2Rotor

> przymierzam się do zakupu alfy 156 po lifcie > samochód na pewno musi być w kombi napędzany dieslem > i tu pojawia mi się kilka pytań: > 1. Na co zwracać uwagę podczas oglądania oprócz standardowych rzeczy? > 2. który silnik wybrać? czy wersja 140/150 koni jest dużo bardziej awaryjna niż 115? a może > spojrzeć bardziej w stronę 2.4? > 3. Ile w tych czasach powinna kosztować alfa w przyzwoitym stanie bo rozrzut cenowy jest dość spory > Za wszystkie rady i uwagi już dziękuje Popatrz sobie ile kosztuje zdrowa sztuka w Niemczech i albo kupuj tam osobiście albo szukaj u nas mając na uwadze realne ceny tych aut. Co do silników to ustawiając je względem radochy z jazdy w szeregu to moim zdaniem wygląda to tak: 1,9 16V -> 2.0JTS -> 2,4 20V. Jeśli musi być diesel to ja brałbym 2,4. Z tym że dużo więcej kosztuje w eksploatacji nie do końca się zgadzam a przy tym o wiele lepiej brzmi i jeździ. Niestety za 2,4 jest wysoka akcyza.

> Marea nie była większa deczko? Segment ten sam, testy porównawcze nawet gdzieś widziałem ze starego auto świata czy innego magazynu.

> Powiedziałbym francuska Marea. Raczej faktycznie Siena. Marea swego czasu to taki odpowiednik Octavii MK1.

Dobry stosunek ceny do jakości to Ruville lub Meyle Na SKFa się już naciąłem

> Tyle rzeczy do wymiany na dystansie 20k km I jeszcze użytkownik zadowolony Powiedz mi czy w jakimkolwiek innym aucie za cenę 1000 euro takie rzeczy nie mają prawa być wymienione?

> a to ok, już myslalem ze poduszki powietrzne W sumie jakby to był pancerz reaktywny przed uderzeniem z boku to czemu nie

> doblo 1.4 lpg > ile powinno wytrzymać sprzęgło? po czym poznać że się kończy? > przebieg prawie 150 tyś km głównie miasto. > ne ma takiego jednego momentu że czuję sprzęgło. niby się nie ślizga ale takie miękkie. > sprzęgło czy coś innego? U mnie w Stilo fabryczne sprzęgło padło po 160k km i 13 latach eksploatacji - typ skrzyni ten sam jak masz w Doblo. Jeśli piszesz że głównie miasto to możliwe że jest przy końcu swojego żywota.

> o ile to są silniki o których myślę to raczej nie nadają się do gazu tzn. załozyć można ale > częściej trzeba kontrolować luz zaworowy i kosztowna jest jego regulacja bo odbywa się tylko > poprzez szklanki Dlaczego miałby być częściej regulowany niż na noPB? Przeciez kiedyś prawie wszystkie sztrucle miały luz regulowany płytkami i każdy śmigal na LPG i nie narzekał. Popatrzcie na stare Tipusie, Seje, Pandy, Punto I i II.

> ja tam swojego Fiata nie uważam za super bezawaryjny samochód, głównie przez tę awarię skrzyni, > która mnie spotkała. Poza tym, jeszcze w okresie gwarancji miał wymienione amortyzatory z > przodu i tuleje tylnej belki. Natomiast nigdy mnie nie zawiódł w trasie i za to go cenię. > Nigdy nie miałem żadnego stresu, że coś padło, że zapalił się check, nigdy nie musiałem przez > niego zmieniać planów. Powoli myślę o nowym aucie, bo jazda jednym 7 lat mnie już trochę > nudzi, ale przy Fiacie trzyma mnie to, że go dobrze znam i mu ufam na 100%. Wiem, że jak teraz > pójdę do garażu, to bez zaglądania pod maskę, bez żadnego przygotowania mogę jechać do > Barcelony, dojadę, wrócę i nawet nie muszę zabierać oleju na dolewki, bo nic nie bierze. T-Jet > to jest naprawdę świetny silnik! To nie jest takie oczywiste, bo znam przypadki nowych aut > różnych marek, czy to w rodzinie, u znajomych, czy w firmie, które wracały na lawetach z > niejednej wycieczki i sprawiały więcej problemów. No i koszty. W sumie poza awarią skrzyni i > rozwaloną sprężyną przez 7 lat nie miałem żadnych niespodziewanych kosztów związanych z autem, > wszystko przewidywalne, planowane. I to też bardzo sobie cenię. Ja mam podobne odczucia jeśli chodzi o użytkowanie Fiatów. Ot auta tanie w naprawie i przewidywalne, nigdy nie stałem na poboczu, zawsze dojeżdżałem do celu. Wystarczyło czasami przejrzeć auto i zadbać o podstawowe rzeczy na czas.

Ulyssa 2,0 Turbo sprzedałem z przebiegiem 260k w 1 dzień, kupujący coś tam pomarudził, opuściłem mu 250zł i wziął. Był to najdroższy egzemplarz na aukcjach, fakt że w takiej wersji i z LPG jedyny

> Mieszkam w Szwecji i importowałem auto nówkę z PL. > Czerwone tymczasowe polskie tablice, wystawione na mnie, diler mi wszystko załatwił (napisałem mu > upoważnienie) > Ubezpieczenie miałem importowe szwedzkie, ale da sie też na polskim. Dokładnie. Pojazdy wywozi się z PL na naszych tablicach czasowych - czerwonych.

Ze zdjęć to poczwara na maxa

> nie dziwię więc takiej opinii. Jakbym miał co pół roku robić wydech, to bym na pewno nie wytrzymał > z takim autem. Myślałem, że wymiana tłumika co 2 lata w Daewoo to było często Ciekawe. W mojej Marei wydech z oryginalnego na zamiennik wymieniłem jak auto miało coś ponad 10 lat. Stilo w wielu 13 lat miało 2gi wydech i powoli zbliżał się termin wymiany. Alfa ma jeszcze oryginalny wydech z fabryki. Myślę że jeszcze rok pojeździ.

> No GT jest fajne, ale czy do 15 koła kupię nieulepa? Podpowiem. Nie kupisz. Popatrz na ceny porządnych egzemplarzy w Niemczech.

> Przeciez to staroc po FL. > Silniki tez nie pasuja do obecnych trendow. To akurat może być zaletą. Są trwałe

> Bo Alaska to bardzo dobry reduktor. Pod warunkiem zastosowania w max 100 KM aucie. A druciarze ją > pchają do wszystkiego. Niezależnie od mocy silnika. I to jest cała prawda

> nie zamierzam do auta się dostosowywać i nagle zacząć jezdzic więcej niż musze +1

> Raz ze diesle sa tansze w zakupie Od kiedy i gdzie? Chyba że te co mają 500 000km nalotu.

Ja jak już gdzieś pisałem mam auto używane od dealera Fiat/Alfa Romeo. Kupione i serwisowane przez 1 właściciela a potem pozostawione w rozliczeniu i takie nabyłem. Jestem bardzo zadowolony bo stan auta jest bdb porównując do innych egzemplarzy na rynku a poza tym dostałem 2 komplety kół, całą historę napraw a jak odpaliłem to w baku było 3/4 paliwa na ktorym dojechałem do PL. Następnego auta również będę szukał poza granicami PL.

> Zostało zamontowane > - reduktor tomasetto (nie przyglądałem się i nie wiem jeszcze jak zobaczyć jaki to) > - Stag qbox plus > - Hana H2002 > Porównywalny zestaw? Jeżeli reduktor to Tomasetto Alaska to jest dobrany na styk jeśli chodzi o wydajność aczkolwiek o ile nie ciśniesz auta na maxa to jest spoko. Trwałość ma bardzo dobrą. Hana ok. Co do sterownika to jeśli dobrze wystroił auto (podczas jazdy a nie na postoju) to działać będzie poprawnie. Techa polecałem bo jest nawet tańszy a do tego przyjemniej i łatwiej się go stroi i łatwiej uzyskać dobre rezultaty.

> miałeś kiedyś nowe auto? > Miałeś keidyś nowe auto z zalecanymi zmianami oleju co 30kkm? > Zaszkodziło mu to? Stało się coś silnikowi? Temu kto kupił nowe to zwisa i powiewa czy wymieniać co 10k czy 30k km. I tak jemu raczej silnik nie padnie

> Coś czuje, że autko szuka nowego właściciela. Bo czy wdziecznością można nazwać zachowanie stilaka > po doinwestowaniu go w postaci nowych wahaczy, chłodnicy, rozrządu. Z drugiej strony znajdź auto do którego bdb silnik kosztuje 800zł. Mój miał 160k km i z silnikiem nic się nie działo. Może po prostu źle trafiłeś.

> Gratuluję A dziękuję, dziękuję. Jadę po 2jkę z przodu z nadzieją bezawaryjnej jazdy

> Przebieg oczekiwany przez kupujących, klasyczne magiczne 179 tyś. Tyle to ja mam w małym hatchbacku z benzynowym 1,6

> Szukam wygodnego, taniego wozidła, koniecznie diesla. > Oglądałem Focusa, Mareę, teraz w oko wpadła mi Zeta - rocznik 2000, silnik JTD 2.0 109KM, cena > 4500. > Auto nie ma żadnych widocznych braków, nigdzie nie rdzewieje (ocynk?), silnik z rodziny JTD... bać > się czegoś? > Podoba mi się pudełkowaty kształt nadwozia, dobre wykonanie.. Ja od siebie mogę naprawdę szczerze polecić. Buda jest pancerna, zawieszenie proste, wnętrze trwałe. Nie wypowiem się tylko na temat tego silnika bo miałem 2.0 Turbo benzynę ale z tego co wiem po Berlingo to silniki są bardzo trwałe a to chyba to samo albo bardzo podobna jednostka. Wygoda na trasie również na o wiele wyższym poziomie niż w aucie kombi. Jak egzemplarz godny to brać Edit. Doczytałem o cenie. Jak na Lancię Zeta z tego rocznika to podejrzanie niska, szczególnie że diesel.