dwumasy na tradycyjne o skrzynia siada Są skrzynie, które padają np. po 50 tys km od wyjazdu z salonu, więc z tym jest różnie. Na forum Astry koleś zmienił dwumas na jednomasowy zestaw Valeo i drgania go strasznie wkurzały, więc warto się czasem zastanowić czy warto.

> nie ma racji. od miesiąca mógł jezdzic autem. zwłaszcza że widać że mu pilno. Dobrze, że mi nie było pilno, bo miałem chęć na kupno foki 1.6 tdci od Akuq i byłbym już jakieś 5 kzł stratny na remoncie silnika. > a jak się boi diesla, to niech kupi kolega benzynę. nie szukamy maserati. i stawianie sobie > ograniczeń typu TYLKO jeden model, typ, rocznik, silnik to robienie sobie problemu. Co zrobić, widocznie koledze bardzo się rdzawe samochody podobają.

> auto potrzebujesz na wczoraj a wątek ma miesiąc. > kup poprostu. On się boi diesla... i ma rację.

> Sprawdź kolego jak wygląda mocowanie kolumny od strony komory silnika. Rozwinął się tu wątek i > okazuje się, że ten typoszereg Astra/Meriva/Zafira jest podatny na korozję poduszek > amortyzatora łącznie z przypadkami wyrwania mocowania. Zdejmij dekielki i sprawdź. Merivy ten problem nie dotyczy, przynajmniej ja nie słyszałem.

> Długo stało na placu bo data pierwszej rejestracji lipiec 2008r > Ważne zeby bezawaryjnie sie kulalo Oczywiście, w gruncie rzeczy Merivy nie trapią ponad normatywne dolegliwości.

> 2007/08r jak już > M32, DPF i układ wtryskowy przy tym silniku nie wróży nic dobrego Nie może być 2007 na 2008 bo auto zostało wyprodukowane w kwietniu, więc jest to pełny 2007 rok i rok modelowy to również 2007. Ja mam 2007 ale RM 2008.

> Jakie ma mocne i słabe strony,ja akurat mam merive z tym silnikiem No to opowiedz nam swoje spostrzeżenia, skoro masz taki silnik. A z tego co ja wiem, masz potencjalnie sporo rzeczy, które mogą pociągnąć po kieszeni a mianowicie: 1. Nienaprawialne wtryskiwacze Denso. 2. Dwumas. 3. Skrzynia biegów M32. 4. Wadliwy zawór SCV. 5. Filtr DPF - nie wiem czy masz.

> Wracam do korzeni Ten wór części (sprzęgło, amory itd) i fajne felgi też wziąłeś?

> Może tak być, bo o ile w astrach koledzy mówią o dostawaniu się wody od góry, to tutaj takiej opcji > nie ma. Jak to nie ma? A od kiedy podszybie nie ma żadnych otworów, którymi mogła by dostawać się tam woda? Popatrzcie na zdjęcie i pomyślcie:

> czyli temat jest szerszy i nie tyczy tylko AH Przecież Zafira jest na bazie Astry, więc niby czemu miałyby jej nie trapić usterki z Astry? Tam nie było żadnych ulepszeń, wszystkie błędy i usterki pojawiają się tak samo.

> z ciekawości wczoraj sprawdziłem, u nas zero mazi a olej krystaliczny, auto tylko do/z żony biura i > nic więcej Z14XE to zupełnie inna jednostka.

U mnie w pokrywie było tyle syfu, że same wężyki to pikuś.

> taaaa > powiedziałbym przez metropolię, ze światłami, przejazdami kolejowymi i dwoma bramkami z opłatami > Dojazd zajmuje mi jakieś 5 -10 min. Widzę, że TWA znów zrobiło offtop.

> a termostat sprawny - trzyma silnik temperature?? Oczywiście.

> ale co by nie było to dobra trasa i po krzyku.... U mnie po żadnej trasie majonez nie znika. Znajomy ze sklepu moto kiedyś stwierdził że syntetyki i półsyntetyki nie chłoną wilgoci i efekt tego jest widoczny w postaci tzw. majonezu.

> Dolałem do pełnego baku STP do czyszczenia wtrysków, później pół baku Vpower Shell i już nie ma > tego efektu Bądź spokojny, efekt wróci na pewno razem z mrozami.

Z14XEP jest w moim odczuciu wyjątkowo majonezowo-twórczy. Poczytaj mój wątek o zamarzniętej odmie to dowiesz się, czym może się skończyć zamarznięcie tego majonezu.

A czy nie ma w sofcie opcji (jak np. w KME Nevo), że do poszczególnych diod na panelu można przypisać konkretne wartości napięcia pochodzące z czujnika ilości gazu? http://www.lpgtech.pl/wp-content/uploads/2011/10/instrukcja_tech_pl.pdf Strona 20.

> Pisze bez cienia zlosliwosci ale tyle pieniedzy za 15 letniego pazdzierza to trzeba byc idiota. Za > tyle to sie kupuje o polowe mlodsze auto. Oczywiscie sa ludzie co kupia audi i ineteres sie > kreci. Zwlaszcza to sprowadzone z przebiegiem 180kkm. Też jestem tego zdania. Niemcy już dawno zapomnieli ze jeździli takimi trupami ale jak to w śmietniku Europy bywa u nas to szczyty zachwytów.

Ty dużo nie jeździsz a widzę, że diesel i to stary Cię ciągnie. Moja rada to gazuj tą Cytrynę i nie szukaj problemów. Zrobiłeś UPG więc auto masz do jazdy. Te stare audiówki to są skarbonki, jakiej mocy by nie były, zawsze coś padnie z racji wieku chociażby. A rdza w Audi wcale nie jest czymś dziwnym, choć zaraz na AK zapewnią Cię, że to idealne auta. Kumpel z pracy ma A4 B5 i widzę, jaki to cud techniki .