Ryb

No. Jeśli nie uwzględnimy straty na kupionych fabrycznie oponach i oddanych za pół ceny, jeśli nie uwzglęnimy dłuższej eksploatacji dwóch kompletów opon, jeśli nie uwzglęnimy faktu, że za wyższą cenę masz też wyższą jakość (jeszcze żadna opona wielosezonowa nie wygrała porównania z sezonowymi we właściwych dla nich warunkach) to oczywiście możemy dostać taki wynik jak akurat chcemy.

No ale tu głównie koszty są chyba tematem wątku.

To, że nie musisz za coś dodatkowo dopłacać nie zmienia faku, że jak zapłaciłeś za to X i jest warte X a sprzedajesz za Y<X to tracisz dokładnie tyle, ile wynosi X-Y. A chyba nie mamy wątpliwości, że za opony na nowym aucie ktoś zapłacił i nie był to jego producent. Ale ja (jak już pisałem) nikogo na nic nie namawiam. Tylko pokazuję, że realna strata jest inna niż prezentuje to zastosowana tutaj kreatywna księgowość. Po pierwsze, jeśli jest drugi komplet felg to koszty są minimalne lub wręcz można ogarnąć samemu (ja akurat wolę to robić u gumiarza i jeszcze trzymam te felgi u niego w przechowalni ale to wynika z lenistwa). Po drugie, przy sztywnym założeniu wymian np. w październiku i pod koniec kwietnia zamiast obserwowania prognoz pogody ryzyko jest tak małe, że niemal pomijalne. Ale (i tu Ci oddaję sprawiedliwość) całoroczne się mogą sprawdzić jeśli podróżujesz w specyficznych warunkach. Np. w zeszłym roku z końcem kwietnia na Lazurowe Wybrzeże i gdy tam było już upalnie to przez San Bernardino w Szwajcarii jechałem w opadach śniegu. Inna rzecz, że na letnich też bym pewnie przejechał, tylko ostrożniej. Ale ja z tym nie mam problemu. Sam mam całoroczne (co prawda AT, więc to trochę co innego) na Rangerze i sprawdzają się. Ale trudno udawać, że przyczepność na nich jest choćby zbliżona do tej, którą ma Jag na dobrych zimówkach. Podejrzewam jednak, że całoroczna AT to nie to samo co całoroczna zwykła opona i porównanie jest nie do końca fair.

Owszem, wygoda jest nieporównywalna. To jedna z zalet, oczywiście są też wady. Każdy ma swoje argumenty, ja nikogo nie namawiam lecz zauważam, że gdyby to dobrze policzyć to taka operacja wcale tak różowo nie wygląda.

No tak, zapomniałem że producenci nie biorą kasy za opony zamontowane do auta tylko dają je gratis. Jakby dobrze pójść tą drogą to za nic w aucie nie zapłacił bo to wszystko tam już było. Owszem, ja nie twierdzę, że kosztów nie będzie ale zastanawiam się czy warto ponieść koszty żeby było lepiej czy może warto ponieść koszty żeby było gorzej. Najlepiej dostać od dilera komplet zimówek. Tak w moim przypadku zwykle bywało. A do skuterosamochodu to dali nawet cały komplet z alufelgami.

Kosztuje Cię to 3400 bo nawet jeśli dostaniesz 1000zł za te letnie to warte są one 2500 i tę cenę za nie zapłaciłeś. I nadal masz gorsze opony niż miałeś.

Letnie premium vs. całoroczne klasy ekonomicznej. To ma sens. BTW, skoro to EV to może zostawić letnie, zimą i tak nigdzie nie dojedzie.

Masz opcje: 1. Kupić coś, w czym trzy osoby z tyłu nie dadzą rady jechać, kombinować z przeróbkami i zastanawiać się nad komfortem oraz bezpieczeństwem(!!!) tego co wyszło. 2. Kupić coś, co ma trzy pełnoprawne miejsca z tyłu. Po zastanowieniu myślę, że opcja nr 2 jest bez sensu. Kupuj tę Corollę i działaj!

Podoba mi się koncepcja podarowania komuś kompletu nowych opon dobrej marki, wartych wg Oponeo 2500zł za 1/5 wartości (wyrzucamy 2000zł) i dołożenia kolejnych 1600zł do wielosezonowych. Za jedyne 3600zł robimy zatem downgrade auta z dobrymi oponami na lato do auta ze oponami słabymi i zimą i latem. Lepiej się tego nie dało wymyślić.

Czekaj... Czepia się, że mu nie ustępują gdy jest z prawej a następnie sam nie ustępuje tym z prawej.

Macałem bo była u nas promocja z niemal 400k na 250. Ogólnie z zewnątrz odpowiednio brzydki, pasuje to do BMW. Zadanie zaliczone. Można go dostać z okrutnie odpustowymi złotymi wykończeniami, pasuje do BMW i do AK. Zadanie zaliczone. Wewnątrz też jest brzydki i ma wielki ekran, którego nie da się skonfigurować żeby wyświetlał choć trochę ładniejsze grafiki. Zadanie zaliczone. Wydaje fajne dźwięki (wszystkie BMW wydają fajne dźwięki), Zimmer zrobił dobrą robotę. Zadanie zaliczone. Jedyne co mi się nie podoba to ta wisząca środkowa konsola. Wolałbym bardziej zabudowany tunel środkowy. Podsumowując - jeśli lubisz patrzeć na stopy współpasażerów, nie masz gustu, nosisz dres i złoty łańcuch - bierz bo tanio.

Przecież to jest premium! Miał być konkurent Porsche Macan, Jaguara E-Pace i Maserati Grecale! Patrzę na konkurencję... I faktycznie, wymiótł je wszystkie! A Wy się tu czepiacie.

Oczywiście powiem, że słownik tak poprawił.

Myślę, że trochę bardziej reprezentatywna ale nie o to chodzi. My tu na AK też jesteśmy statystycznie obrazem polskiego społeczeństwa: przeważają ludzie głupi i kłótliwi. Po pierwsze to nie jest mało znany ranking. A po drugie jest zadziwiająco wiarygodny, bo dla każdej innej marki w zestawieniu wyniki są zbieżne z innymi rankingami, co podnosi jego wiarygodność. No, dokładnie tak samo jak zwykłemu odbiorcy auta z grupy Stellantis lata wokół tyłka awaryność... Oh, wait... Chyba jednak nie, bo na hasła "Fiat, alternator, Alfa Romeo, PureTech" jakoś pojawia się nadspodziewanie dużo komentarzy tych, którym to przecież powinno latać.

Nigdy. Jeszcze nie miałem potrzeby.

Czyli nowe, w przeważającej większości w rękach pierwszego właściciela, z niewielkim przebiegiem, prawidłowo serwisowane i na gwarancji. Właśnie po to, żeby zminimalizować wpływ serwisu i sposobu użytkowania. W tym okresie usterki nie powinny występować w ogóle, a jeśli występują to można je z dużym prawdopodobieństwem przypisać fabrycznej jakości auta. Niniejszym zakwestionowaleś całą gałąź nauki zwaną statystyką. Godne AKowicza. Niemal wszystkie badania statystyczne są oparte o próbę, będącą jakimś tam promilem ogółu. Na tym to przecież polega, gdyby można było sprawdzić wszystkich to by takie badania nie były potrzebne. Jedyne co jest istotne to żeby próba była reprezentatywna. Tego teoretycznie nie wiemy ale "What car?" robi te badania od lat, wyniki zawsze pokrywały się z rzeczywistością, wszystkie pozostałe miejsca na liście też pokrywają się z rzeczywistością, tylko MG zostało potraktowane niesprawiedliwie, bo nie pasuje do z góry postawionej teorii. Podsumowując więc - tamci mają złą metodologię bo dziesiątki tysięcy przypadków to nie jest próba reprezentatywna, za to kilku Twoich sąsiadów oraz to, co widziałeś na poboczu drogi to jest próba reprezentatywna. Powinni się od Ciebie statystyki uczyć.

Chodziło mi o to, że pozostałe miejsca się potwierdzają z ogólnymi obserwacjami (no, może nowością jest miejsce Nissana) więc trudno podważyć tę informację. Oni biorą pod uwagę wszystkie naprawy oraz ich czas więc szansa, że wśród nowych aut zaobserwujemy awarie przerywające jazdę jest niewielka. Ta statystyka się zrobiła z czego innego. Nie wiem o co się czepiać Mini. Skoro się nie psuje to chyba fajnie. A ankieta dotyczyła nowych, więc ten argument nie znajduje zastosowania.

Mylisz jakość z wielkością sprzedaży. A to jest niepowiązane, w myśl Twojej teorii można przyjąć, że Ryanair sprzedaje więcej lotów niż Etihad bo oferuje wyższą jakość. BYD sprzedaje dużo, bo jest TANIO, dokładnie tak samo jak w Ryanair. I choćby O'Leary pluł osobiście na każdego pasażera to dalej sprzeda najwięcej. BYD też może pluć na klienta i też sprzeda najwiecej.

Dziwnym trafem jakoś się pokrywa z obserwacjami pozostałych milionów.

A propos MG. Magazyn "What car?" w UK przeprowadził coroczne badanie awaryjności samochodów. W klasie aut młodych (no bo jakich innych?) MG zajął pierwsze miejsce, wyprzedzając nawet Fiata, Alfę Romeo, Land Rovera i Francuzów ze Stellantis. Jak to było tam wyżej? Skoro nie wiemy, że są gorsze od aut europejskich to uznajemy, że są lepsze? A właściwie to jest wszystko to samo, więc są lepsze bo tańsze? No więc okazało się, że jednak nie to samo. BTW, bardzo wysoko też Nissan, chyba współpraca z Renault im nie służy.

Nie jechałem żadnym więc się wypowiem. Brałbym Tiguana bo się wygodniej wsiada.

Wszyscy inni. Tak samo jak w każdym temacie, w którym nasz kącikowy radykał się wypowiada. Ma to dotyczyć wszystkich oprócz niego lub akurat w ogóle nie dotyczy jego.

To tak jak znawcy, którzy będą się zaklinać, że dzięki tej połowie sekundy różnicy będą szybciej u celu. Na przykład nad morzem.

Ale on nie jedzie rowerem.

No tak, nos się musiał odzwyczaić.