Pito

A, to tak, pełna zgoda. Odkładałem od kilku lat na nową Astrę, zawsze byly za 50-60 k. Po czym jebudu i okazało się, że taka Astra to w 2021 bliżej 80-90. Wiec kupiliśmy Vitare i tak, cieszę się że wtedy za 86, bo kasy na koncie nie przybyło, a teraz taka kosztuje 103k. Z myślą o użytkowaniu 10-15 lat, jak się uda.

Ja kupiłem jakis dedykowany klej, szajs straszny. Z tego co pamiętam kleiłem finalnie (chyba, tak na 95%) na klej gipsowy do gk (a może to był gips szpachlowy...?). Znalazłem jakiś filmik w necie gdzie gość testował siłę klejenia, wyszło że któryś trzymał dużo lepiej niż dedykowany i tego właśnie użyłem.

Pod warunkiem że sprzedajesz i przeprowadzasz się na Malediwy i żyjesz w szałasie 😀. Jak potrzebujesz kolejne auto... to radość minie w momencie wejścia do dealera

Zgadza się. Ja mam jakiegoś budzetowego Nifilska za 600 zł, coś cieknie olej. Chciałem naprawić to nie znalazłem części, a jak pytałem w serwisach, to Karchera wszystkie okoliczne serwisy biorą i naprawiają z zamkniętymi oczami, części od groma, a do Nifilska to że muszą sprawdzić, muszą zobaczyć czy części są, nie wiadomo ile naprawa albo od razu odmawiają.

Dokładnie tak. Jednak wielu ludzi nadal się cieszy, 'bo nie straciło' 🤪. Ja teraz licząc koszty użytkowania auta spadek wartości liczę jako koszt nowego (czyli ok. 103k) minus teoretyczna wartość odsprzedaży (czyli kolo 90k). Licząc jak dawniej okazałoby się, że mimo użytkowania auto zarobiło na siebie kilka tysięcy.

Za roczną Vitare wartość AC ok. 92k, faktura 86k

Praktycznie niezużyte, bo mierzyłem z ciekawości kiedyś, zresztą one są znane z tego, że się mało zużywają. Nalot 15 kkm i mniej niż 1.5 roku.

Vitara 2WD, ciśnienie zgodnie z instrukcją, 2.3 z przodu, z tyłu też koło tego

Ja się trochę zawiodłem. Ostatnie lutowe śnieżyce uziemiły mnie na jednym podjeździe, niezbyt nachylonym. Staliśmy czekając aż na szczycie góry wygrzebie się jeden pojazd blokujący drogę, po czym kilkanaście aut pojechało bez żadnych problemów, a ja stałem w miejscu i nie miałem szans ruszyć. Przód jeździł prawo lewo, ale nie był w stanie pociągnąć auta. Próbowałem różnych technik, wyłączałem ASR, więcej gazu, mniej gazu, ruszanie z dwójki itp. W końcu jakoś się udało, ale zawiodłem się srogo, bo warunki nie były jakieś ekstremalne, w sumie tylko ja utknąłem.

Z tego co pamiętam ze studiów, to po to właśnie stosuje się jednostkę dB(A) w pomiarach hałasu. To jest właśnie przeskalowanie 'zwyklych' decybeli zgodnie z charakterystyką percepcji ucha ludzkiego.

Dzięki. Właśnie rano się kapnąłem, że to nie listwy boczne, a całość z dachowymi. Wyszły bez problemu, wystarczyło podważyć jak na filmie. Niestety, górnej uszczelki nie udało się wyjać, wygląda że przy wklejaniu szyby ktoś dał też klej między listwą a dachem. Ale usunąłem syf z rynienek, zwłaszcza na rogu szyby, wyczyściłem całe podszybie z igieł modrzewia i wymieniłem dolną listwę, bo cała skorodowana. Nie będzie już nic gniło I trzymało wilgoci.

Szukam po necie i znaleźć nie mogę. Potrzebuje dostać się do przestrzeni nad szybą przednią, przy okazji wymienić listwy dolną i górną. Z dolną nie ma problemu, są w necie filmiki jak to zrobić. Za to nigdzie nie mogę znaleźć jak wymienić tą górną, jedynie na forum Vectry trafiłem na info, że trzeba zdemontować listwę boczną i wsuwać od boku. Może ktoś to potwierdzić, a jeśli tak to napisać jak się demontuje te boczne, żeby nic nie pourywać? Zdjęcia mile widziane

Ja w wakacje tankowałem na Orlenie w Mszanie. Pamiętam tą euforię, jak po 3 tygodniach tankowania po 2 euro wjeżdżam, a tu paliwo po 6.32 zł. 🤩 Stacja Paliw ORLEN 24 256 44 39 https://maps.app.goo.gl/ZXaZMvy6fKA1CKNm9

Rok 2021, drugie ubezpieczenie, wartość koło 90 000, PZU ful pakiet. Pierwsze w Allianz, podobna wartość auta, koszt pakietu koło 2700 zł. Edit: Jednak to nie było PZU, finalnie w Varcie, zapłaciłem 2364 zł. Tu wstępna kalkulacja, różni się tylko Assistance, który mam i tak w ramach gwarancji na auto na terenie Europy, więc wziałem chyba tan pierwszy pakiet z lewej

No na pewno więcej, ale czy aż taka dotkliwa różnica? Za 16 letnią Astrę o znikomej wartości 8000 zł place ok 1000 zł. Za Vitare 2300. Wiadomo, dochodzą serwisy gwarancyjne... To jest cena za święty spokój, wiem że jak we wtorek popołudniu wsiądę w auto, to pod wieczór jestem na drugim końcu Polski. No i jeszcze niemierzalna kwestia bezpieczeństwa - 7 poduszek, asystent zmiany pasa, asystent pasa, hamowanie awaryjne. W pięcioletnim aucie może tego jeszcze nie być.

O, widze że nie jestem pierwszy. Co drugie wsiadanie rypałem kolanem w ten włącznik świateł, ale co by nie mówić, wytrzymały był skurczybyk, w przeciwieństwie do mojego kolana Ile tam urw poleciało, to nie zliczę. Mieliśmy w firmie 2 sztuki, w bieda wersji, z dychawicznym silnikiem. A jeszcze druga pierdoła, która doprowadzała mnie do szalństawa, to był brak auto-domykania lewej szyby. Płacisz za bramki na autostradzie, ruszasz, musisz schować kartę, zmieniać biegi ... i jeszcze trzymać przycisk od podnoszenia szyby, bo ci się deszcz wlewa do środka. Koszt takiego 'bajeru' to pewnie ułamek centa, ale Focus tego nie miał. Od tego czasu nawet nie patrzę na Forda przy wszelkich rozważaniach, mam coś w rodzaju traumy.

I 10 lat spokoju. Właśnie wychodząc z tego założenia kupiliśmy nowe. Teraz też, astra dobija pełnoletności, wiec po przejrzeniu rynku 5 latków, najrozsądniejszy wydaje się zakup nowego Swifta albo Clio. Autorowi bym sugerował zerknąć na vitare - nie jest to kombi, ale bardzo wygodne, oszczędne, niedrogie i mające opinie prostego i niezawodnego auta. Nie wiem tylko jak z cenami, ale 5lat temu z 60k kosztowała nowa, teraz to bardziej 90-100, wiec do sprawdzenia co można mieć teraz za 50.

Kilkanaście lat temu wziąłem coś podobnego (ściągacz boczny do izolacji, zasada jak ten z Allegro) w Leroyu, za kilkanaście złotych. Działa doskonale do dziś, pamiętam że plułem sobie w brodę czemu tak późno go kupiłem, obieranie izolacji nożykiem to przy tym jakiś masochizm.

Czytałem o tym w "Świecie Wiedzy" na początku lat 90 Nazywał się ten system CLV - Constant Linear Velocity. Jakoś wbiło mi się w pamięć:)

Spokojnie, jestem elektrykiem wysokich napięć Podobnie jak ci ruscy co polecieli na słońce - zrobię to w nocy.

No mniej więcej tak, ale nie do końca. Jak widzisz, kable są podwójnie w tulejkach. Nie będę nic rozcinał, tylko, patrząc na zdjecie powyżej od lewej, wypinam z 3 i 4 zacisku i łącze na listwie, a z 6 zacisku przepinam do 3. Tylko później muszę zamienić '-' przy falowniku, bo ten z 6 zacisku teraz idzie na MPPT #2. Wczesniej wypinam minus z MPPT#1 i łącze go z + z MPPT #2, wiec mostek będzie de factow dwóch miejscach. Do tego jeszcze widzę, że muszę zmienić ochronnik, bo ten jest na 530V, a teraz napięcie obwodu otwartego będzie ok. 16*40=640V

Tak, powyżej to były takie moje wewnętrzne rozważania Tu fota. Chodzi o to, że z ochronnika wypinamy '-' jednego stringu i + drugiego stringu i mostkujemy na mosiężnej listwie na górze skrzynki. A z racji tego, że z tych połączeń kable idą też do falownika (widać podwójne kable w tulejce) to je ucinam albo też mostkuje, ale pod falownikiem.

Rzeczywiście, dzięki za przypomnienie. Czytałem o tym serwisie w Dąbrowie górniczej na etapie wyboru falownika 3 lata temu, wszyscy chwalili. Zadzwonię I zapytam. Z tego co teraz zerknalem do skrzynki z ochronnikami przepięć, zmiana to będzie 10 minut roboty. Wystarczy wypiąć + i - i zmostkowac na listwie, akurat jest jedna wolna. A przy falowniku tak samo zmostkować dwa złącza MC4 i pozostałego minusa przepiąć do MPPT #1

Coś trzeba konfigurować w falowniku, czy sam to wykryje? Poczytam odnośnie pętli indukcyjnej i zobaczę.

Nie mogę znaleźć info dla mojego falownika. Jedyne co, to prąd po stronie wejściowej podają Isc 16A/16A i prąd pracy 11A/11A. Podejrzewam, że chodzi o prąd każdego mppt, ale karta katalogowa jest...niejednoznaczna.