Orochimaru
użytkownik
-
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Zawartość dodana przez Orochimaru
-
Napinacz - 50Nm rolka 40Nm.
-
Od chłodnicy bym zaczął. Mogą być same uszczelki, a może być pęknięta w środku.
-
Ale to DC. A teraz zmierz w ten sam sposób napięcie AC.
-
Tak, można kupić samą rolkę do napinacza, ale oprócz niej, jest jeszcze rolka stała.
-
Na akumulatorze, albo na wyjściu z alternatora.
-
Jest rolka i napinacz.
-
-
Zmierz napięcie AC po wyłączeniu zapłonu i podczas pracy silnika.
-
Trzema wtyczkami?
-
To jest kostka do radia.
-
Bezpiecznik od pompy jest w podłużnej skrzyneczce w komorze silnika. Trzeci od brzegu, 20A.
-
Niczym. Umyj w benzynie ekstrakcyjnej. Im bardziej suchy będzie, tym dłużej wytrzyma.
-
Na początek wykręć świece i zobacz jak wyglądają. Czy nie ma na nich nadmiernej ilości nagaru, czy popiołu. Jeśli masz czym, to podepnij kompa i zobacz, czy sterownik opóźnia zapłon, gdy stukasz czymś metalowym w okolicy czujnika stukowego.
-
Teraz do grawera, niech pogłębi wzory i powtórka .
-
Zobacz co pokazuje lambda, jakie są korekty paliwa, gdy silnik kuleje.
-
Mało prawdopodobne, ale mogło tak być. 1. Tak, ale nie każdą usterkę. 2. 0130 - uszkodzenie w obwodzie sondy lambda. Możliwe powody to: padnięta sonda, brak ciągłości kabla sygnałowego itp. Trzeba zrobić pomiary. 0300 - wypadanie zapłonów. Przyczyn może być bardzo dużo i nie warto się nim przejmować, skoro się nie powtórzył . 3 - Tak. 4 - Istnieje pewnie instrukcja ogólna, ale to jakie są dostępne opcje i jak się diagnozuje poszczególne elementy zależy od modelu samochodu.
-
Tak, jestem pewien. Info jest z serwisówki oplowej.
-
Wahacz 90Nm+75°+15°. Sworzeń do wahacza 35Nm, do zwrotnicy 50Nm.
-
Oba są takie same i oba będą pasować. W obudowie za pewne nie masz zrobionego otworu do pompy, więc krzywką nie musisz się przejmować . Jedyne, czym możesz się przejmować, to to, czy otwory na łożyska wałka nie są zbyt mocno wytarte.
-
Będzie pasował. Może miska być inna, może nie być czujnika poziomu oleju, ale nie jest to nic co by uniemożliwiało przeszczep.
-
Używam w manualach i automatach. Jakość? , ale - o ile pamiętam - wszystkie skrzynie jeszcze działają i nie ma z nimi problemów.
-
E oznacza numer silnika. U Ciebie 20A jest przed 20R, więc używasz części z pierwszego zakresu.
-
Masz tranzystorowo sterowany wentylator i przegrzewa się moduł, który jest w nim zamontowany. Możesz wymienić sam moduł, albo całą dmuchawę.
-
-
O ile się nie mylę, to zewnętrzny przegub jest nierozbieralny i trzeba się do osłony dostać "od tyłu". Demontujesz półoś - od strony koła nakrętka centralna, dwie śruby łączące zwrotnicę z amortyzatorem i końcówka kierownicza. Po wyciągnięciu czopa przegubu z piasty, trzeba szarpnąć za przegub wewnętrzny (za obudowę, a nie za półoś) i całość wyskoczy ze skrzyni (trochę oleju się wyleje przez otwór). Jak nie chce wyskoczyć, to trzeba podważyć, szybko, ostro, ale nie na chama . Otwierasz osłonę przegubu od strony skrzyni, wyjmujesz półoś z krzyżakiem. Młotkiem, do pary z miękkim trzpieniem, zbijasz krzyżak z półosi, ściągasz osłonę, tłumik drgań i masz dostęp do osłony przegubu zewnętrznego. Przed demontażem oznaczyć wzajemne położenie elementów, żeby wróciły na swoje miejsce.
