2Rotor

Tak z czystej ciekawości zapytam czy te najnowsze Mazdy dalej rdzewieja na potęgę czy juz opanowali ten problem? Zawsze mi się stylistycznie Mazda podobała zaraz po włoszczyźnie jeśli chodzi o design ale jak patrzę na auta znajomych to te z 2003r a nawet świeższe są zgnite jak kiedyś Uno czy Astra F.

> Nie jest pytaniem ile ma pojemności tylko jak ja określić? > Ale podpowiadając Ci właściwą ścieżkę: zwróć uwagę ile cykli pracy wykonuje silnik rotorowy w > jednym obrocie wału. Wg mojej opinii to akurat odpowiada że mając 2 rotory pracuje jak silnik o większej liczbie cylindrów ale jak podejść do klasycznie rozumianej pojemności "skokowej" to ma 1,3l. Poza tym popatrzmy jeszcze na fizyczne rozmiary silnika w takiej RX8, jest maleńki. Dlatego jak dla mnie to Wankel wygrywa jeśli chodzi o stosunek Nm do cm^3.

> Hahahah, no tak. Zaczynasz od 180Nm przy 2000rpm, masz je caly czas, gdziestam po zalaczeniu vteca > rosnie do 200Nm i tyle tego. Niewazne, ze to wszystko jest w pelnym zakresie 2000-8500. W TDI > jak nagle ze 100Nm robi sie 350 to łojezu, panie jaki kop, miota nim jak szatan itp Szkoda, > ze 1000rpm pozniej leci to wszystko na pysk. Ale jest wow Ale można się na forum pochwalić wytłuszczoną czcionką w podpisie że mam 350Nm

> Miałem okazję ostatnio przejechać się S80 II takim właśnie szwedzkim. Do chińskiej wersji nie mam > porównania, ale mam porównanie > do mojego Fiacika. Niebo a ziemia. Muszę składać na takie auto. > Przy 150 można swobodnie rozmawiać w środku Stara Alfa 166 za połowę ceny Stilo spełnia te kryteria więc nawet składać nie trzeba

> Nie, normalnie nie ma. > Po pierwsze w wypadku silnika rotorowego mówienie o pojemności SKOKOWEJ tłoka jest delikatnie > mówiąc ignoranctwem. Przyjmuje się, że (a przynajmniej FIA tak robi), że znany np z RX8 > wyposażony w dwa rotory z których każdy posiada rotor o pojedynczej komorze z pojemnością 654 > ccm to odpowiednik klasycznego silnika o pojemności skokowej circa 2,6l. > Fakt, że samochody z silnikami w tym układzie są na tyle rzadkie, że nie opłaca się szukać > prawidłowego rozwiązania tylko licząc pojemność idzie się o najmniejszej linii oporu wiele tu > nie zmienia. Z reszta Japonia i tak dopasowała przepisy bo tam te silniki już dawno nie są > przez prawo traktowane jak tłokowe jednostki 1,3. Szczerze mówiąc, sądziłem, że jako osoba o > takim a nie innym nicku raczej będziesz to wiedział i nie będziesz próbował ślepo brnąć w > dyskusję opierając swoja argumentację na tym, że tak w dowodzie i wiki stoi". > Kolejna sprawa... Renesis w wersji 6 port to nie jest jakiś pogromca klasycznego tłokowa. > Jest wystarczająco dużo silników, które taki bardzo podobny wykres bez spalania olbrzymiej ilości > benzyny, oleju i bez konieczności remontu co 100 tyś km... Ja to wszystko wiem od 3 klasy liceum. Chciałoby Ci się roztrząsać to na forum w luźnym temacie na temat cyferek o pojemności i Nm ?

> I znów moje skromne pytanie - jak wpadłes na te niecałe 1000ccm? Normalnie bo ten silnik MA 1308cc pojemności. A dokładnie to 2x654cc.

NSU Ro80 z 1967 roku, niecałe 1000cc a 165Nm. Wankel rules

> Znowu... Ten silnik nie ma 1.3l pojemności skokowej... To i tak wychodzi ze ma ponad 160Nm z litra więc dobry wynik.

> Moja Croma ma > 320 Nm przy 2000 obr/min z 1910 cm3 = 167,5 Nm z litra czyli znacznie lepsza od Nissana z350 A masz silnik n/a ?

Start & Stop to głupota i tyle. Kolejny gadżet dla ekooszołomów i nic więcej. Dla każdego normalnego kierowcy to wkurzające dziadostwo.

> Jako pierwszy właściciel Punto 2fl z salonu od września 2005r. nie potwierdzę tej śmiałej tezy Miej na uwadze że u nas wszelkie tezy przeważnie powstają na podstawie tanich ulepów sprowadzanych zza granicy i potem mamy że Alfa za 5000zł się psuje a Punto za 3000zł gnije

> szkoda kasy, czasu i nerwów na valteki. I to jest jedyna słuszna opinia na temat tych śmiesznych elektrozaworków rodem z odpustu

> nie koloryzujmy, chodziło mi o przyspieszenie Zawsze możesz kupić HGT o ile znajdziesz ze zdrową motorownią

> jeździłem dzisiaj takim Puntem FL 1.2 60KM jeszcze bez gazu, powiem tak moje Tico na lpg lepiej > jeździ jutro jade ogladnac wersje 1,2 16v 80KM Co to znaczy że lepiej jeździ? Przecież Tico to trumienka na 4 malutkich kółeczkach od taczki. To nawet samochodu nie przypomina.

> Oczywiście wierzysz w przebieg podany w ogłoszeniu? Siedmioletnie auto z lpg... Ja bardziej wierzę w 260k km. 10 letnie auta z LPG z Niemiec to pod 400k często podchodzą.

Mój typ do tego auta to LPGTech 224, wtryski Barracuda, Hana lub Dragon, reduktor KME Tur. Poprawnie zamontowane gwarantuję że będzie działać.

> a taki zestaw za 2400zl brutto? > - sterownik STAG 4 Q-BOX Basic (5 lat gwarancji), > - reduktor AC R01 do 150 kM, > - wtryskiwacze AC W01 do 150 kM, > - zbiornik prawdopodobnie 580/200 pojemności około 41L. Prawda jest taka że zmiany w podzespołach to przeważnie kosmetyka. Najważniejsza jest jakość i poprawność montażu dlatego obczaiłbym poprzednie prace danego warsztatu i na tej podstawie wybrał montażystę. Lepiej nawet zapłacić 300zł więcej i mieć schludnie zamontowaną instalkę niż "makarony" wrzucone na szybko pod maskę.

> Potwierdzasz moje obawy. > Dodatkowo za cenę A-klasy z 2004r. można mieć Twingo z 2009 I tutaj na moje wybór jest prosty.

Nie upierajcie się tak na Staga bo w tej cenie są o wiele lepsze sterowniki LPGTech i nie piszę żeby robić tu nikomu darmową reklamę tylko jako użytkownik i Staga i Techa. A w Qboxie nie ma nic ciekawego w porównaniu do Staga 4/Plus tyle że nowsza obudowa. Sam algorytm strojenia jest tak samo przedpotopowy jak lata temu.

> OK, dzięki za rady. > Biorąc wszystkie za i przeciw odpuszczam 2,4 i będę rozglądał się za 1,9 150km lub 2,0 170km (tu > chyba budżet nie wystarczy). > Oprócz tego rozglądam się jeszcze za A4 B6 1,9 TDI PD 130KM s-line exterieur (te zwykłe to nie mają > podejścia w wyglądzie do AR159 ). > Wiadomo, że z pewnymi wydatkami trzeba się liczyć niezależnie od marki. > A im starsze technologicznie silnik tym tańszy w utrzymaniu/serwisowaniu. Moim obecnym 1,9 TDI na > pompie, zawirusowanym to jeszcze bym chętnie nadal śmigał, tyle tylko, ze potrzebuje większego > auta. Wszystko co nowsze niż 1,9 na pompowtryskach to już większe ryzyko awarii. Albo weź 2,4 albo odpuść AR159, 1,9 nie jedzie w tej ciężkej budzie. A tak przy okazji rozrządu zrobiłbyś wywalenie klap w kolektorze i śmigał sobie spokojnie bo tak to te silniki są naprawdę bezproblemowe i trwałe.

> dużo z tym roboty? To prosta skrzynia. Jak ktoś to robi po raz n-ty to idzie moment.

> hmm ciekawe, chodzi mi o 1.2 60KM, to jest mpi czy spi bo szczerze nawet nie sprawdzałem. czyli II > generacja raczej nie podejdzie? To jest mpi. Na upartego to prawie wszędzie podejdzie II generacja. Pandy 1,1 MPI połowa PHowców ujeżdżała na II generacji i śmigało latami. Sam miałem taką kiedyś służbową i 4 lata śmigało bez dotykania. Potem nie wiem bo zmieniłem robotę

> a jest jakiś okreslony moment dokrecenia 6 śrub wielozaworu ? czy na wyczucie ? mam klucz > dynamometryczny. Zawsze dawałem na 10Nm i zero problemów.

> Witam, > jaka instalacje panowie proponujecie? na jakich podzespołach? jak te silniki chodza pod lpg? Robiłem taki silnik tylko że w starszym PII na Hanach czarnych, Alasce i Techu 224 i jeździ do dzisiaj bezawaryjnie. Właściciel chwalił się że jadąc na mega kapelusza nad morze udało mu się zejść poniżej 6l LPG aczkolwiek nie wyobrażam tego sobie

> panowie a punto II FL 2005r maja ocynk? jak jest z blacha w tych puntach po FL? Miałem do czynienia z wieloma egzemplarzami PII i ja nie widzę tam tragedii z blachą. Najgorsze strucle to były te kupione i od początku użytkowane w PL. Te z importu nawet 2003r miały ładną blachę.