cio

> 185/60 r14 ale cenna uwaga jeszcze tak mysle czy dol silnika poprostu juz dostal po dupie stad > mniejsza ochota na przyspieszanie. Sprawdze jeszcze swiece i dam znac. a na lato masz 13? to na bank będzie to

> Wpierw podlaczyl bym sie pod kompa i zrobil reset autokalibracji mieszanki i zrobił test. > Jak to nie pomoże odłączyć sonde lambda i zrobić znowu test. > A jeżeli to też nie pomoże to sprawdził bym cisnienie na listwie oraz sprawdził wtryski czy leją > tak samo. Wystarczy że jeden bedzie ujowo lał albo sie zacinał bądz był przytkany i bedzie > skakać AFR logiczne. > Przy okazcji obadać swiece czy wszytkie tego samego koloru a ja zapytam tak: nie jesteś teraz na zimówkach o większym profilu niż w lecie? bo jeśli tak to teraz licznikowe 150 będzie się równało licznikowemu 160 lub nawet więcej na niskim profilu

podłączasz +, - ewentualnie podświetlenie, sygnał z przekaźnika (pin bodajże 23 na ecu) - nie mam schematu pod ręką no i ma działać.

> jakie wrażenie po założeniu tylnego staba? u mnie same pozytywy. głównie przy szybkich ciasnych łukach - auto przestało być podsterowne

> ja robiłem pod koniec maja 2013 i nic o tym nie mówili robilem 2 lata temu (0,7>>1.2) i wystarczyła okręgowa stacja i podanie panu diagnoscie ze silnik jest z takiego modelu samochodu i ma taka pojemność. Diagnosta wpisał w taki papier co to są na nim wszystkie dane pojazdu te informacje (przepisał je ze jakiejś książaczki co to miał wyszczegulnione wszystkie modele) i dopisał że silnik znajduje się w fabrycznych mocowaniach. Potem z tą karteczką i dowodem do wk i po 2 tygodniach nowy dowodzik. Najwieksze problemy były z znalezieniem odpowiednio "śmiałej" stacji okręgowej bo w prawie wszystkich znajdowali wszystko by tylko nie podbić tj: braku zaświadczenia od rzeczoznawcy (300zł) po krople oleju na misce. Faktu że auto nie hamowało na 1 tylne koło nikt nie zauważył aż dopiero diagnosta który podbił przegląd stwierdził ze trzeba popatrzeć na to koło bo nie trzyma norm (ale problemów nie robił)

aha oki, dzięki. za odpowiedzi. W przyszłym tygodniu bede miał wiecej pytań bo klima będzie na stole

jeszcze klimy nie mam ale na dniach się stanę jej właścicielem (mam nadzieje że z wiązką będzie). Schemat już zdobyłem i rozpracowałem. Z tego co widzę to 90% wiązki jest w nagrzewnicy, tak? Takie pytanie mam: regulator ciśnieniowy 3 połączeniowy (ten który załącza przekaźnik sprzęgła i wiatraka to gdzie się znajduje? (powinien znajdować). (Na schemacie numer 184)

> intercooler to jeszcze tam wcisnołem ale chłodnice wody to zapomnij.... Ma ktoś scheamat jak podłączyć te klime (w cc). Gdzie jaki wąż idzie? i schemat elektryczny też by się przydał. Jak by ktoś dysponował takimi to prosił bym po podzielenie sie

> O ile dobrze pamiętam, to u nas wentylator chłodnicy w tym przeszkadzał. faktycznie, patrzyłem i z przodu masakra zeby tam cokolwiek zmieścić, ciekawe czy wentyl by się zmieścił przed chłodnicą. a jak by tak zrobił elektryczną klimę? silnik od wentyla jakiegoś konkretnego, lepszy altek i można było by gdzieś indziej na sprężarkę szukać miejsca

a całe z alternatorem do góry nie da się dźwignąć? ma ktoś może zdjęcie bo to z wątku podawanego wcześniej przestało działać. Za 2 tygodnie mam jechać po klimę a mam -70fk na pzm1 no i tak się zastanawiam czy brać czy nie (często jeżdżę z 4 osobami ale przód i tak nie siada niżej), a może da się dać dystans miedzy blok a mocowanie np z nakrętki + dłuższa śruba żeby ewentualnie pasek dostał. zastanawiam się jeszcze tak: mam mocowanie do wspomagania od punta. To wspomaganie było kiedyś przy tym silniku (1.2) z przodu ale przy swapie wykręciłem je gdyż było zbędne. Na kole pasowym mam miejsce na drugi pasek (od wspomagania). Mozę by się dało z przodu upchać tą sprężarkę a altek by został tam gdzie jest?

i jak tam Pany wymodził ktoś przeróbkę żeby klima współpracowała z glebą? zamierzam założyć właśnie klimę a mam -70 i nie wiem jak to obejść (co prawda mam cc ale ten problem to chyba wystąpi i tu i tu?)

Wygląda mi to na główne zasilanie wiązki silnikowej ( z aku przez to złacze wędruje do dwóch bezpeczników które są koło przekażnika przy kompie)

> Od wentylator tez mi ok sie wypina,wlasnie chodzi mi o ta z czujnika. Moze ktos inny mial z tym > problem to napisze jak sobie poradzil. mogło dobrze nie łączyć i sie wtyczka stopila. Przy światłach się tak czesto robi. Nie pozostaje nic innego jak wymiana wtyczki i próba uratowania czujnika o ile jest jeszcze sprawny

> Mam klopot z silnikiem: > dół 1.1 mpi z 2011 roku, góra założona z 1.2 75KM. > Silnik z wielkim trudem wchodzi na wyższe obroty, strzela w wydech. Odpala bez najmniejszego > problemu, trzyma wolne obroty. > Założony jest duzy filtr stożkowy, slychac głośno jak silnik zasysa powietrze, silnik zasilany jest > zewnetrzna pompa paliwa (3 barowa). > Gdzie szukac przyczyny? Pompa jest za slaba? Wiem ze powinna byc 3.5 barowa ale te 0,5 bara robi az > tak duza rożnice? w 1.2 75km jest pompa 3 barowa (regulator na listwie ma 2,5 bar) więc tu bym przyczyny nie szukał, wyglada mi na coś z rozrządem

> Stary wentyl sie zatarl i wymienilem go, po wymianie nie chce zalaczyc sie, bezpiecznika nie > wymienialem. A co do bezpiecznika to jest tylko ten jeden za aku w skrzynce bezpieczników skrajny dolny prawy jest od wentyla (przynajmniej jesli chodzi o cc)

> 'fps on' to znaczy, że czujnik zderzeniowy się włączył. Musisz go wcisnąć. Jest na środku pod > konsolą 'w nogach', na wysokości tunelu środkowego O ile dobrze pamiętam to nawet może być > pod gumową zaślepką. Przynajmniej u mnie tak było trochę to dziwne. Przy włączonym czujniku zderzeniowym nie powinno być paliwa.

> mi sie tak urwala nowa swieca przy pierwszym montazu w motocyklu. nie dokrecalem jej zbyt mocno, a > juz puscila. gwint wydlubalem dobierajac odpowiednio szeroki wkretak, wbilem go w to co > zostalo i razem wykrecilem zamiast wkretaka polecam torksa (więcej punktów oparcia) i nasmarować rdzen smarem żeby opiłki nie wpadły do cylindra

> musisz przespawac mocowanie kolumny na to z sc lub cos podrutowac z seryjnym z cc > pozdr to ja się dołączę do tematu i zapytam: Czy ktoś przerabiał takie mocowanie dużo drutowania jest? Czy ktoś wie ile impulsator w cc daje impulsów na jeden obrót linki?

> bardzo prosto. Bierzesz sygnal z jednej cewki i podlaczasz go do cewki pojedynczej np z malucha czy > moplika. Sonda wspawana na koncu ukladu wydechowego. Do tego przekaznik wpiety w zasilanie > cewek i do naszej pojedynczej cewki. Zalaczajac przekaznik odbierasz prad cewkom a > przekazujesz nowej cewce. Silnika paliwa nie przepala a spala sie w wydechu. > Oczywiscie tak to wyglada w aucie bez kata, bo jak wiadomo nie przepalone paliwo bardzo szybko > zapycha kata. wystarczy mieć gażnik i z nogą w podłocze wyłaczyć i właczyć zapłon na chwile ( po właczeniu zapłonu z reguły jest strzał z ogniem tylko 2 warunki: gaźnik i brak kata a najlepiej cały przelot)

> tak, ale chodzi mi o ten drugi typ z 900, ktory ma zagiecie w druga strone pewnie ogulnie by se nadał (choć u mnie nic innego poza prostym nie wchodziło w gre bo by przystawiło do tłumika). Jak ktoś zaadoptuje takiego staba to z checią golądne fotke

> to zagiecie moze wplywac na sztywnosc staba. w sumie to ciekawe jak taki stab z 900 by pasowal do > cento na tyl hmm... Próbowałem ale do tyłu pasuje bardziej bez tego wygięcia na środku bo do belki przystaw. (gdyby go nie miał to by był leprzy niż ten z tico co zamontowałem bo nie trzeba by go było doginać)

> Chyba coś odwrotnie Nie polecam tej metody;naprawdę ciężko wyczuć czy po zmianie biegu na wyższy > sprzęgło się slizga-obroty rosną, nie przyspiesza no to 4. ogulnie chodziło o prube wystartowania z ostatniego biegu.

> Może kwestia regulacji linki? > A próba 3 pod 90-100 i szybko 4-ka-obroty wzrosną czy będzie starał się dojść do v-maxa. dodaj gazu wrzuć piątke i puść sprzęgło. Jak ruszy to do wymiany a jak nie to jest ok

> A on czasem nie haczy o mocowanie przewodu hamulcowego na wahaczu? > Dużo prościej byłoby dopasować łącznik jeśli zmierzysz nam jego długość. Może da się coś dokupić > żeby nie trzeba było tego modzić > W która stronę był za mało wygięty i ile trzeba było giąć? haczyło o samo mocowanie dosłownie 5mm ale troszke przyszlifowałem i jest ok. łacznik jest modzony bo mial byc do testów ale jest zrobiony tak że identyczny jest z alfy 147. trzeba było dogiąć po obu stronach tuz za mocowaniami do budy bo był mało wygiety i nie wchodził. Wystarczy porównac to zdjecie co wrzuciłem ostatnio ze zdjęciem jakiegoś staba z tico i bedzie widać co i jak trzeba dogiąć

> a co dokladnie przerabiales w stabie ? > jak wrazenia po montazu Trzeba było go trochę dogiąć bo był za mało wygiety i nie pasował no i uciąć bo był za długi. Na koniec dospawać nakrętki do łącznika no i wymodzić mocowania. Ja zrobiłem je z kawałka krztałtownika o przekroju prostokąta i odpowiednim wyszlifowaniu na belke. Wrażenia to takie że tył przestał odjeżdzać na ostrych zakrętach