kaczorek79

> bo w coupe pewnie pisze bmw 320 Bo nie było e30 w coupe, dlatego w dowodzie piszą normalnie np. BMW 320 Oficjalnie coupe w 3er weszło dopiero od modelu e36, a e30 miało dwudrzwiowego sedana. Przy cabrio powinna być adnotacja w DR.

> A zmienia ci kierunki nawiewu czy jest jeden zadany? W Stilo podobnie, na "auto" sam zmienia kierunki nawiewu.

Przy małych nieszczelnościach trzeba bardzo starannie szukać. Bywa, że rozbiera się pół przodu auta i świeci lampą uv. Czasami skraplacz ma dziurkę od strony chłodnicy wody i też nie widać tego z zewnątrz, tylko między chłodnicami. Kiedyś znalazłem w Oplu dziurkę na przewodzie aluminiowym, wychodził barwnik na zasadzie, że po kilku dniach robiła się kropka wielkości kilku dziesiętnych mm. Zakleiłem ją poxiliną i szczelna już drugi rok

Automat i najlepiej dwie strefy. Żona lubi cieplej, ja zimniej, więc taki zestaw jest najlepszy.

> podpowiesz jakich słów użyć w wyszukiwarce? > bo na słowa ecu, sterownik, akumulatora znajduje mi po 1000 rekordów Odkręcasz ecu od silnika nie rozpinając wtyczek, przy samym ecu jest taka fikuśna blaszka powyginana w "eSkę", odkręcasz ją, bo idealnie nadaje się do zamocowania ecu do obudowy akumulatora. Przykręcasz tą blaszkę do lewej (patrząc pod maskę) śrubki obudowy aku i do niej sterownik, na koniec bierzesz kawałek grubszego przewodu, zarabiasz dwa oczka i robisz połączenie masowe z ecu. Robiłem to tydzień temu i zajęło jakieś 15 minut.

Może Adam Walenda ma dojścia? Zapytaj go, bo na forum chyba rzadko zagląda.

> Barwnik chyba tyle nie kosztuje a skoro już nabijali to chyba powinni dać z barwnikiem, ewentualnie > doliczyć dodatkowo te (strzelam) 20 zeta Owszem, powinni dodać kontrast przy pierwszym nabiciu, skoro nie działała klima, ale jeśli tego nie zrobili, to trzeba od nowa wytworzyć próżnię i nabić czynnikiem układ, żeby ten kontrast wpuścić. Taka nieszczelność od razu nie musi wyjść, więc trzeba dać klientowi pojeździć tydzień, albo dwa (czynnik oczywiście pójdzie w kosmos) i później poświęcić, bywa, że nawet 3 godziny na szukanie nieszczelności. Dlaczego serwisant ma to robić za darmo?

> Niech nabiją układ barwnikiem i poszukają z lampą UV i nie dziwaczeją. Pytanie tylko, czy klient jest w stanie zapłacić powiedzmy te 200zł za samą tylko informację, gdzie jest dziura?

> Witam > Poniżej wklejam wykres z hamowania mojego Opla Astry J 1.4T z silnikiem A14NET (103kW/140KM) > uzyskany przy okazji regulacji LPG po montażu > \ 5KM więcej od serii to żaden rarytas. Fiatowski T-jet 120KM dostawał nawet 20KM w gratisie. Gdzie jest moc na lpg?

> Wyjście jest. Wisko używka z wentylatorem 100zł. Jedyny problem to wentylator klimy. Teoretycznie > powinien być a tak prawdę powiedziawszy to nie jest niezbędny. W taki razie dużo nie ryzykujesz. Kup używkę za 100zł i załóż, zobaczysz, czy się nie grzeje.

Mam podobnie, tzn, jak połączę się z MES przez elm, lub vag kkl, to nic się nie dzieje z centralką abs/esp, ale jak podłączam skaner diagnostyczny, to od razu wywala błędy abs/asr/esp. Lata mi to

> jak mam 45cm rurę a plecionkę kupiłem 45,6 myślicie że będzie ok ? > z reguły chyba się kupuje po prostu 50 gdy rura 45 chyba ? Kupuje się taką plecionkę, jak średnica rury. Każda plecionka jest zrobiona na nadwymiar, jak masz rurę 45, to kupując plecionkę fi 45, założysz ją bez problemu, bo będzie tam z pół mm więcej.

kaczorek79 1. HAM 2. ROS 3. ALO 4. RIC 5. VET 6. MAS 7. RAI 8. BOT PP HAM

> Dobra wiec jest inna opcja. Jako że wentylator jest z tych co mają moduł wbudowany w wiatrak i ceny > wiatraków zaczynają się od 300zł zastanawiam się nad założeniem Wiska. Ma to sens? Wisko kosztuje jakieś 200zł, do tego wentylator i kierownice powietrza. Koszt robi się zbliżony, a kilka KM może zdechnąć. Masz w ogóle wyjście gwintowane z pompy?

> Czyli 2. sonda daje tylko info do ecu o prawidłowości działania kata (porównanie wyników z pierwsza > sonda przed katem) i nie działa w żaden sposób w pętli zwrotnej? Dokładnie tak, dlatego sonda za katem nazywa się diagnostyczna, a przed katem regulacyjna.

> Samochód to Brava SX 1.2 80KM ( 2000r, przebieg 78000 )? Shell Helix HX7 10W40 ma tą samą normę, co Selenia 20K. Na tym oleju Marea jeździła u mnie 100 kkm, nic się nie działo, żadna uszczelka w silniku nie była ruszana od fabryki.

Wychodzi na to, że pali Ci ok. 0,2L oleju na 1000km. To nie jest jakoś bardzo dużo. Moje Stilo 1.6 103KM od momentu kupna spalało 0,4L/1000km, a kompletnie nic nie dymił. Zrobiłem płukankę i po 6 kkm dolałem może 0,3L. Musiałem mieć posklejane pierścienie zgarniające, bo jak ręką odjął po płukaniu silnika.

> Któreś nowe Audi ma identycznie. Nowe? Ja to w Audi już od dobrych 5 lat widzę.

Ja w ubiegłym roku straciłem auto w kolizji z winy innej osoby. Po kilku tygodniach wysłałem do TU sprawcy (z tytułu jego OC) skan faktury za auto zastępcze, które to na własną rękę sobie wynająłem. Wypłacili całą kwotę z faktury na konto. Maksymalny okres korzystania z auta zastępczego mogłem mieć do czasu wypłaty pełnego odszkodowania.

> Proste działanie matematyczne wskazuje na kilka rzeczy: > - 467km średnio dziennie - > - 39 dni, 33 kraje - nie ma co, pozwiedzałeś, że ho, hooooo Kiedyś 11 letnią Mareą zrobiłem 4300km w 8 dni, co daje średnio 537km/dzień. Zwiedziłem naprawdę bardzo dużo i bez pośpiechu, a nawet zdążyłem ze trzy razy dobrze się napić

> przebijam: zrobiłem to Matizem ;-) Przebijam, Swiftem z 92r bez klimy w Chorwacji. W 10 dni 4 kkm.

kaczorek79 1. HAM 2. ROS 3. MAS 4. BOT 5. ALO 6. RIC 7. VET 8. BUT PP HAM

Każdy produkt znajdzie swojego odbiorcę. Jeżeli jeździsz przepisowo i spokojnie, to nic nie stoi na przeszkodzie założyć wielosezonówki i mieć przeciętną przyczepność latem oraz zimą. Dla mnie np jest to nie do zaakceptowania, latem często cisnę pod dwójkę z przodu, a na zakrętach szukam przyczepności, natomiast zimą na śniegu nie pamiętam kiedy mnie ktoś wyprzedził na drogach głównych i szybkiego ruchu. Dlatego zakładam i letnie i zimowe klasy UHP. Taka typowo letnia opona, która ma około 80% powierzchni styku na śniegu nie jedzie w ogóle. Przekonałem się o tym w ubiegłym roku, jak w kwietniu spadł śnieg, a ja na płaskiej drodze od 0 do 30 km/h rozpędzałem się minutę.

Łączniki od lat zakładam tylko firmy Wertteile (brand hurtowni Gordon), chyba, że klient życzy sobie inne. Zaobserwowałem, że wytrzymują porównywalnie z tymi najdroższymi, jak TRW, Lemforder. Podobnie zresztą wahacze i sworznie (w Passacie B5 po wymianie na wahacze Wertteile jest spokój na lata). Jedź do hurtowni Gordon i bierz tej firmy, w detalu kosztują jakieś 40zł/szt, na stanie w Lublinie są dwie sztuki.

> rocznik 98 > silnik 1.4 16V, bodajże 103 KM > powiedzcie coś o tym > czy gnije, jak silnik? > czy rozrząd jest kolizyjny > jaki rozstaw śrub > typowe bolączki Gnije, jak większość aut w tym wieku, czyli jeden egzemplarz tak, drugi nie. To zależy, teść ma 214 z 97r, od 7 lat stoi pod blokiem i nie gnije. Drobne ogniska korozji na klapie i to wszystko. Silniki 1.4 8V i 16V to seria K, czyli wrażliwe na przegrzanie (konstrukcja sandwich), śruby głowicy dochodzą aż do miski olejowej. Z innych znanych mi wad, to fabryczny immo, słabej jakości podsufitka i tapicerka drzwi, problemy typu przełącznik pod kierownicą. Zalety - mało palą i 16V nawet nieźle się odpycha. Koła są hondowskie, czyli 4x100.