Kenickie

> raz na 120 tysiecy mniej wiecej, wiec mysle ze nie mozna narzekac, moja np. miala belke robiona po > 170kkm, wiec calkiem znosny wynik.. Zgadza się. Ale lepiej zdawać sobie z tego sprawę zawczasu, niż się potem ciężko zdziwić.

> xsara to dobra propozycja > wzorowe zabezpieczenie antykorozyjne, trwale silniki, dobry zawias Nie licząc cholernej tylnej belki na czopach z łożyskami igiełkowymi. Parę setek na to może polecieć.

> Jakich producentów rozważać? Chodzi mi raczej o coś budżetowego, ale nie chińczyka (brak zaufania). > Preferowany kolor to coś ciemnego, najchętniej grafit Zajrzyj na www.autotiptop.com.pl. Może niezbyt lekkie (norma w tej klasie, ultralekkie to są magnezowe), ale pancerne dość. Wybór spory, ceny dość sympatyczne. Kolorystycznie - podobno jak się zagada, to są w stanie prysnąć na kolor inny niż katalogowy (nie sprawdzałem). Sam używam ATT640 16" z oponą 205/55. No i duża zaleta - jak uszkodzisz sztukę, to bez problemu dokupisz pojedynczą.

> Wychodzi na to, że jak już kupić coś "tłustego" to najlepiej już coś starego 15-20 lat, a wtedy i > prostsza budowa i tańsze części itd. i nie traci na wartości i AC nie trzeba. Wypisz wymaluj jakieś e32. Tylko znów - u nas same paździerze, a za Odrą ładne sztuki powoli się zaczynają cenić.

> Jak dobry olej, to po 1km No i to właśnie jest ciekawe. Producenci oleju zapewniają o prawidłowych jego właściwościach w konkretnym przedziale temperatur. Wiadomo, że w temperaturach ujemnych otoczenia, olej gęstnieje, ale jeśli mówimy o oleju (0, 5, 10W) a nie o mazucie mineralnym (15 czy 20W), to po wstępnym rozgrzaniu (tak do 40-50 stopni) już imho powinien z nawiązką spełniać stawiane przed nim zadanie.

> polo to rok 92 > corsa 99 Jedno i drugie przetrzepać rzetelnie. Patrzeć na rdzę, bo z tym cholerstwem ciężko wygrać rundę, a co dopiero cały mecz. Mowa jest o autach za równowartość słabego firmowego roweru w jednym przypadku i średniego firmowego w drugim. Tu już rocznik się nie liczy, tu się liczy lepszy stan.

> Może trochę na śmieszno, ale tu masz roziązanie tego problemu Tylko trochę na śmieszno. Pomysłowe!

> A gdyby tak zamiast Golfa, albo Octavii kupić sobie takie coś: > Koszt zakupu 50.000 zł, więc teoretycznie zostaje 20-30.000 zł na serwis > Audi A8 > Jakich kosztów eksploatacji można się spodziewać i/lub awarii i które mogą bardzo boleć finansowo ? > Jeździł ktoś takim czymś, jest "bajer" aż się gęba śmieje ? Finansowo to już samo AC zaboli, o ile ktoś je jeszcze sprzeda. A posiadać to bez AC? Samobójstwo. Poza tym popatrz ile te wózki stoją na mobile.de Założenia dla wyszukiwarki te same - 2003r. diesel powyżej 3001ccm

> tak tylko w felicji można było jeździć aż łańcuch przetarł obudowę , a w tsi nawet nie > zagrzechotawszy przeskoczy i po motorze jak dobrze przyfasoli Cena postępu.

> Już to wiem > Wstyd tylko, że sam na to nie wpadłem Nic na trzeźwo. Świat na trzeźwo bywa nie do ogarnięcia. > Taką samą akcję ćwiczyłem dopiero co w Maluchu, ale tam nie trzeba było nic kombinować > Wyjąłem aku, zamknąłem z kluczyka i koniec. Proste rozwiązania są najlepsze Brak centralnego to nie jest dobre rozwiązanie - prowadzi do paranoidalnych zachowań.

> Fakt fejk z mojej strony, biorąc pod uwagę TSI i inne wynalazki, zaraz poprawię Problemy z łańcuchami to nie ostatnie kilka lat. W takiej Felicii 1.3MPi też się wymieniało. I w wielu innych wynalazkach.

> JAK zamknąć samochód po wyjęciu akumulatora? Ja to robię w pojedynkę. Otwieram auto pilotem, otwieram machę, zamykam drzwi i przekręcam kluczyk w zamku - centralny działa i zamyka wszystko. Następnie czekam na uśpienie się BSI (tzn. do wygaszenia wyświetlacza w zegarach) i odpinam klemy, wyciągam aku, maską trzask w dół i pozamiatane.

> Jeśli rozrząd jest na łańcuchu, to jest praktycznie nie wymienialny. Mylisz "praktycznie" z "teoretycznie".

> A papierem wodnym takim 2500? To dopiero wyglancuje na lustro.

> Oryginał ma być, bo rozważam temat "żółtych papierów", jak będzie śmigał. Czyli okleina albo lakierowanie też nie wchodzi w grę? To ostatnie można by wykonać na mat, dobierając odp. kolor i odcień do tego co jest. Zmniejszy to odbicia, ale nie zniweluje. No i pracochłonne będzie, bo dechę trza będzie wytargać z wozu.

> Deska rozdzielcza w wiekowym aucie wykonana ze "śliskiego" plastyku, który odbija światło z każdej > latarni czy innego źródła światła. > Co na to poradzić - przetarcie papierem ściernym nie wchodzi w grę. Flock.

> Ja wymieniam zawsze parami. Nie są to drogie rzeczy, a robota jedna i masz z głowy. Z reguły jak > zrobisz coś z jednej strony to po niedługim czasie ta sama część ale po przeciwnej stronie > kwalifikuje się do wymiany. > Jak robisz sam to pół biedy, poświęcisz tylko swój czas. Jak dajesz mechanikowi to już zapłacisz > więcej. Mechanik policzy i tak osobno za każdą stronę. A prawy leci jakby częściej. Ja bym wymienił jeden, bo to pierdoła. Parami to się obowiązkowo amortyzatory wymienia (chyba, że jeden nagły szlag trafi, a niedawno były wymieniane, to wtedy tylko ten jeden).

> Mają rozmach sq Jakby Cruzy były tłuczone na Żeraniu, to byśmy w kwartał z kryzysu wyszli.

> Już nie. Obecnie sa robione na tej samej platformie co Ople. Sprzedawane na świecie w setkach tys. > egz. ... Cruze chyba już 1,5 mln przekroczył. W Polsce w tym roku sprzedało się ponad 10 tys. > Chevroletów. 2,5 tysiąca dziennie?

> Ale jaka jest różnica przy 4 a przy 5 cylindrach? W przypadku tego silnika tylko na plus z tego co > czytam. Czyli lepsza kultura pracy, lepsze osiągi. Trwałość taka sama jak 4 cylindrowca. Ja > bym brał i się cieszył, że właśnie trafiło Ci się 2.5 Trwałość nawet może być większa niż 4-cylindrowca. Samo wyważenie to powoduje. R5 pracuje jakby dużo bardziej łagodnie niż R4.

> Pamiętasz ile $ poszło na naprawę tego? 300zł wziął zakład, do którego finalnie trafiłem. Wcześniej bezsensownie wydałem dwieście-coś złotówek w innym warsztacie, który sobie nie poradził (w tym właśnie wymiana czujnika położenia wału, bo takie było przypuszczenie).

> Objawy dokładnie jak piszesz, aż dziw że w PH1 takie sceny mogą mieć miejsce, aczkolwiek identyczne > objawy miał gości przy uszkodzonej cewce...jestem dobrej nadziei że to jednak ona No właśnie ja tak miałem w L1Ph1, też z 1.8i 90KM.

> Zapytaj czy wie co to DPF, common rail, dwumasa, czy wie jak się chłodzi turbinę i ile kosztuje > prosty serwis w porównaniu z benzyniakiem. A jak wie? I co masz na myśli mówiąc o "prostym serwisie"? > I czy wie, że obecne diesle palą tyle samo co > benzyniaki a kosztują więcej. Jezu. Takiej bzdury dawno nie czytałem.

> blachy igła, rdzy nie ma. konserwacja podwozia. rudej nie widać. > boję sie tego diesla bo; nigdy nie miałem ropniaka, i te 5cylindrów tak nie do pary...i ten > automat. przy takim przebiegu nie będzie zmęczona skrzynia ?? 5 cylindrów tu cud, miód i orzeszku..a. Przynajmniej w porównaniu z czterocylindrowym dieslem, zwłaszcza z tamtego okresu. Nie pogardziłbym jakimś wygodnym wózkiem z 2.4JTDm (też R5, ale 20V).

> Witam Szanownych kolegów, zwracam się do Was z prośbą o pomoc, otóż mamy w rodzinie Lagunke z 94r. > z silnikiem 1.8. Auto ma co prawda założony LPG, ale problem występuje zarówno na gazie jak i > na benzynce. Lagunka gaśnie podczas jazdy, na początku pomagało odłączenie na chwilę aku i > auto odpalało, później odłączenie aku nic nie dawało, wymieniłem więc czujnik położenia wału > myśląc, że to on jest winowajcą. Niestety nadal jest to samo, auto gaśnie i nie chce zapalić. > Proszę o porady/sugestie Kręci ale nie odpala? Odpala po przestygnięciu? Jeśli tak, to możliwa jest usterka którą miałem u siebie - brak masy na ECU. Kumaty elektryk jest Ci potrzebny, nie daj się namówić na konieczność wymiany kompa.