rostex

Autocom

> czy mogę podać "pełne" 12V na silnik dmuchawy? Oczywiście. Na najwyższym biegu "jeż" może dawać pełne napięcie, ale jest to układ sterowany elektronicznie (przez tranzystor) więc przy jego uszkodzeniu może nie być efektu znanego ze zwykłych opornic, których uszkodzenie objawia się działaniem wentylatora tylko na najwyższym biegu (bezpośrednie napięcie zasilania). Do jeża jak pamiętam dochodzą cztery przewody, dwa cienkie sterujące (napięcie 0,0 - 5V z zależności od biegu na klimatroniku) i dwa grube - zasilające 12V. Obok oddzielnie masz przewody wychodzące do silnika (MOTOR). Pomierz i zobacz co masz u siebie na tych przewodach, szczególnie sterujące i zasilenie jeża.

Do regulacji obrotów służy rezystor tzw. jeż, który jest zamontowany w pobliżu silnika wentylatora:

Mam z biedronki za 8 zł, wskazuje tak samo jak ten z automatu na BP. Oba dają powtarzalne wyniki, a nie interesuje mnie dokładność laboratoryjna, 0,1-0,2 bar wystarczy.

> A czy ma blokadę zabezpieczającą przed wsunięciem? A czy ona nie działa czasem jak samoregulator > kasując luz by listwa napinająca nie cofnęła się przy braku ciśnienia oleju? W środku ma sprężynę napinającą.

> a jaka kasa? > Bardzo praktycznym i ustawnym autem jest grand c-max. Przesuwne drzwi są genialnym rozwiązaniem. 40 kzł

Gdy wnętrze mam odkurzone i plastiki wyplakowane to jakoś auto lepiej się zbiera i jest wrażenie jakby miało lżej jechać. Nie wiem od czego to zależy

> Jak myślicie? Wiem, że to wróżenie z fusów..ale przy tym realnym przebiegu nie wpadnę w pułapkę > finansową wymieniając kolejna osprzęt silnika i zawieszenie? Jest to możliwe, jak masz na dokładkę w razie czego 3-5 tys zł to będziesz w miarę spał spokojnie.

> nissan note 2006 > po wciśnięciu stopu gaśnie lewa tylna pozycja i stop się nie zapala > reszta ok. > w czym problem? Brak porządnej masy w lampie.

> ale tam pompa wody nie jest na pasku do osprzętu ? Jest no i? Metoda na kijek oznacza użycie kijka drewnianego zamiast stetoskopu. Jeden koniec przykładasz do śruby rolki lub w obudowy badanego elementu a drugi koniec przez kciuk przystawiasz do ucha. Oczywiście musisz to zrobić z wyjątkową ostrożnością aby nie zrobić sobie ani autu krzywdy.

7-8 mm.

> na co zwrócić uwagę przy zakupie? > czy siedzi tam dwumasa? Żaden diesel Isuzu w Astrze II nie ma dwumasy. Pierwszy na zwykłej pompie i wtryskach klasycznych miał 75KM, następca z Common Railem 80KM. 68KM to nie był silnik Isuzu. Należy zwrócić szczególną uwagę na poziom i klarowność plynu chłodniczego, gdyż Isuzu mają głowicę wrażliwą na przegrzanie.

> A on nie ma czasem rozrządu na łańcuchu? Ma, ale to nie powód aby wyrokować bez sprawdzenia, że to na pewno łańcuch (oczywiście wypowiedź po przecinku nie jest kierowana do kolegi technix), bo wiele osób wymieniało łańcuchy i ich napinacze mimo iż nic im nie było. Przeważnie łańcuch zaczyna hałasować na rozgrzanym silniku.

Drewniany kijek przystawiasz i wykluczasz po kolei. W ten sposób nie dałem się naciągnąć na regenerację kompresora klimatyzacji mimo początkowego śmiechu pseudo-fachowca wymieniacza. A najpierw zrzuć pasek osprzętu i odpal silnik na 10-15 sekund. Wykluczysz wtedy elementy osprzętu od rozrządu.

> zobacz najpierw cenę a potem się dziw > na mobile.de od 3500 EURO do 8000 EURO Spoko, nie ma się co gorączkować, na pewno się znajdzie fan dresowozów co wyłoży dwadzieścia kafli na prawie pełnoletni samochód. Dla mnie osobiście się to w głowie nie mieści i tyle.

> dobra, wystawiłem na olx.pl > ciekawe jakie będzie zaiteresowanie > > Na allegro raczej nie patrzę bo tam sami handlarze z pięknymi zdjęciami = drogo. 20 tys zł za auto 16-letnie?

> Dzięki za odpowiedź, potrzebuję oznaczeń/nr katalogowych przekaźników K49,K55,K35,K34,K30D,K30C K49/K55 - 6238604 K34/K35 - 6238534 K30D - 6238564 K30C - 6238604

marktplaats.nl i mobile.de żeby się zorientować ile trzeba zapłacić na zachodzie za przyzwoity egzemplarz.

> Nie wiem, więc strzelam - ale chyba nie ma samochodu, w którym były by jakieś czujniki na lewarku > albo wybieraku w skrzyni, sygnalizujące komputerowi który bieg jest aktualnie włączony . Rajdówki mają.

> Spróbowałem , na postoju nie. Działa dopiero po ruszeniu. No więc zapewne nie ma czujników na wybieraku tylko wie który jest bieg po analizie prędkości.

Nie musiał się ten inżynier specjalnie wysilać bo wystarczyło wmontować w alternator dodatkowy układ elektroniczny, który po zliczeniu czasu/przejechanych kilometrów zapala lampkę usterki alternatora i finito. Serwis potem wkłada nowy altek, programuje wymianę alternatora diagnoskopem i voila. Identycznie jest z akumulatorem w nowych autach, ale któryś z kolegów już to wyżej opisał oraz w słynnej pompie SBC w którejś generacji paździerzo-meśków. Tłumaczenie producenta jest proste - aby zagwarantować sprawne działanie układu niezbędna jest okresowa wymiana kluczowych elementów.

Skrzynka główna czy BCM? Poniżej masz skrzynkę główną, jeśli zainteresuje Cię któryś przekaźnik to podaj jego oznaczenie z rysunku to poszukam numeru katalogowego:

> Witam jestem z kacika CROMA , czy ktoś może polecić jakiś warsztat w Łodzi gdzie zajmą się wyjącą > skrzynią .Najlepiej zakład przetestowany na własnej skórze (tzn. aucie) BCS z Sosnowca polecam. U wszystkich innych możesz się naciąć.

> Zainteresowanie jest. Widać po ilości odwiedzin wątku. > Poza tym temat dotyczy dość wielu osób (w tym niestety też mnie ) także myślę, że podpisów pod > petycją byłoby sporo. Marnie to widzę. GM odpisze Wam zapewne, że serwisując pojazd w ASO mechanik na pewno wyłapałby usterkę w odpowiednim momencie i nie odnotowali jak dotąd zwiększonej liczby uszkodzeń tych elementów o których piszecie.

> strasznie mi sie zalamal ...... ta octavia to miala silnik od motopompy i dziwie sie, ze sie > sprzedala Są jeszcze ludzie, którzy ponad osiągi i związane z tym problemy (łańcuchy, turba, dwumasy) stawiają na ekonomię. I taka osoba zapewne kupiła od kolegi tą skodę z silnikiem od motopompy.