Problem zbieżności i geometrii w ogóle mojego auta powraca...

Zgadaliśmy się dzisiaj z Some1 i... przeklejam z pl.misc.samochody,

żeby nie pisać od nowa:

Przełożyliśmy Continentale some1 na felgach alu na moje auto i... CUD.

Auto jedzie prosto jakby wyjechało z fabryki. U niego na moich

ściąga...

Nie wiem czy to ważne, ale fabryczne alu do Stilo mają ET41, natomiast

moje alu mają ET31, ale mają 7", podczas gdy oryginały to 6,5".

Continentale 195/65/15 na tych 6,5" jadą rewelacyjnie, mimo że mają 5

lat.

Moje nówki Fuldy o tych samych rozmiarach na 7" ściągają w prawo.

Teraz pozostaje pytanie co jest walnięte: opony, opony na szerszych

felgach

(instrukcja dopuszcza taki rozmiar felg), czy felgi o mniejszym ET, co

jest

zrozumiałe, bo są szersze. Dwa wyjścia:

- przełożyć Fuldy na felgi 6,5" jakiekolwiek

- założyć inne opony na te felgi co mam, 7"

Co radzicie?

> W Saabie na Florida Turnpike udalo mi sie okolo minuty jechac bez dotykania kierownicy - predkosc

> okolo 130-140 km/h.

w Ładzie! po remoncie zawieszenia, felg, wymianie opon przy 120-130km/h dłuższą chwilę jadąc do Warszawy odkręcałem i piłem sobie 2 litrową pepsi a auto nie ściągało, także zależy to tylko i wyłącznie od stanu tych elementów

nie chcę chwalić swojego lanosa ale co do jazdy na wprost to nawet jak puszczę kierownicę przy 160km/h (wiem wiem to niebezpieczne) to jedzie idealnie prosto i jeśli droga nie ma zakrętów i pochylenia na którąś stronę to mogę i 1km tak przejechać

nie spotkałem się z czymś takim w nowych autach, przeważnie wspomagania elektryczne są zbyt silne i mała nierówność drogi powoduje lekki skręt kierownicy, jednak zwykłe wspomaganie i dość słabe jest zdecydowanie lepsze

elektryczne o mocnym działaniu to tylko powinni do aut miejskich montować

avensis t25 ma zdecydowanie za mocne, beznadziejne się jeździ w trasie

> nie chcę chwalić swojego lanosa ale co do jazdy na wprost to nawet jak puszczę kierownicę przy

> 160km/h (wiem wiem to niebezpieczne) to jedzie idealnie prosto i jeśli droga nie ma zakrętów i

> pochylenia na którąś stronę to mogę i 1km tak przejechać

> nie spotkałem się z czymś takim w nowych autach, przeważnie wspomagania elektryczne są zbyt silne i

> mała nierówność drogi powoduje lekki skręt kierownicy

Ale _co ma wspomaganie_ to szybkiej jazdy? Każde wspomaganie

elektryczne wyłącza się całkowicie >50 km/h ZTCP i nie ma wpływu

na sterowanie autem wówczas.

a czy nie jest przypadkiem tak, ze Continentale sa niekierunkowe np. asymetryczne

a fuldy sa kierunkowe?

> a czy nie jest przypadkiem tak, ze Continentale sa niekierunkowe np. asymetryczne

> a fuldy sa kierunkowe?

Dokładnie tak jest. Tylko wytłumacz mnie, dlaczego te Fuldy w tysiącach

aut działają dobrze, a u mnie akurat znosi? Przypadek? Faktem jest,

że wszystkie opony o symetrycznym bieżniku powodowały u mnie

zawsze jakieś historie z niemożliwością ustawienia geomtetrii/zbieżności,

auto myszkuje po drodze, masz wrażenie że punkt '0' kierownicy

jest "na czubku jajka"...

A jako fabryczne miałem asymetryczne Continentale, tak jak some1.

I na nich auto jedzie jak po drucie. Nic nie znosi, nic nie pływa.

Oto wyniki z geometrii u mnie:

Kąt pochylenia koła lewego przedniego jest na granicy normy, ale

pan mechanik powiedział, że widział gorsze auta. Niestety w Fiatach

nie da się tego kąta regulować

> Ale _co ma wspomaganie_ to szybkiej jazdy? Każde wspomaganie

> elektryczne wyłącza się całkowicie na sterowanie autem wówczas.

jesteś pewny???

to dlaczego kierownica przy każdej prędkości chodzi dziwnie lekko??? i wjechanie na każdą nierówność jest przenoszone na kierownice???

może to kwestia konstrukcji przekładni?

> Mam Octavię z przebiegiem 2000 km (czyli żadnym). Po puszczeniu kierownicy auto baardzo lekko

> ściąga w prawo. W zasadzie to do jazdy na wprost kierownica musi być leciutko skręcona w lewo.

> Czy mam się martwić? Ciśnienie sprawdzone i jest OK we wszystkich kołach.

> Jak jest w Waszych autach? Idę 100% prosto po puszczeniu kiery?

Zwroc uwage czy droga nie jest pochyla bo nie zawsze jest prosta wtedy moze lekko sciagac

Profil jezdni powoduje to, że samochód zjeżdża nam w prawo.

No chyba, że musisz mocno kontrować by jechać prosto.

> Profil jezdni powoduje to, że samochód zjeżdża nam w prawo.

> No chyba, że musisz mocno kontrować by jechać prosto.

Mocno. Mocniej niż w powyższym przypadku. Jutro kolejne podejście

do likwidacji problemu

> jesteś pewny???

> to dlaczego kierownica przy każdej prędkości chodzi dziwnie lekko??? i wjechanie na każdą

> nierówność jest przenoszone na kierownice???

> może to kwestia konstrukcji przekładni?

No bo to jest jasne, że jak jedziesz, to opory na przekładni są znikome...

Wspomaganie jest dla niskich prędkości. Wprawne ucho w niektórych

autach powyżej 40-50 usłyszy przekaźnik, który wspomaganie wyłącza.

> No bo to jest jasne, że jak jedziesz, to opory na przekładni są znikome...

> Wspomaganie jest dla niskich prędkości. Wprawne ucho w niektórych

> autach powyżej 40-50 usłyszy przekaźnik, który wspomaganie wyłącza.

Z tego co czytalem kiedys starsze typy wspomagania elektrycznego i hydraulicznego dzialaly zawsze dopiero ostatnio od chyba 3 lat jakos nowsze auta maja wspomaganie elektryczne nowszego typu ktore sie wylacza w celu zmniejszenia zuzycia paliwa.

> chyba do 3000km w aso ustawią Ci geometrie za free po zakupie auta, bynajmniej ja tak mialem.

A dlaczego Ci nie ustawili ????

> Mam Octavię z przebiegiem 2000 km (czyli żadnym). Po puszczeniu kierownicy auto baardzo lekko

> ściąga w prawo. W zasadzie to do jazdy na wprost kierownica musi być leciutko skręcona w lewo.

> Czy mam się martwić? Ciśnienie sprawdzone i jest OK we wszystkich kołach.

> Jak jest w Waszych autach? Idę 100% prosto po puszczeniu kiery?

Jedź na geometrię, nie tylko zbieżność, ale całą geometrię.

Miałem tak w pierwszej astrze. Prawe przednie koło było cofnięte o jakieś milimetry.

> Jak jest w Waszych autach? Idę 100% prosto po puszczeniu kiery?

tak, ale tylko w idealnych warunkach absolutnej próżni

> Mam Octavię z przebiegiem 2000 km (czyli żadnym). Po puszczeniu kierownicy auto baardzo lekko

> ściąga w prawo.

Droga jest lekko pochylona w kierunku pobocza (żeby woda spływała). Więc jak jedziesz prawą stroną powinno leciutko ściągać w prawo (a jak jedziesz po lewej połowie, np. wyprzedzając, to leciutko w lewo).

> Ale _co ma wspomaganie_ to szybkiej jazdy? Każde wspomaganie

> elektryczne wyłącza się całkowicie na sterowanie autem wówczas.

Niestety nie wszystkie auta mają wspomaganie progresywne (zależne od prędkości) - dotyczy to zarówno elektrycznego i hydraulicznego.

Natomiast faktem jest, że we wspomaganiu elektrycznym łatwiej jest wprowadzić progresywność niż we wspomaganiu hydraulicznym.

>Każde wspomaganie

> elektryczne wyłącza się całkowicie >50 km/h ZTCP

z tym całkowicie to chyba się trochę za bardzo rozpędziłeś

> Jedź na geometrię, nie tylko zbieżność, ale całą geometrię.

> Miałem tak w pierwszej astrze. Prawe przednie koło było cofnięte o jakieś milimetry.

Podobno takie objawy, oprócz opon, może też dawać uszkodzone

łożysko któregoś z amortyzatorów i jego poduszka...

> Podobno takie objawy, oprócz opon, może też dawać uszkodzone

> łożysko któregoś z amortyzatorów i jego poduszka...

To cofnięcie wyszło z pomiarów

Co prawda różnica mieściła się w tolerancji, ale była na samym końcu zakresu.

Problem załatwiło dopompowanie prawego koła o dwie działki więcej