Witam. W związku z powtarzającym sie problemem zacinającej sie stacyjki w naszych Astrach postanowiłem zamieścić manual (mój pierwszy) rozwiązujący ten problem. Z moich obserwacji wynika że w momencie zablokowania stacyjki smarowanie i psikanie WD40 do jej środka nic nie pomoże. Jeżeli kluczyk nie chce drgnąć proponuje dorobić zapasowy aby nie zniszczyć oryginalnego i siłą przy pomocy jakiegoś narzędzia obrócić nim. Aby w przyszłości uniknąć blokowania się stacyjki przystępujemy do dalszych czynności:

W pierwszej kolejności sciągamy obudowe kolumny kierownicy odkrecajac kilka śrub

Po odkręceniu ostatniej śruby znajdującej sie w dolnej czesci obudowy mamy dostęp do stacyjki. Przekręcamy kluczyk w pozycje

I i w miejsce oznaczone czerwoną strzałką wkładamy jakiś drut lub coś podobnego i stacyjka prawie sama nam wyskoczy

Używając np. smaru grafitowego smarujemy wkład stacyjki w miejscach oznaczonych strzałkami

Przy wkładaniu nasmarowanego wkładu pamietajcie o tym ze kluczyk również w tym przypadku musi być w pozycji I i ze blokada kierownicy musi być w pozycji dolnej czyli tak

Pozdrawiam

A dalej?

> A dalej?

Dalej??? Przewijaj stronę powoli do góry i czytaj

Pozdrawiam

Wielkie dzięki dla autora i jednocześnie pytanie: a co jeśli blokada nie jest w pozycji dolnej?

("i ze blokada kierownicy musi być w pozycji dolnej")

I czy ma jakieś znaczenie ustawienie kierownicy przy wyciąganiu stacyjki???

> Wielkie dzięki dla autora i jednocześnie pytanie: a co jeśli blokada

> nie jest w pozycji dolnej?

> ("i ze blokada kierownicy musi być w pozycji dolnej")

> I czy ma jakieś znaczenie ustawienie kierownicy przy wyciąganiu

> stacyjki???

Jeżeli blokada nie jest w pozycji dolnej to nie włożysz stacyjki. Nie zwróciłem uwagi na ustawienie kierownicy przy wyciąganiu stacyjki

ale przypuszczam ze niema to znaczenia. Pozdrawiam

Super sprawa - bardzo Koledze dziękuję. U mnie stacyjka pracowała ze znacznymi zacięciami i oporami ale pracowała. Natchniony manualem i ochłodzeniem w Wawce poszedłem do Asterki i po piętnastu minutach stacyjka nasmarowana chodzi jak nóweczka - miodzio - żadnego oporu . W środku była susza jak na Saharze, zero jakiegokolwiek mazidła.

Co do manuala to mam od siebie dwie uwagi, których Kolega nie ujął:

1. Konieczne jest wypięcie/wysunięcie przełącznika wycieraczek bo inaczej nie dostaniemy się do dziurki w której trzeba wcisnąć "pipka" aby wyskoczył wkład stacyjki.

2. Jak już wkład wyskoczy to również przesuną się DO GÓRY zapadki od blokady kierownicy widoczne na fotkach w manualu. Trzeba wkrętaczkiem wcisnąć je (tą z lewej strony patrząc w dziurę) do dołu. Wciskają się bezproblemowo i bez żadnego praktycznie oporu. Jak tego nie zrobimy to wkład nie da sie wsunąć do końca.

Ja osobiście napaćkałem smaru, włożyłem wkład, pokręciłem kluczykiem, wyjąłem wkład i tak trzy razy - nie zaszkodzi bo po pierwszym smarowaniu i wyjęciu ponownie wkładu smaru prawie nie było - rozszedł się po zakamarkach - tak było sucho

Polecam - zróbcie to zanim Wam stanie

A jak się to robi w F-ce??? Wczoraj przez 40 minut nie mogłem na parkingu odpalić auta bo właśnie zacięła się stacyjka Na szczęście pomógł WD 40 , który pożyczyłem w biurze na pobliskiej budowie

> A jak się to robi w F-ce???

nie mam pojęcia

Panowie czym smarować (nie posadam smaru grafitowego) - wazelina techniczna może być??

> A jak się to robi w F-ce??? Wczoraj przez 40 minut nie mogłem na

> parkingu odpalić auta bo właśnie zacięła się stacyjka Na

> szczęście pomógł WD 40 , który pożyczyłem w biurze na pobliskiej

> budowie

niestety na długo nie pomoże - mam to samo i też bym chciał zobaczyć manual do zrobienia tego w F-ce

Naczytałem się gdzieś poniżej że są problemy z blokadą kierownicy i że coś trzeba wiercić - może jest jakieś inne wyjście

> Panowie czym smarować (nie posadam smaru grafitowego) - wazelina

> techniczna może być??

wazelina raczej nie - ja nawaliłem zwykłego smaru maszynowego - tak jest na puszce napisane. Ale moim zdaniem zwykły smar może być. Wazelina nie jest odporna na obciążenia

> niestety na długo nie pomoże - mam to samo i też bym chciał zobaczyć

> manual do zrobienia tego w F-ce

masz rację , na długo nie pomaga , u mnie przy już przy kolejnym włożeniu kluczyka stacyjka się zacinała . Dopiero po nasmarowaniu olejem silikonowym działa prawidłowo .

> Naczytałem się gdzieś poniżej że są problemy z blokadą kierownicy i

> że coś trzeba wiercić - może jest jakieś inne wyjście

weź mnie nie strasz

> niestety na długo nie pomoże - mam to samo i też bym chciał zobaczyć

> manual do zrobienia tego w F-ce

> Naczytałem się gdzieś poniżej że są problemy z blokadą kierownicy i

> że coś trzeba wiercić - może jest jakieś inne wyjście

W eFce jest praktycznie tak samo - wklad wyjmuje sie tak jak opisano wyzej.

A co do tej blokady to nie wiem, u mnie wcisniecie jej srubokretem w dolną pozycję

nie pomagało, ponieważ odskakiwała do góry - skonczylo sie wywierceniem malego otworu

w minute, bo wiertlo wchodzi w stacyjke jak w maslo. Mozliwe ze jest jakas inna metoda ale

ja nie mialem specjalnie czasu by jej szukac

fotka z archiwum:

ta jest z astry G, ale ta z eFki wyglada identycznie. Gdyby ktos chcial dostac sie do zapadek

Dzisiaj skorzystałem z manuala. Stacyjka chodziła tak sobie. Po wyjęciu okazało się że było na niej trochę smaru, ale po wyczyszczeniu starego i zapodaniu nowego (2x) stacyjka chodzi o niebo lepiej. POLECAM SKORZYSTAĆ Z MANUALA!

mam problem - po rozebraniu jest jeszcze taki pierscien ktory trzyma jakies utrojstwo pod stayjka elektryczne - jakis modul czy cos - zobaczcie na zdjecia - i za chiny nie wiem ja to wyjac - czy potrzebny jakis specjalny klucz??

> i jeszcze jeden obrazek

> mam problem - po rozebraniu jest jeszcze taki pierscien ktory trzyma

> jakies utrojstwo pod stayjka elektryczne - jakis modul czy cos -

> zobaczcie na zdjecia - i za chiny nie wiem ja to wyjac - czy

> potrzebny jakis specjalny klucz??

Przeczytaj uwaznie caly manual, a nie bedziesz mial problemu z wyjecie stacyjki. Patrzac na Twoje zdjecie, to w rece ma Ci wyskoczyc ta metalowa czesc, a plastik zostakje na swoim miejscu - nic tam sie nie wyciaga.

Pozdr.

Jeszcze w uzupełnieniu: śruby od dołu dolnej obudowy i regulacji połozenia kierownicy: TORX. Ułatwienie przy montażu: nie zdejmowana część obudowy kierownicy (od strony tablicy przyrządów) daje się przesuwać w stronę przodu samochodu.

ta czesc to zapewne immobilaizer, sam ostatnio probowalem dostac sie do stacyjki i

nie ma dobrego podejscia zeby wcisnac cos w otwor aby stacyjka wyskoczyla.

Nie miem czy da sie to zrobic bez zdemontowania immobilizera,

moze komus sie udalo? lub wie jak zdemontowac immobilaizer

pozdrawiam

> ta czesc to zapewne immobilaizer, sam ostatnio probowalem dostac sie

> do stacyjki i

> nie ma dobrego podejscia zeby wcisnac cos w otwor aby stacyjka

> wyskoczyla.

Musisz najpierw wyjac przelacznik wycieraczek, a wtedy bedziesz mial distep do tego otworu:) Latwo sie go wyciaga, jest na zatrzaskach plastikowych.

Pozdr.

> Używając np. smaru grafitowego smarujemy wkład stacyjki w >miejscach oznaczonych strzałkami

czy faktycznie tylko nasmarowanie tych czesci pomoga??

slyszalem, ze przyczyna zacinajacej sie stacyjki sa wyrabiajace sie zapadki w srodku wkladki...

> czy faktycznie tylko nasmarowanie tych czesci pomoga??

> slyszalem, ze przyczyna zacinajacej sie stacyjki sa wyrabiajace sie

> zapadki w srodku wkladki...

Tez tak slyszalem jak zadzwonilem do ASO - chcieli mi wcisnac nowa stacyjke, bo pewnie nie chce im sie smarowac..

Ale mozesz sprawdzic wyjmujac stacyjke, czy po wlozeniu klucza cos Ci sie blokuje, jesli nie to mysle ze przesmarowanie wystarczy.

POzdr.

> A jak się to robi w F-ce??? Wczoraj przez 40 minut nie mogłem na

> parkingu odpalić auta bo właśnie zacięła się stacyjka Na

> szczęście pomógł WD 40 , który pożyczyłem w biurze na pobliskiej

> budowie

no ja w mojej F-ce miałem taka blokade stacyjki ze tylko fachowiec pomogł niestety...ale ostrzegał ze takie specyfiki jak WD-40 to smierc dla stacyjki predzej czy pozniej...

> no ja w mojej F-ce miałem taka blokade stacyjki ze tylko fachowiec

> pomogł niestety...ale ostrzegał ze takie specyfiki jak WD-40 to

> smierc dla stacyjki predzej czy pozniej...

Jaki polecili byście z wymienionych poniżej smarów do tej operacji, proszę podać plusy i minusy

smar grafitowy, smar biały, suchy smar

Dodam że ja niedawno smarowałem wkład stacyjki grafitowym i jak na razie działa bez zastrzeżeń, ale nie byłem świadom istnienia tych pozostałych dwóch

pozdro

Witajcie !

Przeczytałem, spakowalem narzędzia, tubkę ze smarem molibdenowym i pobiegłem do Astry. 15 minut i stacyjka chodzi jak nowa

dzięki za manuala

pozdrawiam

usurus

> smar grafitowy, smar biały, suchy smar

Kilka miesięcy temu stwierdziłem, że zmienię sobie wkład stacyjki na nowy... tak bez powodu

Nasmarowałem wszystko białym - i chodzi idealnie.

Ale na dzień dzisiejszy skusił bym się na zastosowanie suchego.

Może ze względu na jego doskonałą "przyczepność" do powierzchni.

> Kilka miesięcy temu stwierdziłem, że zmienię sobie wkład stacyjki na

> nowy... tak bez powodu

to masz nowy kluczyk czy jakoś dopasowałeś stary

> Nasmarowałem wszystko białym - i chodzi idealnie.

po zastosowaniu białego smaru boll'a na zamek w kłódce bramy też myślę że byłby lepszy od grafitowego

> Ale na dzień dzisiejszy skusił bym się na zastosowanie suchego.

> Może ze względu na jego doskonałą "przyczepność" do powierzchni.

No i nie ma ryzyka pobrudzenia kieszeni

Może jeszcze ktoś ma jakieś spostrzeżenia Może lelek coś doda jak wróci

pozdro

Manual super. Mam tylko następujące uwagi:

- po wyjęciu stacyjki warto wrzucić ją do słoika z benzyną i dobrze postrząsać, aby benzyna wlała się do środka i rozpuściła zużyty smar, można przy tym kręcić kluczykiem w bębenku - pomaga to wypłukać zanieczyszczenia i produkty ścierania. Operacja ta usunie również zanieczyszczenia z miejsc, gdzie wchodzi kluczyk

- po wypłukaniu w benzynie stacyjkę dokładnie przedmuchać wewnatrz i wysuszyć z zewnątrz

- obrócić bębenek tak, aby można było wyjąć poprzeczny trzpień, odpowiedzialny za wysuwanie się bębenka po wyjęciu klucza - po wyjęciu trzpienia, wyjąć mosiężną sprężynkę i ocenić jej stan - moim zdaniem uszkodzenie tej sprężynki blokuje stacyjkę na skutek przypadkowego wpadnięcia za głęboko poprzecznego trzpienia! Otwór po trzpieniu przeczyścić, włożyć na miejsce sprężynkę i trzpień. Po wyjęciu trzpienia nie wyciągać klucza i uważać, aby bębenek nie wypadł z obudowy - byłaby to chyba katastrofa....

- nasmarować odpowiednie powierzchnie smarem stałym, te opisane powyżej też, ale ważniejsze są bieżnie, po których przesywa się ww. poprzeczny trzpień oraz prostokątne okienko w bębenku, widoczne przy pewnym ustawieniu go względem tulei, z którego wydobywający się podczas pracy smar pokrywa niedostępną z zewnątrz powierzchnię styku bębenka z tuleją.

PS. benzyna po wymyciu wstępnie oczyszczonej szmatką stacyjki zmieniła kolor na... czarno-brunatny. Po odstaniu, na dnie słoika zebrał się czarny szlam, podejrzewam, że to mieszanina pyłu, produktów ścierania oraz spracowanego smaru.

Pozdr.

> Może lelek coś doda jak wróci

Wrócił. Zawsze wraca....

Zrobilbym tak samo jak master22221 z tym, że na zakończenie, po wyschnięciu wszystkiego zastosowałbym pył grafitowy lub ostatecznie suchy smar.

Pozdroofka

> Wrócił. Zawsze wraca....

No nie myślałem nawet inaczej

> Zrobilbym tak samo jak master22221 z tym, że na zakończenie, po

> wyschnięciu wszystkiego zastosowałbym pył grafitowy lub

> ostatecznie suchy smar.

no to wygrywa na razie suchy smar (pyłu nie rozważaliśmy) Jak dalej będziesz "wyciągał" jakieś specyfiki do smarowania, to zabraknie mi elementów do testowania tego wszystkiego

pozdro

> Jak dalej

> będziesz "wyciągał" jakieś specyfiki do smarowania, to zabraknie

> mi elementów do testowania tego wszystkiego

Jestem pod wrażeniem niesamowicie szerokiej oferty firmy Loctite. Takie cudeńka robią, ze nawet do głowy mi nie przychodziło. Trochę drogawe, ale warto dać za ich produkty "każdą" cenę

Pozdroofka

> Jestem pod wrażeniem niesamowicie szerokiej oferty firmy Loctite.

> Takie cudeńka robią, ze nawet do głowy mi nie przychodziło.

> Trochę drogawe, ale warto dać za ich produkty "każdą" cenę

Kusiciel jesteś, dobrze o tym wiesz

pozdro

> Trochę drogawe, ale warto dać za ich produkty "każdą" cenę

Ubiegłego lata zapodałem mojej stacyjce co nieco sproszkowanego grafitu za pomocą strzykawki 5 cm3. Grafit - stary zapas ze słoiczka po chrzanie. Kilka razy zasysałem bardzo małą ilość proszku i sru do slota. Pomogło bardzo. Przedtem miałem problemy z wyjmowaniem kluczyka: wychodził na 4/5 i blokował się. O dziwo wchodził jak po maśle! Jednego razu musiałem nawet anioła stróża przed marketem zaangażować, bo kluczyk został w stacyjce. Teraz chodzi przyzwoicie, choć jak przygrzeje słońce, to kluczyk kręci się z wyczuwalnym oporem. Na pełną renowację nie mam teraz czasu, ale chyba od tego nie ucieknę.

> Ubiegłego lata zapodałem mojej stacyjce co nieco sproszkowanego

> grafitu za pomocą strzykawki 5 cm3. Grafit - stary zapas ze

> słoiczka po chrzanie. Kilka razy zasysałem bardzo małą ilość

> proszku i sru do slota. Pomogło bardzo. Przedtem miałem problemy

> z wyjmowaniem kluczyka: wychodził na 4/5 i blokował się. O dziwo

> wchodził jak po maśle! Jednego razu musiałem nawet anioła stróża

> przed marketem zaangażować, bo kluczyk został w stacyjce. Teraz

> chodzi przyzwoicie, choć jak przygrzeje słońce, to kluczyk kręci

> się z wyczuwalnym oporem. Na pełną renowację nie mam teraz

> czasu, ale chyba od tego nie ucieknę.

Roboty z manuala jest na 15 minut ale bez moczenia i oczyszczania. Ja po zastosowaniu smaru grafitowego na wkład stacyjki nie mam problemu z przekręcaniem kluczyka, a wcześniej w ciepłe dni wydawało się, że auta nie odpalę. Więc do dzieła

pozdro

> mam problem - po rozebraniu jest jeszcze taki pierscien ktory trzyma

> jakies utrojstwo pod stayjka elektryczne - jakis modul czy cos -

> zobaczcie na zdjecia - i za chiny nie wiem ja to wyjac - czy

> potrzebny jakis specjalny klucz??

Niestety mam to samo i nie udalo mi się wyjąć stacyjki,po wymontowaniu wszystkiego co było możliwe -zoonk.Rozebrałem jedynie moduł ze stykami elektrycznymi wyczyściłem ,dałem nwego srodka smarującego(wazelina) i tyle -dodam że nie jest tak łatwo

> Przeczytaj uwaznie caly manual, a nie bedziesz mial problemu z

> wyjecie stacyjki. Patrzac na Twoje zdjecie, to w rece ma Ci

> wyskoczyc ta metalowa czesc, a plastik zostakje na swoim miejscu

> - nic tam sie nie wyciaga.

> Pozdr.

Nie do konca.

U mnie podobnie obudowa Imo skutecznie blokuje dojscie do otworu do ktorego nalezy wsadzic cienki srubokręt.

Jak się zabrać za zdjecie immo?

> Jak się zabrać za zdjecie immo?

Po prostu zsunąć z wkładki. Pozdr.

> Po prostu zsunąć z wkładki. Pozdr.

Żeby to było takie proste - czasem boję sie za mocno podejśc do tematu.

Nie za łatwo chce to zejść.

do smarowania stosujecie różne smary,

a czy mogę zapodać olej, np. silnikowy?

> a czy mogę zapodać olej, np. silnikowy?

Można nawet dać smalec i też z pewnością napisać, że jest super. Ale trzeba mysleć długodystansowo: do zamka dostaje się kurz, pył itp. W co zamieni się to czym posmarowałem kiedy wymiesza się z tym kurzem? Im rzadsze będzie to co zapodasz w zamek tym szybciej zamieni się w breję, która przestanie smarować. Dlatego ja jestem zwolennikiem wymycia i na sucho zapodania pyłu grafitowego.

Pozdroofka

> Można nawet dać smalec i też z pewnością napisać, że jest super. Ale

> trzeba mysleć długodystansowo: do zamka dostaje się kurz, pył

> itp. W co zamieni się to czym posmarowałem kiedy wymiesza się z

> tym kurzem? Im rzadsze będzie to co zapodasz w zamek tym

> szybciej zamieni się w breję, która przestanie smarować. Dlatego

> ja jestem zwolennikiem wymycia i na sucho zapodania pyłu

> grafitowego.

> Pozdroofka

Witam, ja w swoim przypadku zastosowałem niewielką dawkę suchego smaru i jest naprawdę

pozdrawiam

Wymiana wkładki nie jest stosunkowo trudna... wymieniałem w matizie... z początku przerażony tym wszystki co później okazalo się dziecinnie proste (łącznie z przełożeniem zapadek bo mi trzpień pękł).... w moim nowym dobytku (Astra Caravan '94r., X16SZ2) też zauważyłem przycinanie się kluczyka w stacyjce... a wierzcie mi w Matizie jest o wiele mniej miejsca do manewrowania... Dobre rady już zostały powiedziane aby zwrócić uwage na sprężynę i trzpień czy nie ma nigdzie pęknięć.... smar właśnie jest najlepiej użyć suchy albo grafitowy....

> zastosowałem niewielką dawkę suchego

> smaru i jest naprawdę

Mnie też się wydaje on najlepszym rozwiązaniem, ale smar grafitowy który zapodałem też sprawuje się świetnie

> Witam, ja w swoim przypadku zastosowałem niewielką dawkę suchego

> smaru i jest naprawdę

> pozdrawiam

Dziś korzystając z chwili odpoczynku od remontu mieszkania zająłem się asterką.

M.in. nasmarowałem stacyjkę... suchym samarem.

Niedawno pisałem, że zakładając nową wkładkę nasmarowałem ją smarem białym. Dziś wtryskując suchy (który jest początkowo mokry ) wypłukał się (z pewnością jedynie częściowo) biały.

O efektach nie muszę chyba pisać Koledzy wcześniej już wystarczająco dużo powiedzieli.

Natomiast ja żałuję, że nie zrobiłem fotki jak fajnie wypływały malutkie grudki białego z wnętrza stacyjki...

Mam taki problem, że nie załącza mi się linia W przy włączeniu stacyjki.

Zauważyłem to przy próbie uruchomienia logiki zapłonu w radiu - nie pojawia się napięcie na 4 pinie w kostce. Dopiero jak docisnę bębenek (w kierunku kolumny kierownicy; mając włożony kluczyk oczywiście) to napięcie się pojawia. Dziwne, że w ogóle przy dociśnięciu bębenek wykonuje skok o ~2 mm. Nie spodziewałbym się tu żadnego skoku, bo po co.

Ponieważ koledzy tak tutaj zawzięcie konserwują te stacyjki, też zajrzałem do swojej i zauważyłem po jej wyjęciu, że wnętrze stacyjki ma spory luz w osi w stosunku do obudowy.

Luz występuje we wszystkich pozycjach kluczyka. Największy jest na 0, ale w pozostałych też jest spory. Wydaje mi się, że ten luz wynika z luzów jakie ma ten mały poprzeczny trzpień.

Jak to wygląda u Was?

Ja korzystając dzisiaj z chwili wolnego czasu też zabrałem się za przesmarowanie stacyjki bo od pewnego czasu się przycinała. Też mam u siebie immobilizer ale nie trzeba go demontować żeby wyjąć wkładkę. Otworek znajduje się za obudową immobilizera, ja u siebie go tylko rozwierciłem trochę śrubokrętem i wkładka wyskoczyła bez problemu. Poniżej trochę zdjęć z operacji.

> Ja korzystając dzisiaj z chwili wolnego czasu też zabrałem się za

> przesmarowanie stacyjki bo od pewnego czasu się przycinała. Też

> mam u siebie immobilizer ale nie trzeba go demontować żeby wyjąć

> wkładkę. Otworek znajduje się za obudową immobilizera, ja u

> siebie go tylko rozwierciłem trochę śrubokrętem i wkładka

> wyskoczyła bez problemu. Poniżej trochę zdjęć z operacji.

Po fotorelacji kolegi zrobiłem ponowne podejscie (za pierwszym razem nie mogłem wyjąć bębenka) 15 min i gotowe ,wszystko sprawnie poszło i stacyjka chodzi jak nowa

> Po fotorelacji kolegi zrobiłem ponowne podejscie (za pierwszym razem

> nie mogłem wyjąć bębenka) 15 min i gotowe ,wszystko sprawnie

> poszło i stacyjka chodzi jak nowa

Ciesze się że komuś się fotki przydały

> Ciesze się że komuś się fotki przydały

I niejednemu się przedadzą =>>> na dole strony.

Wracam do tego tematu, poniważ jakiś pech mnie prześladuje i..............kluczyk zamówiony w ASO NIE PASUJE !!!! ha ha jakaś kiszka czy co ? Chciałem natomiast zdemontować stacyjkę,ale coś mi przeszkodziło, niewiedziałem gdzie wtyknąć ten drucik. Patrząc na zdjęcia to u mnie jest jeszcze taki plastikowy pierścien dookoła stacyjki i zaraz pod nia jakiś moduł chyba immobilaizera. Niewiedziałem czy to trzeba zciągnąć czy nie ? Aku trzeba odpiąć czy nie ? Proszę o posty !!!!!!!!!