Mam Octavię z przebiegiem 2000 km (czyli żadnym). Po puszczeniu kierownicy auto baardzo lekko ściąga w prawo. W zasadzie to do jazdy na wprost kierownica musi być leciutko skręcona w lewo.

Czy mam się martwić? Ciśnienie sprawdzone i jest OK we wszystkich kołach.

Jak jest w Waszych autach? Idę 100% prosto po puszczeniu kiery?

> Mam Octavię z przebiegiem 2000 km (czyli żadnym). Po puszczeniu

> kierownicy auto baardzo lekko ściąga w prawo.

Sprawdź, czy jak jedziesz lewą stroną to nie ściąga w lewo . Powaga, mój tak robi

> Mam Octavię z przebiegiem 2000 km (czyli żadnym). Po puszczeniu

> kierownicy auto baardzo lekko ściąga w prawo. W zasadzie to do

> jazdy na wprost kierownica musi być leciutko skręcona w lewo.

> Czy mam się martwić? Ciśnienie sprawdzone i jest OK we wszystkich

> kołach.

> Jak jest w Waszych autach? Idę 100% prosto po puszczeniu kiery?

O ile droga jest prosta i bez kolein to po puszczeniu kierownicy auto jedzie jak po torach . Na koleinach trzeba niekiedy lekko kontrować ze względu na szerokie jak na Corse opony 205/40 R17. W innych przypadku kiera jest równiutko

Zależy to od tego czy droga prosta jak stół.

U mnie w peugeocie po puszczeniu kiery, auto idzie idealnie prosto, w poprzednim samochodzie, sciagało lekko w lewo, ale to była kwestia ustawienia zbiezności. Moze u Ciebie jest tak samo?

> Mam Octavię z przebiegiem 2000 km (czyli żadnym). Po puszczeniu

> kierownicy auto baardzo lekko ściąga w prawo. W zasadzie to do

> jazdy na wprost kierownica musi być leciutko skręcona w lewo.

> Czy mam się martwić? Ciśnienie sprawdzone i jest OK we wszystkich

> kołach.

> Jak jest w Waszych autach? Idę 100% prosto po puszczeniu kiery?

chyba do 3000km w aso ustawią Ci geometrie za free po zakupie auta, bynajmniej ja tak mialem.

> Ciśnienie sprawdzone i jest OK we wszystkich

> kołach.

Może to wina opon/felg

> Jak jest w Waszych autach? Idę 100% prosto po puszczeniu

>kiery?

W zależności od nierówności drogi lekko skręca w jedną lub drugą stronę.

> Mam Octavię z przebiegiem 2000 km (czyli żadnym). Po puszczeniu

> kierownicy auto baardzo lekko ściąga w prawo. W zasadzie to do

> jazdy na wprost kierownica musi być leciutko skręcona w lewo.

> Czy mam się martwić? Ciśnienie sprawdzone i jest OK we wszystkich

> kołach.

> Jak jest w Waszych autach? Idę 100% prosto po puszczeniu kiery?

Jeśli dzieje się to na równej drodze i zawsze w tę samą stronę jedź ustawić zbieżność. Przy okazji porządny mechanik powie ci dlaczego tak się dzieje (któryś drążek lekko skrzywiony, tuleje, zwrotnica...) Przyczyn może być masa. Ewentualnie coś tam będziesz musiał wymienić ale niekoniecznie.

pytanie dodatkowe: był ostatnio jakiś krawężnik grany albo dziura w jezdni, jechałeś po jakimś cięższym terenie?

> Jeśli dzieje się to na równej drodze i zawsze w tę samą stronę jedź

> ustawić zbieżność.

Co ma zbieżność kół do kierunku jazdy i ściągania samochodu?

> Co ma zbieżność kół do kierunku jazdy i ściągania samochodu?

oczywiście że ma. jeśli dobrze przycelujesz robisz jedno koło zbieżnie lub rozbieżnie, to samo jeśli elementy się wypracują (choć tutaj to wątpliwe) a efektem jest ściąganie. Jak nie pogniesz nic mocno możesz to ustawić na regulacjach.

dodatkowy quiz: jechałeś kiedyś mocno rozbieżnie ustawionym autem? praktycznie nie da się jechać prosto, zawsze ciągnie w którąś stronę kierownicę, w winkle wchodzi praktycznie sam.

jesli to pozadna droga robione wedlug standardow itp, to powinien lekko w prawo sciagac poniewaz droga nie jest prosta tylko pod kontem zdaje sie 1.5 stopnia niepamietam dokladnie i w takich warunkach nieznacznie bedzie sciagac

> jesli to pozadna droga robione wedlug standardow itp, to powinien

> lekko w prawo sciagac poniewaz droga nie jest prosta tylko pod

> kontem zdaje sie 1.5 stopnia niepamietam dokladnie i w takich

> warunkach nieznacznie bedzie sciagac

ale tu gość pisze, że jadąc na wprost ma lekko skręconą kierownicę więc ewidentnie coś nie halo

Sprawdź czy opony nie są pomylone. U ojca mojego kumpla w oktawii serwis szukał przyczyny ściągania przez pół roku. Ostatecznie okazało sie że źle była założona opona z bieżnikiem kierunkowym.

> Sprawdź czy opony nie są pomylone. U ojca mojego kumpla w oktawii

> serwis szukał przyczyny ściągania przez pół roku. Ostatecznie

> okazało sie że źle była założona opona z bieżnikiem kierunkowym.

dobrze gada, dać mu wódki. tylko że tutaj auto jeszcze "śmierdzi klejem" więc chyba nic nie było robione.

> więc chyba nic nie było robione.

Nie przesadzaj , przecież opony ktoś musiał założyć a na poważnie ,to wizyta w ASO, niech poszukają przyczyny.

> oczywiście że ma. jeśli dobrze przycelujesz robisz jedno koło

> zbieżnie lub rozbieżnie,

Jak bys tego nie rozregulował, to "układ" jako całość zawsze będzie dążył do wyprostowania się w czasie jazdy. Na "ściąganie" przede wszystkim ma wpływ kąt pochylenia koła, rzadziej kąt sworznia zwrotnicy. Oczywiście pomijam tutaj wytrzaskane elementy przedniego zawieszenia, drążki, sworznie wahacza, opony czy tuleje itp.

no prosto prosto ale pochylenie drogi robi swoje ja mam tylko lekko skrecona kiere na autostradzie jak jade prosto wszedzie praktycznie jest prosto

> dobrze gada, dać mu wódki. tylko że tutaj auto jeszcze "śmierdzi

> klejem" więc chyba nic nie było robione.

Tamta oktawia taka wyjechała z salonu.

> Tamta oktawia taka wyjechała z salonu.

no to się popisali. Może i tutaj też jest takie "drobne przeoczenie". Na hamowaniu to dopiero musiał być cyrk

> Mam Octavię z przebiegiem 2000 km (czyli żadnym). Po puszczeniu

> kierownicy auto baardzo lekko ściąga w prawo. W zasadzie to do

> jazdy na wprost kierownica musi być leciutko skręcona w lewo.

> Czy mam się martwić? Ciśnienie sprawdzone i jest OK we wszystkich

> kołach.

> Jak jest w Waszych autach? Idę 100% prosto po puszczeniu kiery?

To samo miałem w nowym Focusie. Auta nie ściągało, ale kiera była źle ustawiona, 2 razy podjechałem, za drugim na szczęście jak wytłumaczyłem jak debilowi zrobili jak należy, bo wcześnie tylko robili zbieżność

> Jak bys tego nie rozregulował, to "układ" jako całość zawsze będzie

> dążył do wyprostowania się w czasie jazdy. Na "ściąganie" przede

> wszystkim ma wpływ kąt pochylenia koła, rzadziej kąt sworznia

> zwrotnicy. Oczywiście pomijam tutaj wytrzaskane elementy

> przedniego zawieszenia, drążki, sworznie wahacza, opony czy

> tuleje itp.

no ale te wytrzaskane elementy właśnie na zbieżność mogą mieć wpływ. Jedno koło zbieżnie lub rozbieżnie samo sie przeciez nie ustawi i będziesz czuł w kierownicy że ściąga w którąś stronę. Owszem dodatni kąt wyprzedzenia sworznia nieco to zniweluje (minimalna różnica wysokości bieżnika, lekko krzywa zwrotnica) ale jak przypie...ysz w krawężnik będziesz czuł że auto spiernicza. a ta cała samoregulacja układu do jazdy na wprost jest nie zawsze taka oczywista, w niektórych autach (stare cytryny) kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy jest bliski zeru dzięki czemu łatwiej się skręca bez wspomagania. Teraz nie wiem czy stosuje się takie rozwiązanie.

Podsumowujac:

- obejdz auto dokola i obejrzyj czy opony sa dobrze zalozone

- obejrzyj na postoju czy jak kierownica prosto to i kola prosto

- sprawdz sciaganie na pewnym odcinku drogi bo to roznie bywa

- jedz do aso i niech kombinuja

> Podsumowujac:

> - obejdz auto dokola i obejrzyj czy opony sa dobrze zalozone

> - obejrzyj na postoju czy jak kierownica prosto to i kola prosto

> - sprawdz sciaganie na pewnym odcinku drogi bo to roznie bywa

> - jedz do aso i niech kombinuja

A jeżeli stwierdzą, że głowę tylko zawracasz, jedź do innego ASO. Przynajmniej ja tak zrobiłem i dopiero w drugim warsztacie stwierdzili, że coś jednak było nie tak i zrobili wszystko jak należy.

> Podsumowujac:

> - obejdz auto dokola i obejrzyj czy opony sa dobrze zalozone

i sprawdź jeszcze ciśnienie w oponach czy jest jednakowe pomiędzy lewym a prawym kołem

> Mam Octavię z przebiegiem 2000 km (czyli żadnym). Po puszczeniu

> kierownicy auto baardzo lekko ściąga w prawo. W zasadzie to do

> jazdy na wprost kierownica musi być leciutko skręcona w lewo.

> Czy mam się martwić? Ciśnienie sprawdzone i jest OK we wszystkich

> kołach.

> Jak jest w Waszych autach? Idę 100% prosto po puszczeniu kiery?

Masz dokładnie objaw salonowej nubiry którą miałem. Dwie wizyty w serwisie, "sprawdzenie" geometrii, panie, wszystko w porządku, panie, ciśnienie, koleiny, tak sięu nas to objawia, że nie ma prostych dróg - niech pan zrobi jeszcze 2 tys. i przyjedzie znowu , bla bla.

Pierwszy przegląd gwarancyjny w innym ASO, mój upór, żeby sprawdzić całość geometrii, okazało się, że geometria tyłu była całkiem rozjechana, chyba o 7 stopni i dlatego auto chciało skręcać.

Zrobili, to nawet w koleinach auto prosto jechało.

Masz coś nie tak. Spędziłem godziny na dopieszczaniu zbieżności

i w ogóle geometrii mojego autka. Zawsze coś mi nie pasowało...

Ale teraz jest tak, że jak droga jest w miarę równa np. A4 i nie wieje

wiatr (to ważne wbrew pozorom), to kierownica jest prosto, auto jedzie

prosto i do następnej nierówności jedzie prosto. Potem oczywiście

trzeba skorygować, ale jakby auta miały jeździć zawsze prosto, to byłyby

tramwajami

Inna obserwacja z życia: na A4 auto jedzie w miarę prosto. Starczy

się nad tym trochę popastwić (pomolestować mechanika). Za to na

zachodnioniemieckich autostradach... No bajka. W zasadzie mam wrażenie,

że tam można puścić kierownicę i dojedziesz do celu... Takie to równe mają

Fiat żony - wiek - 6 miesięcy - nic nie ściąga, ale kierownica jest o jakieś 2-3 stopnie krzywo.

Hyundai I10 teściowej, wiek około 10 miesięcy - kierownica krzywa z 5 stopni - też nie ściąga.

Subaru Forrester teścia - wiek - 2 lata - nie sciąga, kierownica prosta.

Toyota Yaris rodziców - wiek - 6 miesięcy - kierownica prosto i nie ściąga.

Moja 10 letnia nubira po zmianie tarcz i drążków zawieszenia - nie ściąga, ale kierownica o 10 stopni krzywa.

Kiedyś ściągała, ale to felga była krzywa.

Ale jak mówisz, że minimalnie ściąga - wszystko zależy jak bardzo jest to minimalnie - jak jedzie prosto na 100-200 m to możesz powiedzieć, że nie ściąga w ogóle.

Czyli Fiaty, Hjundaje, Fordy i Skody maja pijanych monterów od zakładania kierownicy

> Czyli Fiaty, Hjundaje, Fordy i Skody maja pijanych monterów od

> zakładania kierownicy

ci od kierownic są OK - to ci od końcówek drążków pomylili ilość wkręconego gwintu

> Mam Octavię z przebiegiem 2000 km (czyli żadnym). Po puszczeniu

> kierownicy auto baardzo lekko ściąga w prawo. W zasadzie to do

> jazdy na wprost kierownica musi być leciutko skręcona w lewo.

> Czy mam się martwić? Ciśnienie sprawdzone i jest OK we wszystkich

> kołach.

> Jak jest w Waszych autach? Idę 100% prosto po puszczeniu kiery?

Panowie,

Dziękuję za wszystkie sugestie.

Wczoraj zrobiłem taką operację - przednie prawe koło zamieniłem z zapasem - nie było różnicy. Dzisiaj przy dojeździe do pracy skusiło mnie zamienić lewe przednie z tym co miałem jako zapas - chyba pomogło.

Jeszcze sprawdzę dokładnie na autostradzie wracając do domu, ale zaraz po zmianie nie widziałem tendencji do ściągania, lub też była ona tak mała, że po 100 metrach musiałem poprawić (tutaj może już działać fakt, że jestem przewrażliwiony

Jeszcze raz dzięki - jak zaobserwuję jeszcze jakieś niepokojące objawy to sprawdzę zbieżność.

a jakiej firmy masz opony? bo u mnie taki defekt miały goodyear-y i na dodatek te z wyższej półki

> zdaje sie 1.5 stopnia niepamietam dokladnie

spadek jezdni zwykle określa się w procentach i zwykle jest to 2 procent na prostej, na łukach jest więcej

> Mam Octavię z przebiegiem 2000 km (czyli żadnym). Po puszczeniu

> kierownicy auto baardzo lekko ściąga w prawo. W zasadzie to do

> jazdy na wprost kierownica musi być leciutko skręcona w lewo.

> Czy mam się martwić? Ciśnienie sprawdzone i jest OK we wszystkich

> kołach.

> Jak jest w Waszych autach? Idę 100% prosto po puszczeniu kiery?

ja bym zaczął od sprawdzenia ciśnienia w oponach, potem grubość bieżnika na przednich oponach, kiedyś miałem 2 mm różnicy w bieżniku i ściągało jak cholera.

> Masz coś nie tak. Spędziłem godziny na dopieszczaniu zbieżności

> i w ogóle geometrii mojego autka. Zawsze coś mi nie pasowało...

Problem w tym, że nowsze konstrukcje pozwalają ingerować tylko w jeden parametr przedniego zawiasu - zbieżność. Pozostałe fix. A mało który warsztat dysponuje wiedzą i doświadczeniem by nieregulowane parametry też ustawić.

Nie wspominam o tyle, bo tam to już pełna dowolność. Często większe możliwości do regulacji niż z przodu

Na marginesie - który z warsztatów poświęcił Ci tyle cennego czasu? Szukam alternatywy.

> Jak jest w Waszych autach? Idę 100% prosto po puszczeniu kiery?

W Saabie na Florida Turnpike udalo mi sie okolo minuty jechac bez dotykania kierownicy - predkosc okolo 130-140 km/h.

> Problem w tym, że nowsze konstrukcje pozwalają ingerować tylko w

> jeden parametr przedniego zawiasu - zbieżność. Pozostałe fix. A

> mało który warsztat dysponuje wiedzą i doświadczeniem by

> nieregulowane parametry też ustawić.

> Nie wspominam o tyle, bo tam to już pełna dowolność. Często większe

> możliwości do regulacji niż z przodu

> Na marginesie - który z warsztatów poświęcił Ci tyle cennego czasu?

> Szukam alternatywy.

ASO Fiata "Auto-HIT" z Tychów. Plusem jest to, że mają tor doświadczalny

z fabryki do dyspozycji, więc facet nie tylko reguluje, ale wyjeżdża

parę razy na ten tor sprawdzić, czy wreszcie auto jedzie prosto

> a jakiej firmy masz opony? bo u mnie taki defekt miały goodyear-y i

> na dodatek te z wyższej półki

To są te badziewia które daja w fabryce - wyboru nie miałem. Chyba Nokian, czy coś takiego.

Ale nie chwalę dnia przed zachodem słońca - dowiem się w drodze do domu, czy to na pewno to, ale nawet na małym odcinku zauważyłem poprawę, więc jestem dobrej myśli

> ASO Fiata "Auto-HIT" z Tychów. Plusem jest to, że mają tor

> doświadczalny

> z fabryki do dyspozycji, więc facet nie tylko reguluje, ale wyjeżdża

> parę razy na ten tor sprawdzić, czy wreszcie auto jedzie prosto

Czyli jednak ASO... Do tej pory w temacie geometrii omijałem je szerokim łukiem, ale z Auto-Hitem mam raczej dobre wspomnienia, no i blisko

Atut toru jest rzeczywiście niepodważalny. W obecnej rzeczywistości większość (właśnie ASO) po ustawieniu geometrii nie wyjeżdża na miasto ze względu na trudne umiejscowienie serwisu.

Będę ich testował. Trzeba się jakoś wcześniej umawiać czy można "z ulicy"?

> Czyli jednak ASO... Do tej pory w temacie geometrii omijałem je

> szerokim łukiem, ale z Auto-Hitem mam raczej dobre wspomnienia,

> no i blisko

> Atut toru jest rzeczywiście niepodważalny. W obecnej rzeczywistości

> większość (właśnie ASO) po ustawieniu geometrii nie wyjeżdża na

> miasto ze względu na trudne umiejscowienie serwisu.

> Będę ich testował. Trzeba się jakoś wcześniej umawiać czy można "z

> ulicy"?

Ja się umawiałem, ale spróbuj podjechać. Może będą wolne "moce przerobowe".

Poza tym, to właśnie oni wykryli, że jedną z przyczyn tego że auto

jechało krzywo, był uszkodzony wahacz, a raczej sworzeń. Inne

warsztaty do których jeździłem, uparcie wrzucali auto na mierniki,

nawet nie oświecając latarką zawieszenia

> bynajmniej ja tak mialem.

Prosze nie uzywac slowa "bynajmniej" zamiennie z "przynajmniej" bo mnie wnerwia takie kaleczenia polskiego jezyka

Kliken "w morde" machen

> Jak bys tego nie rozregulował, to "układ" jako całość zawsze będzie

> dążył do wyprostowania się w czasie jazdy.

Ustaw jedno koło na -1 a drugie na +1 (stopni) - jak taki układ będzie dążył do prostowania?

> Ustaw jedno koło na -1 a drugie na +1 (stopni) - jak taki układ

> będzie dążył do prostowania?

Oczywiście że tak!, tylko kierownica będzie skrzywiona. Jedynie przy ślimakowej przekładni kierowniczej może to mieć znaczenie dla jej pracy, chociaż przy tej wartości marginalne.

> Ja się umawiałem, ale spróbuj podjechać. Może będą wolne "moce

> przerobowe".

> Poza tym, to właśnie oni wykryli, że jedną z przyczyn tego że auto

> jechało krzywo, był uszkodzony wahacz, a raczej sworzeń. Inne

> warsztaty do których jeździłem, uparcie wrzucali auto na mierniki,

> nawet nie oświecając latarką zawieszenia

Wiesz jak krzywo na mnie patrzy część klientów na zanim zacznę ustawiać geometrię wjeżdżam na szarpaki.... (OSKP)

a jak coś znajdę uszkodzonego to nie ustawiam w ogóle przed usunięciem usterki - tu czasami nawet jest awantura ze nie chce zrobić...

pomijam już fakt że przyjeżdżają również z różnymi oponami i felgami (różna szerokość i ET) na jednej osi...

był nawet jeden uparty co na dojazdówce dojechał i chciał żeby mu ustawiać....

dlatego często warsztaty "pod klienta" robią....

pozdr

> ... jedź ustawić zbieżność...

Polecam lekturę. Warto przeczytać.

Niejednemu mechanikowi też by się przydała.

pomiar_katow_ustawienia_kol_zbieznosc >>>

A tu tłumaczą "jak chłop krowie na rowie..." KLIK >>>

> Wiesz jak krzywo na mnie patrzy część klientów na zanim zacznę ustawiać geometrię wjeżdżam na szarpaki.... (OSKP) a jak coś znajdę uszkodzonego to nie ustawiam w ogóle przed usunięciem usterki ...

mogę cię poprzeć tydzień temu ustawiłem sobie zbieżność (wszystko było ok) ale zauważyłem luz na sworzniu wahacza. Wymieniłem sworzeń i co się okazało zbieżność się zmieniła. Musiałem powrócić do ustawień poprzednich

> Wymieniłem

> sworzeń i co się okazało zbieżność się zmieniła. Musiałem

> powrócić do ustawień poprzednich

Sworzeń wahacza (teoretycznie) nie ma wpływu na zbieżność kół. Natomiast jego niedokładność wykonania lub co gorsze wadliwy montaż dające przesunięcie już o pół milimetra zmienia kąt pochylenia koła, co może być odczuwalne jako zmiana w prowadzeniu samochodu. Próby skorygowania tego zbieżnością dają słabe rezyltaty.

mój idzie prosto od kiedy wyważyłem koła wcześniej też była masakra

> Sworzeń wahacza (teoretycznie) nie ma wpływu na zbieżność kół.

> Natomiast jego niedokładność wykonania lub co gorsze wadliwy

> montaż dające przesunięcie już o pół milimetra zmienia kąt

> pochylenia koła, co może być odczuwalne jako zmiana w

> prowadzeniu samochodu. Próby skorygowania tego zbieżnością dają

> słabe rezyltaty.

pleciesz....

jeśli zmienia się kąt pochylenia koła przez przesuniecie sworznia to zbieżność zawsze sie zmieni.

do tego tolerancje pochylenia koła są (nawet +- 45' )o wiele większe niż zbieżności (zwykle +- 10')

pozdr

> jeśli zmienia się kąt pochylenia koła przez przesuniecie sworznia to

> zbieżność zawsze sie zmieni.

Popatrz jak jest zbudowane zawieszenie samochodu i przemyśl jeszcze raz to co napisałeś. Nawet jak ustawisz koła pod kątem 45* / \ to zbieżność mierzona poziomo w osi koła nie zmieni sie. Oczywiście nie bierzemy pod uwagę pomijalnych zmian wynikających z kąta wyprzedzenia sworznia zwrotnicy.

> Popatrz jak jest zbudowane zawieszenie samochodu i przemyśl jeszcze

> raz to co napisałeś. Nawet jak ustawisz koła pod kątem 45* / \

> to zbieżność mierzona poziomo w osi koła nie zmieni sie.

> Oczywiście nie bierzemy pod uwagę pomijalnych zmian wynikających

> z kąta wyprzedzenia sworznia zwrotnicy.

kolego - zmieniająć połozenie sworznia zwrotnicy zmieniasz odleglość miedzy sworzniami

a właśnie to różnica pomiędzy odległosciami miedzy sworzniami i odległościami pomiedzy końcówkami drązków kierowniczych decyduje o zbieżności.

narysuj sobie typowy trapez symetryczny- będzie to odzwierciedlenie typowego układu kierowniczego w rzucie na płaszczyźnie.

najdłuższy bok to odległość pomiedzy sworzniami ,

nieco krótszy równoległy bok do wymienionego wcześniej to odległość pomiedzy końcówkami drążków kierowniczych

krótsze boki (ramiona) to zwrotnice

i teraz narysuj sobie drugi taki sam z wydłużonym nieco najdłuższym bokiem

kąty zawarte pomiedzy tymi bokami na pewno zmienią się....

ps - od 4 lat ustawiam geometrię w różnych samochodach - od osobowych po ciężarowe

i niespotkałem się jeszcze z takim autem gdzie przesunięcie sworznia w osi poprzecznej do kierunku jazdy nie spowodowało by rozjechania zbiezności

pozdr