woj76

> Pacjent 1.1 spi, zniknal plus na 26 pinie kompa i auto zdechlo, po podaniu "lewego" napiecia auto > odpala. > Wiazka od kompa, przez przekaznik az do sciany grodziowej sprawdzona. > Ma ktos moze jakis schemat jak to wyglada pod deska, przez co idzie ten plus po stacyjce? A nie "puściło" to na złączu pod maską między wiązką silnikową a kabinową?

> Jest taka zasada, że im cieńsza uszczelka tym dłużej wytrzyma. Z tym, że chyba nie działa to do 0. Zależy jaką logikę rozumowania przyjąć. Z mojego punktu widzenia to uszczelka o 0 grubości wytrzyma właśnie nieskończoność. Ja zresztą mam taką UPG, zakładam za każdym razem dodatkowo do każdej kanapki jako trzecią, przy wymianie otrzepuję i zakładam na nowo też Wracając do pytania Czaki, to brytole dawniej brali do CC przekładki z firmy Ferriday Engineering i oni tam mieli system przekładka plus jedna UPG (miękka, ale jakieś spesso czy inne). Przekładka pod głowicę, uszczelka na blok. Prawdopodobnie działało to tylko dobrze przy planowaniu bloku i głowicy. I nie jestem w stanie powiedzieć jak to się sprawowało na dłuższą metę ani ile ludzi zasadniczo tego patentu użyło.

> Dlaczego wszyscy tak kochaja "S"kową skrzynie ? Przeciez ona ma beznadziejne przełożenia. Jak dla mnie milutki drugi bieg, pozatym zależy też do czego kto ją potrzebuje. Jak jedziesz 120 km/h autobahnem to cisza z skowej jest niezastąpiona.

Kto tutaj jest na tyle obyty, żeby mi zdradzić drobne szczegóły sterowania EBC w trybie zamkniętym? W szczególności gnębi mnie pytanie takie: Czy tryb zamknięty działa na bazie trybu otwartego (tabel duty cycle zaworu) i tylko aktualizuje koretktę DC na podstawie aktualnego błędu (tzn. książkowo dokładnie tak jak przy korekcie lambda w paliwie), czy tryb zamknięty działa niezależnie i wylicza całość duty cycle na podstawie aktualnego błędu (i poprzedniej wartości DC, ale to jest oczywiste) i ignoruje jakiekolwiek wpisy z tabel statycznych duty cycle? Gnębi mnie to pytanie, bo widzę, że sterowanie przy pomocy kontrolera PID zaworu WG, który nie zawsze "odpowiada" na korektę (bo ma ustawione jakieś swoje ciśnienie poniżej którego nie zejdzie) nie jest takie oczywiste. Taki brak odpowiedzi szybko zaskutkuje zbiciem korekty do minimum i potem potrzebą, żeby gwałtownie przyrosła. Szukałem już open-sourcowych implemntacji kontroli EBC, w szczególności z MS, ale nic mądrego nie znalazłem.

To co było sednem problemu?

> Odpowiem od strony praktycznej - przy zastosowaniu w procesach technologicznych DC takich > solenoidów nigdy nie przekraczało 85%. Po prostu nie ma takiej potrzeby. Pamiętaj, że solenoid > to tylko jedna z części układu i tutaj poprawna reakcja na regulację w przypadku odpowiednich > nastawów PID zależy wyłącznie od elementu wykonawczego (czyli w tym wypadku wastegate, którego > działanie zależy od szczelności membrany; poza tym sprężyna "zabiera" nam część początkowego > zakresu ) i dostatecznej ilości powietrza do niego dostarczonego. Mniej więcej też sobie tak wyobrażam. Z drugiej strony np. mój WG jest wyregulowany na 0.8bara. Załóżmy, że przy pewnym zakresie obrotów takie właśnie doładowanie chciałbym wymusić, ani trochę więcej. Czy otwieranie zaworu tylko 85%-90% DC temu nie przeszkodzi? Wiem, że przy "słabszym" WG nie miałbym tego problemu.

Ponieważ ja też się tematem ostatnio interesuję, to podpytam. Prawda to, że serie 35A i 36A tych zaworów są zaprojektowane na 100% duty cycle? Bo póki co znajduję sprzeczne informacje...

Wsadź tam opór 22 ohmów i po sprawie. Wszystko wytrzyma, mam taki w zestawie laboratoryjnym do ECU i bangla EDIT: tylko dużo mocowy najlepiej.

> Chcę usunąć w aucie filtr węglowy, lecz jest do niego podłączona wtyczka do czujnika zaworu. Gdy > ten filtr usunę będe musiał zrobić coś z wtyczką zeby nie czytało mi bugów w komputerze, więc > najlepiej zastosować pomiędzy styki we wtyczce rezystor. Czy ktoś wie jakiej wartosci ten > rezystor ma być ? Ewentualnie czy ktoś posiada informacje: jakie są wartości napięcia na ten > czujnik oraz jaka jest rezystancja zaworu CC Silnik to 1.1 55Km taki jak w sportasiu. Zawór jest sterowany 12V, rezystancja cewki (z głowy, jest ta informacja w książce WKŁ) 22 Ohmy.

> co do liczenia zębów to liczyłem od zera i zgodnie z tym co piszą w manualu na 51 stronie po > uprzednim ustawieniu silnika na znakach wiec mam nadzieje ze przynajmniej to dobrze ustawiłem Musiałbym sobie to odświeżyć i wykopać korespondencję z Hubą jaką odbyliśmy. Z tym, że myśmy kminili nad ustawieniem do t-jeta, a tam jest to inaczej. Tak czy owak, jak się walnąłeś o parę zębów to najwyżej zapłon będzie lekko przesunięty. > a co do czujnika walka to z tego co widzę jest tylko do wyboru "1 tooth cam sync" a z tego co > patrzyłem mamy więcej niż jeden ząb na wałku To na zewnątrz, wewnątrz pod pokrywą zaworów, jestem prawie pewien, że kółko ma jeden "ząb" na połowie obwodu. Chyba, że totalnie coś ze mną jest dzisiaj nie tak...

Jak wyżej, jeden i drugi odpalił EMU. Co do 20 zęba na kole 60-2, to z głowy wydaje mi się, że źle policzyłeś, ale to zależy też, czy mówimy o 8V czy 16V, bo chyba mają inaczej. A z czujnikiem wałka, to czemu niby ma nie działać?

> ok czyli do sprawdzenia jeszcze raz, rozrząd czy nie przeskoczył, czujnik wału i lambada lambdę po prostu odłącz i zresetuj kompa, i bez niej sprawdzaj resztę.

> Witajcie, silnik jest w puncie ale myśle tutaj dostane wiecej fachowych rad ze względu na > opanowanie tego silnika przez Was > Sprawa ma sie następująco, > na początku uciekał płyn przez UPG na zewnątrz, postanowiłem oddać samochód do znajomego mechanika. > On oddał głowicę do obróbki czyli planowanie, uszczelniacze, docieranie zaworów. Po odbiorze > głowicy zaczął składanie. Następnego dnia kazał przyjść będziemy odpalać. > Odpaliliśmy, popychacze chwile pochodziły na sucho napełniły się i ucichły. > Niestety dalej coś stuka na wolnych obrotach. Jak da mu się troche gazu (tak do 1200rpm) to > stukanie ustaje. > Proszę was o jakieś opinie co to może być. Może ktoś z was miał taki przypadek. Rozrząd ustawiony > OK, uszczelki takie jak trzeba, wszystkie płyny filtry i oleje nowe. Pzdr Nie mogę znaleźć wątku, ale Szołpas pisał niedawno o uszczelce do głowiczki, są dwa rodzaje i przy jednym właśnie coś tam stuka, tylko nie wiem co i jak

> Mechanicznie wygląda na to że pasuje wszystko, ale tłoki z 16v w połączeniu z głowicą 8v dadzą > bardzo mały stopień sprężania. Nie będzie problemów ze skokiem zęba na kółkach? Czy po prostu górne koło na głowicy trzeba z nowszego fire-a dać?

> mały ruch w tej sprawie nastąpił w weekend, > wpiąłem manometr w układ chłodzenia, i szukałem nieszczelności, okazało się, że wszystkie korki > jakie posiadam, są do d^^y, nawet ten, który w cc 900 trzymał ciśnienie, nie wiem skąd > problem, na próbę zakleiłem otwór do zaworka w korku, i już widać poprawę, silnik może > troszkę wolniej się nagrzewa, ale za to przy normalnej jeździe mam lekko poniżej lub 90^, przy > pałowaniu na trasie więcej jak 95 nie wchodzi, lecz pytanie jak będzie w lato, bo teraz mamy > 10stopni mrozu, okaże się jak się ociepli Jak na zimę i takie mrozy to troszkę sporo i tak, być może przy tym wszystkim wysadziłeś w między czasie UPG?. Kiedyś zasłyszałem, że te zaworki w korkach są jednorazowe i trzeba korki wymieniać np. po walniętej UPG. Ale ile w tym prawdy to na prawdę nie wiem

> stosuje to ktoś z Was - czy to kolejny gó%no warty bajer pod machą ? Ja mam, ale domowej roboty = tandetny, nie działa w 100% tak jak powinien, do tego jak nie opróżnisz na czas to też zamarznie. Ahi ma bardziej profi zrobiony samodzielnie, ale nie wiem jak mu się spisuje. MarekSC też chyba montował profi sprzęt.

A jaki restryktor zamontowałeś? Ponoć zły restryktor objawia się bardzo szybko, może nie miała ta turbina lekko u Lesia?

> Moc planowana 110-120 km,, Taką bardzo ogólną i zgrubsza regułę kciuka zasłyszałem kiedyś, wydajność wtrysków razy 0.6 = max moc. Trzeba tylko wziąć poprawkę na ciśnienie na listwie. U mnie ten wzór sprawdza sie w 100%. Druga sprawa, że na prawdę nie warto jest mieć dużo za dużych wtrysków , więc słuchaj Szarego

> Lambda do wymiany?, czy ona ma coś wspólnego z trudnym odpalaniem? Zasadniczo nie powinna, aczkolwiek jak rozbiła zamęt w adaptacji, to może mieć. Odłącz kabel od lambdy, kompa na chwilę, żeby się zresetował, i zobacz czy coś to pomoże. Ale pewnie nie.

Coś nie trzyma Ci też wolnych obrotów jak należy, do tego na jednym screenie dość rzeźnicka korekta lambdy jak na rozgrzany silnik jest.

> obstawiam albo rolke paska rozrzadu albo altek. Jak sie rozgrzeje to przestaje wyc No w sumie po zastanowieniu może być jedno i drugie faktycznie. Altek zamiennik niewiadomego pochodzenia bliżej, nalot 50kkm, rozrząd na ricambi złożony 40kkm. W sumie jak pomyślę, tyle jednorazowo na rozrządzie jednym chyba jeszcze nie jeździełm, może za mocno go napinam Tak czy owak ze względów pogodowych na razie nic z tym nie zrobię

Poźną jesienią jak się zaczeło robić zimniej zaczął mi silnik na zimno nieznacznie wyć, prawie niezauważalnie. Wczoraj niestety efekt się nasilił - załączyło się mega wycie nagle po odpaleniu na zimno, w miarę nagrzania ustąpiło. Dzisiaj znowu, tylko trochę lżej wyło. Czy mam już szukać nowego samochodu, to jest moje pytanie zasadnicze?

> Obstawiałbym odmę przerabiałem dwa dni temu

To już więcej nie kombinuj, IMO jest OK, masz tylko trochę leniwego krokowca, jak jest zimno to mój podobnie robi, tylko znacznie gorzej. Co do procedury adaptacji - w kompie 8/18F jest adaptacja, ale nie ma procedury żadnej, tzn. jest ale robi się sama.

Dla świętego spokoju sprawdziłbym kompresję też. Brzmi to trochę jakbyś miał nieszczelny układ, gdzieś "u góry". Pojemnik wyrównawczy jest cały, jego króciec? Zakrętka nie puszcza?