kaczorek79

Oni naprawiają takie rzeczy, w zasadzie wszystko z elektroniki samochodowej robią. Już nie pamiętam ile osób do nich wysłałem z padnietą pompą ABS, ale też ze sterownikiem skrzyni zautomatyzowanej np w Corsie D.

Wszystkie 1.4 ea211 tak zajęczą przy odpaleniu na zimno. Jak mam okno otwarte i sąsiad rano odpala Passata, tylko ten jęk słyszę przez moment, a ma właśnie 1.4 tsi. Natomiast upuszczanie powietrza przy zmianie biegu szczególnie zaraz po ruszeniu z zimnym silnikiem, to jest według mnie ekologia. Kiedyś w wolnossakach montowali pompę wtórnego powietrza SAP, której zadaniem było napowietrzenie kolektora wydechowego, aby katalizator mógł szybciej przekroczyć barierę 300 st. Teraz tych pomp nie muszą montować, bo wystarczy ustawić w sterowniku, aby na zimnym silniku zawór WG turbosprężarki był w pozycji przymkniętej i turbo ładuje więcej powietrza. Przez około 2 minuty z rana mamy efekt, że przy zmianie biegu sapie, jakby ktoś zamontował blow off. Na wyższych biegach funkcja może być nieaktywna, bo wtedy jest większe obciążenie i katalizator się dogrzeje. To jest tylko moja teoria, ale bardzo prawdopodobna. Też tak mam, a od niedawna po zmianie turbo na większe jest jeszcze bardziej słyszalne.

Pompa oleju taki dźwięk wydaje, to normalne.

Orientuje się ktoś, czy F1 tv pro wykupuje się na konkretny miesiąc, czy na 30 dni np w połowie miesiąca? Kalendarz wyścigów na 2023 jest tak ułożony, że możnaby wykupić 7 razy opcję 30 dni i wtedy mamy w sumie za 42e cały sezon.

A w automatach to niby coś innego?

@iwik Te silniki są wolne od wad związanych z lspi.

Teoretycznie się nie nadaje do silników z lspi, bo spełnia tylko API SN, a powinien spełniać SN+, lub nawet SP. Tyle z teorii, bo w rzeczywistości ten olej ma zawarty pakiet dodatków anty lspi z mniejszą zawartością Ca, wysokim poziomem Mg i dodatkiem Mo. Jaki dokładnie silnik?

A nie możecie tego kartonu przewieźć np taksówką bagażową ten jeden raz? A tak na serio, to ja bym się w sedana segmentu C nie pchał i szukał tylko kombi.

Pozycjonowane są tak, jak podałem, tylko właśnie różnice w rozdmuchaniu nadwozia widać pomiędzy markami. Jak się porówna elementy zawieszenia, układ hamulcowy w tych samych silnikach, czy same jednostki napędowe, to właśnie tak to wygląda. Natomiast Tiguan od Allspace mechanicznie nie różni się niczym poza podłogą wydłużoną o 30 cm.

No skąd? T-cross = Kamiq = Arona T-roc = Karoq = Ateca Tiguan = Kodiaq = Tarraco

Ja z tego samego powodu kupiłem w czwartek kpl letnich 17" do Golfa, bo Pirelli były w dobrej cenie. Obstawiam, że za kpl na wiosnę wyłożyłbym 300-400 zł więcej.

To, co widać od środka, to warstwa butylowa, która ma uszczelniać oponę. Tu jest ewidentnie jakieś uszkodzenie produkcyjne, ale Oponeo bez problemu wymienia i dość sprawnie im to idzie. Miałem kilka przypadków, że klient przywiózł opony z Oponeo i np zauważyłem wadę, to odsyłał i po tygodniu wracał z nową.

Uniwersalne są, ale chińczyki niepowiązane z konkretną marką aut, sieją sygnał na takiej samej częstotliwości i można w zasadzie do każdego auta dołożyć plus wyświetlacz na desce.

Nie są. Muszą działać z konkretną centralką.

Ale że jak? Dałeś radę bez providenta? 2 dychy!!! kto to słyszał, przecież to rozbój.

Opary mogą być szkodliwe, a czasem zajeżdża do wnętrza, jak dłużej się popsika. Ja od lat nie używam na metanolu, a w tym roku na etanolu mocno zdrożały, ale dziś zamówiłem jakiś tani Darchem Frox niby bezalkoholowy, ciekawe co jest w składzie, że wytrzymuje do -20. Jutro przyjdzie, może coś z etykiety wyczytam.

Jeszcze dochodzi losowy przypadek. Widuję takie egzemplarze różnych marek, gdzie 1 na 10 będzie wybitnie zgnity w miejscach niewidocznych, a pozostałe 9 wygląda, jak nówka pomimo wieku. @demoneczek Wiem, że Cię nie pocieszę, ale to jest według mnie początek problemów z tym autem. Elektryka będzie gniła również w innych miejscach w przyszłości i nigdy nie wiesz kiedy auto stanie.

@Rudobrody No tak, umówmy się w takim razie, że Pure Tech jest poza statystyką

Dzisiaj mocniej popada - nie jadą, dotkną się w zakręcie - kara lub upomnienie, to korzystają z tego drs na potęgę, żeby sobie nie utrudniać. Kiedyś fajnie się patrzyło na walki MSC, RAI, MAS, ALO, VET, HAM, BUT. Nie do końca czysto, ale widowiskowo.

W silnikach benzynowych nowszej konstrukcji, z wtryskiem bezpośrednim mamy dużo wyższą sprawność, niż starsze motory. Przy małym obciążeniu olej jest niedogrzany, a jego optymalna temperatura, to 100-110 st. Przy niższych obrotach i małym obciążeniu w silnikach GDI i TGDI odkłada się więcej nagaru w dolocie, zawory i denka tłoków szybciej zarastają sadzą, to prowadzi w konsekwencji do gorszego odbierania ciepła z elementów mocno obciążonych termicznie. Wypalone gniazda, grzybki zaworów to nic dziwnego w nowych konstrukcjach. Kolejna sprawa, honowane cylindry nie lubią niskich obrotów, bo z czasem dochodzi do zjawiska glasingu. Półki na tłokach pod pierścienie mają profil pod lekkim kątem do płaszcza i wyższe ciśnienie w komorze spalania doszczelnia układ pierścienie-cylinder. No i w końcu projektowanie żywotności, zazwyczaj najwyższą oblicza się przy ok 80% obciążenia silnika, czyli bliżej pełnego. Wolne obroty, to ok 12 % obciążenia, jazda "kapelusz", to ok 20-30 %, więc nadal za mało do optymalnej żywotności.

Ewidentnie pompa do wymiany. Kup tym razem innej firmy, bo może jakaś partia wadliwa. Ja pompy Dolz kupuję pod nazwą Metelli od nastu lat i tylko jedna reklamacja się trafiła na setki szt. A jeszcze zapytam, czy aby na pewno jest prawidłowa założona, bo w tych silnikach były 3 rodzaje pomp i dwie z nich różniły się wielkością wirnika i długością ośki na wirniku.

W niektórych autach, np VAG te spinki są dwuczęściowe i po wyjęciu trzeba sprawdzić, czy wszystkie się wysunęły, bo to działa, jak kołek rozporowy. Jeśli będzie wciśnięty, to kołek nie wejdzie w otwór blachy. Natomiast uszkodzone kołki można kupić po wyszukaniu w katalogu Romix.

Dokładnie, u mnie w hurtowniach sprzedają tanio płyny na metanolu, ale tylko na fakturę dla warsztatu.

I okazuje się, że zapas trytytek w schowku może być przydatny nie tylko w Passacie do podwieszenia osłony pod silnikiem. Znam takich, co linki zmiany biegów mocowane trytytkami mieli w aucie przez dobry rok, zanim zastosowali oryginalne mocowanie

Głowica ma inny kształt komory spalania, ale zawory idą pod tym samym kątem, natomiast tłoki w tych 68/69 KM nie mają takich podcięć na krawędziach i już zawory dotykają w GMP.