DeviLLL

Jeśli nie ma problemu z ładowaniem akusa (altek,regulator,itp.) to sprawdź klemy czy się nie luzują , bo jeśli minus ma luz to może rozładowywać. W moim starym wozie bywało podobnie ,a że miałem wyłącznik prądu to auto potrafiło po zimie odpalić , a jak zostawiłem na noc włączony akumulator to rano już był wyładowany. Pobór był prawidłowy

Heh ja mam pod ręką taki korek bo czeka na weekendową wymianę oleju w 115km jtd W aso dorwiesz taki pewnie za 20-30zł , ja mam troszkę taniej M18x1,5 mm gwint , 22mm długość gwintu.

To ceny ostro poszły w górę odkąd wymieniałem uszczelkę w 1.2 (w aso). Ja płaciłem wtedy coś koło 300-400zł Jak woda znika to może też jakaś rurka być dziurawa ,albo pompa się rozstrzelniła i leje po bloku z tyłu... Jak uszczelka głowicy to by chodził na mniej niż 4 cylindry (dźwięk na wydechu jak subaru przynajmniej u mnie tak brzmiało)

Dawno temu już to pisałem , 99% ludzi daje zwykłe zestawy bo nawet nie myśli o wzmacnianych. Śmigają na chipsach i nic się nie dzieje , chociaż to są 150-ki a to pewnie kosmicznie inna konstrukcja niż 140km. Pamiętam jak z 8 lat temu gadałem z danielem z ttc (taka firma tuningowa) i wtedy odradzał te silniki 140km bo pękały rolki i w tym był problem. Nowe rolki załatwiły sprawę , koniec tematu

Cewka/i , przewody , świece , układ zapłonowy też może robić jajca , a jak nie da iskry to paliwo tryśnie i masz zmulenie + zapach bo wylatuje wydechem

Wszystkie paski wg kodu dayco z końcówką HT są teflonowane , normalne paski są H. Czy taki teflonowany coś daje ? Napewno fajniej wygląda

> A nie ma nikt kabelka, programu i dobrych checi zeby to sprawdzić? Najbliższe ASO za odpowiednią ilość kasiorki będzie mieć kabelek,program i nawet dobre chęci

Bardzo łatwo go sobie sprawdzić ,ale dla leniwych 941044 , dostawy dayco ma raz w miesiącu i zapewne mały problem domawiać takie paski

A co powoduje spadek napięcia w układzie wprost proporcjonalny do max otwarcia przepustnicy vel max ?

Autor tematu w kwietniu pytał mnie na priv o dayco HT (z thesis 2,4jtd), i był dostępny bez żadnych kombinacji z wymianami kółek itp.

> to dobrze ze o tym wiesz > po to by miec mocny rozrzad gotowy pod fajny remap I ori nie wytrzyma tego ? Np dayco HT teflonowany pasek , który chyba cinek poleca. W UK bywały dawniej kevlarowe tylko cena jak pamiętam oscylowała 300-500zł Zrobicie za dużo mocy to zaraz polecą poduszki , łączniki , wahacze , opony , sprzęgło/dwumas Zrobicie 10km mniej i nic nie poleci , nie trzeba będzie kombinować z rozrządem...

> amortyzatory wedle katalogu tez pasuja do kazdej wersji nb, ale jak wyslesz komus amory do sporta > po keyabie itp to sie lekko zdziwisz Nie musisz mi tłumaczyć , jeden stilomaniak już kiedyś pisał pytanie o amorki bo kupił jakieś tuningowe od wersji jtd 16v czy też abartha i mu nie podchodziły do 115km Inne zwrotnice , inne rozstawy śrub w mocowaniach , inne średnice tarcz bo inne zaciski. Miałem punto do którego 75% części było nie do tego auta , w tym amorki , zaciski , tarcze , klocki , silnik (tłoki,wał,głowica,uszczelki,wtryski,komputer,kolektor,turbo,itd...) tak więc jakieś tam pojęcie jest. Np alfa jtd 150km miała pasek 198 oraz 199 zębów w zależności od norm euro3/4 (dziwne) , w innym wypadku opisane wg numerów silnika. Wracając do tematu , po kiego grzyba robić kombinację ze zmianą rozrządu wydając na części sporo grosza skoro na dedykowanym zestawie można spokojnie śmigać a i do niego poszukać sobie kevlarowego paska rozrządu za gruby hajs

> Szkoda ze w czesciach robisz a takie glupoty wypisujesz. Szkoda ,że zakładano już takie paski i autka śmigają... lol PS: to wg Ciebie co się stanie z silnikiem autora wątku po zastosowaniu rozrządu z 150km ? (różnica tylko w 1 ząbku paska)

Albo jakaś promocja , przepływomierze boscha to chyba bliżej 400-500zł. Co do meat&dorii bardzo dobra jakość , sprzedajemy egry tego producenta cena niska , jakość wysoka

Rolki są takie same , pasek może być 1 ząb różnicy ale chyba długościowo są takie same i można stosować obydwa. Poza tym po co takie kombinację robić ? Trzeba stosować to co jest dedykowane do danego pojazdu. A jak się chce mieć mocniejszy wozik to zmienić stilo na bravo 2.0mjtd

jak nie egr, to badaj maf , turbo (blokada vtg/vnt) , zaworek boost , ślizgający przegub , sprzęgło , itd

Use INA online catalogue , and wszystko będzie clear A pasek jak ktoś chce mocniejszy to sobie dobierze wzmocniony teflonem naprzykład, bo zestawy są takie same z takimi samymi paskami.

Katalog mówi rolki i pasek są takie same w obu silnikach.

> Kupiłem komplet EBC tarcze gładkie plus Green Stuff. Okazja była, żal nie kupić Będziesz zadowolony , tylko nie pałuj przez 200km wozidła ,żeby nie popsuć klocka

> Z czego były te heble? Z szejczento zestaw big brake kit taroxa Na seryjnym silniku miałem ebc zestaw tarcze zwykłe + klocki greenstuff + jakiś lepszy płyn i było bardzo fajnie. Tak więc ja radze poszukać dobrego klocka typu greenstuff , ferodo ds performance i będzie sporo lepiej a nie będą koszta związane z zabawami swapu hamulca.

Jak miałem kiedyś punciaka to zmieniłem tarcze 240mm pełne na 284mm wentylowane (zacisk wielotłoczkowy) i nie było problemu z blokowaniem hamulca , a przeciążenie na racingowych klockach było masakryczne W pandzie wystarczy zmiana na 257mm (nawet pełne) + dobry klocek

Miałem to samo , po odblokowywaniu ręcznego byk dźwięk , itd. Skończyło się wymianą zacisku i spokój , a fela się mocno grzała na 5km

Trw , delphi , moog co tańsze , jakość jest ta sama

Ahm , miałem dziś w rękach ichniejszą bazę (przezroczysta), podobno nadaje się nawet do spożycia Wszystko robione w Ameryce , ale chyba mało znane w PL...

A co sądzicie o petro canada ?