Nuki_tsw

>"Bo górale nie chcą turystów". Bo łoni tacy som. Nie i już. Kolega (nawiasem mówiąc też góral) miał dość dawno temu taką fuchę, że zbierał od ludzi zgody na budowę wodociągów właśnie na Podhalu. Zwykle sytuacja wyglądała tak, że słyszał głośne i stanowcze "Nie!" nim zdążył otworzyć gębę i powiedzieć kim jest i o co w ogóle chodzi. A chodziło o wodociągi dla tych właśnie ludzi.

Doszedłem, że emulacja stała to NC1/NC2, tylko czy akurat Twój model tego potrzebuje to nie wiem. Na pewno dotyczyło to SPI sterowanych przez IAW Webera. Tutaj nie wiem, może lepiej pytać Fiaciarzy? Ponadto, co się dzieje, że interesujesz się tym tematem?

A jaki to konkretnie Fiat? Te starsze najlepiej było chyba ustawić "na masę", czy to jest zbieżne z Twoim NP to też nie wiem.

U kogo zakładałeś i za ile, jeśli wolno spytać?

Pod 10L to pewnie w trasie, a średnio ok. 12L.

Kontroler nie jest zły, natomiast reduktor raczej nie za wysokich lotów. Miał opinie kompletnie nie trzymającego ciśnienia. Chyba, że coś w nim poprawili.

NGK

Też nie za bardzo, ale nie twierdzę, ze takiego czegoś na 100% nie ma. Z drugiej strony taka konstrukcja zatraciłaby sens 16V.

Omijaj tego handlarza szerokim łukiem. Historia jest mocno nierealna. Oba te silniki na pewno nie są bezkolizyjne.

>Zakładaj i sie nie > martw. Zasadniczo jestem takiego zdania, ale o kontroli luzów jako takiej nie można zapominać.

> bo lpg ma większą temperaturę spalania Jeśli już, to najwyżej temperaturę spalin (i to raczej przy jakiejś patologii ze składem mieszanki), a nie spalania.

BP Wieliczka - LPG po 2,72

Może być potrzebny inny mieszalnik. Do tego zostają kwestie formalne, bo wg. prawa przekładka instalacji gazowej nie jest dozwolona.

> "papierkowa" i stąd niższa opłata. Na wpisie do TDT, który dostałem od handlarza była odręcznie wpisana kwota 58,65 zł. Wpisy był robiony w 2010 r. Zastanawia mnie tylko fakt, że Zuberto dostał w sumie przedłużenie homologacji. Ja miałem termin badania zgodny z tym nabitym na butli. Miała ona w tamtym momencie niecałe 5 lat.

> To zalezy co komu, do czego i na jak dlugo. > Handlarz zalegalizowal mi butle za 100zl na 10 lat, ja autem pojezdzilem 2 lata, widzisz roznice w > wydaniu 300-350 na nowa a legalizacji za 100? A nie chodzi Ci czasami o wpisanie do TDT butli w importowanym aucie z LPG, bo to nieco inna historia niż badanie butli ze skończoną homologacją? Tyle tylko, że coś takiego nie jest na 10 lat, tylko do daty na butli, czyli w praktyce do daty oznaczającej 10 lat od jej daty produkcji. Przynajmniej ja tak miałem.

Raczej coś "elektrycznego".

Wykonana ze stali czarnej 12 mm. Cena allegro dla AK 75 + wysyłka. Gdyby ktoś licytował, to proszę i wpis AK i nr konta do zwrotu "rabatu" w wiadomości dla sprzedającego. Po prostu przez allegro trzeba zapłacić tyle, ile jest w aukcji. Bez Allegro 70 zł. Aukcja Kontakt: priv

> Witam latem zeszłego roku wymieniałem uszczelkę pod deklem u zaufanego mechanika a teraz cieknie > pojechałem na reklamacje (podobno ciekło przy kolektorze wylotowym) i znów wymienił dołożył > silikonu bo mówi, że najprawdopodobniej z uwagi na wysoką temp. przy kolektorze aluminiowa > pokrywa się powyginała. Głupoty gada, pokrywa jest z tworzywa. Kluczowa sprawa to dobre oczyszczenie i odtłuszczenie powierzchni, dobra uszczelka i prawidłowe dokręcenie. Inna rzecz, że pokrywa mogła się skrzywić, ale od złego dokręcenia, nie od temperatury. Wtedy będzie zasadniczy problem z prawidłowym uszczelnieniem. Oryginalnie silikon idzie tylko na przejścia półksiężyców i obudowy łożysk wałków. Rzadko kiedy sprawdzi się jako uniwersalna poprawka wszelkich błędów. >I teraz pytanie czy może tak być? jak tak to czy można wsadzić pokrywę > z lanosa, nubiry? (choć tam chyba są plastikowe) jak to ugryźć? W Lanosach były i jedne i drugie, tyle że tam jest inaczej rozwiązana odma i nie będzie to pasować 1:1.

> Rozpoławiać raczej trzeba każdy - przyjrzeć czyli oddać do elektromechanika żeby przeczyścił itp. IMHO po 100 kkm nie ma sensu tego robić. Na szczęście to nie jest Fiat, żeby obudowa była popękana po 50 kkm. Szczotki, łożyska i pierścienie ślizgowe tęż jeszcze nie będą do naprawy/wymiany.

>Ciekawe tylko, na ile praktyka pokrywa się z moimi pobieżnymi wyliczeniami, ale kierunek jest zapewne słuszny. Liczbowo to jest ciężkie do policzenia, ale kierunek na pewno dobry.

> Zastanów się nad tą tezą. > Ciśnienie w butli jest stałe, niezależnie od ilości gazu (czysta fizyka). > Zależy tylko (i to bardzo znacznie) od temperatury. Po tankowaniu tak, ale całkiem ściśle, to ciśnienie zależy jeszcze od składu frakcyjnego gazu, a ten w pewnym stopniu zmienia się wraz z opróżnianiem zbiornika, bo inaczej w stan lotny przechodzi propan, a inaczej butan. I żeby było weselej to ten proces też zależy od temperatury w jakiej zachodzi.

Tak kąt nie gra roli. Do tej butli spokojnie można zmieścić 40-42L gazu, tylko że trzeba podgiąć pływak.

>ale tak jak mowisz narazie tego malo i malo kto to montuje i w > sumie nikt nic nie wie tak do konca W sumie sam sobie odpowiedziałeś. Ci, co zamontowali nie raportują jakichś mega-cudów. Niestety. Dual-fuel ma sens w silniku stacjonarnym, morskim lub jakimś kolejowym, który, po pierwsze, w ten deseń został zaprojektowany (zoptymalizowany), a po drugie pracuje na przeciętnie wysokim obciążeniu (dokładnie odwrotnie, niż silnik trakcyjny - w samochodzie. W takiej sytuacji udział ON w całym zużyciu paliwa jest na prawdę "groszowy" - tak ze 2%.

Jest to jakaś zaleta takiego "amerykańca". W sumie dobrze wiedzieć.

Chyba w tych autach nie było. Przykładowy silnik BGP. Taki swoisty downgrade. Na głowicy widać ślepe nadlewy pod wtryskiwacze FSI.