iwik

Mam 2 elektryki i w żadnym nie mam prędkościomierza. Druga sprawa to tam gdzie jest on wcale nie musi pokazywać prawidłowej prędkości, bo to nie jest homologowane urządzenie pomiarowe. To że pokazuje cyferki '25' nie znaczy, że tyle jedzie rower. Żebyśmy się zrozumieli, też uważam, że te fatbiki o mocy 1000W nie powinny zapitalać po chodnikach i ddr, ale jak już ich gonić to tak, żeby sąd nie oddalił tego na pierwszej rozprawie.

Utrata gwarancji na baterię i napęd gratis.

Gdzieś czytałem, że mają nie przedłużać prawa do jazdy bus pasem. W LDZ udało mi się raptem raz ominąć korek bus pasem. A generalnie to bus pasy byłyby fajne gdyby nie zamulające na nich autobusy 😉.

Nie ma, bo procedura jest mega skomplikowana i upierdliwa, poza tym trwa to wszystko ponad pół roku i wymaga wyłożenia całej kwoty z góry. Do tego nadal ev jest zazwyczaj droższe od spalinowego odpowiednika i dopiero hipotetyczny zwrot w formie dotacji za pół roku sprawi ze te ceny będą porównywalne.

Już nie chcą tego spychać pewnie. Taniej wyjdzie e-C3.

Jak ma być z dopłatą to możesz nie zdążyć skorzystać.

Takie same kwiatki miałem na felgach MAK w pugu 308. Nie kupuję od tego czasu felg z toczonym / polerowanym frontem. Maja być całe w lakierze proszkowym i basta. Może OEMy jeszcze będą ok, ale aftermarket dwukolorowy to zło.

Domyślam się, że w pewnym momencie już nie chodziło o to, żeby sie opłacało, tylko żeby pokazać spółdzielni faka z uśmiechem na ustach.

Dobrze, że w Europie silniki 1.2 stellantisa nie mają wad konstrukcyjnych, bo jeszcze by im zabrakło części do nich.

Oczywiście, że notariusz.

Albo sprzedać więcej sztuk ev, a wiecej sztuk ev sprzeda się w segmencie małych, tanich aut, a nie drogich i dużych. Skoro to nie działa i nadal bardziej opłaca się wrzucić karę w cenę auta niż sprzedać małego ev to oznacza, że cały ten system jest o kant d...

Obstawiam, że nie musi rejestrować, ale urząd będzie wymagał do rejestracji przez nowego właściciela oryginałów dokumentów poświadczajacych własność, lub ich kopii notarialnych.

I właśnie w umowie a Chinami EU zagwarantowała sobie minimalną cenę importowanego EV na poziomie 35k eur, więc taniej konkurencji małych aut z Chin nie będzie, a europejscy producenci będą mogli sobie trzymać cenę 2x wyżej niż w Chinach. Także jedyne niedrogie ev to będą używki.

To jest dla mnie ten kraj to jakiś fenomen. Od 10 lat zawsze po drodze trafiam na roboty, a jednocześnie nie zauważyłem ani kilometra nowej A/S.

Ja już na szczęście nie muszę się nigdzie spieszyć. Często wybieram trasę DK, bo wiem, ze będzie prawie pusta, choć A byloby parę minut szybciej. Chyba się zestarzałem.

I nic się nie wydarzy, bo ograniczeniem technicznym jest bateria litowo jonowa (w którykolwiek wariancie chemii). Bez przełomu bateryjnego będzie tylko optymalizacja softu BMS, czyli różnica do 10 minut pod ładowarką w zakresie 10-80%, a w konkretnych autach wybór między pojemnością baterii a masą.

Jak jest kilka osób w aucie to nie ma siły żeby przejechać ciągiem wiecej niż 3-4h. A jak któreś weźmie dużą kawę na drogę to 2h to max 😆.

Ta, autorska. Autorem jest chiński Changan 🤣.

EU postanowiła jak widzę zakonserwować rynek ev dla aut droższych (kryterium minimalnej ceny w umowie z Chinami). Trochę liczyłem na to, że ev szybciej staną się bardziej masowe dzięki nowym modelom poniżej 20k EUR. A tu jak na razie lipa. Renault 5 cukierek, ale praktycznie nie ma na ten moment sensownej alternatywy (stellantisowe wynalazki na indyjskiej platformie to nie ta klasa techniczna, inster też - do tego na PL rynku trzymają cenniki na tym samym poziomie co R5). Może dopiero twingo coś tu odmrozi, bo jak dla mnie dla ec3/pandy i instera adekwatny poziom cenowy to dzisiejsza cena springa.

Są plusy i minusy, bagażnik dzięki temu jest trochę głębszy, że nie ma silnika na tylnej osi.

Wiadomix, że nie może strzelić od startu 300Nm na koła, musi trochę płynniej dawkować. Ale już jak jedzie te 60-70 jest ok (przynajmniej na suchym 😉).

Tylko trzeba brać pod uwagę, że ten gość 'odrobinę' zna temat ev i ta konkretna trasa nie jest wybrana randomowo, tylko tak, żeby po drodze były konkretne najszybsze w tej chwili w PL ładowarki. Niech spróbuje zrobić taką trasę gdzieś przez Białystok, Łomżę i Ełk.

Moja tak, ale są też czterołapy.

Ariya jest przednionapędowa, więc nie daje całego momentu od razu na koła, tylko płynnie zwiększa wraz z prędkością (pewnie żeby nie mielił kołami od startu). Tryb eco jest, ale nie używam, bo pedał przyspieszenia bardzo nieliniowo działa - zakres 0-50% wywołuje niewielką reakcję, potem dopiero coś sie dzieje. W obu autach jest 300Nm także też dlatego porównywalnie jadą pewnie. Tylnonapedowki ev zapewne dają mocniejszy masaż pleców.