No normalnie masakra !!!

Takie coś zdobyło tytuł COTY na rok 2011.

Łomatko.

> No normalnie masakra !!!

> Takie coś zdobyło tytuł COTY na rok 2011.

> Łomatko.

Zero Emission - znaczy perpetum mobile - to co się dziwisz

> Zero Emission - znaczy perpetum mobile - to co się dziwisz

a ten prąd do naładowania to też jest zero emission?

> No normalnie masakra !!!

> Takie coś zdobyło tytuł COTY na rok 2011.

> Łomatko.

wygląda jak taki BLOB, taka plama - jak symbol PLAY

> No normalnie masakra !!!

> Takie coś zdobyło tytuł COTY na rok 2011.

> Łomatko.

> No normalnie masakra !!!

> Takie coś zdobyło tytuł COTY na rok 2011.

dobrze że alfa nie wygrała

> dobrze że alfa nie wygrała

Ja właśnie kibicowałem Alfie... to było jedyny sensowny samochód w tym zestawieniu...

> a ten prąd do naładowania to też jest zero emission?

z atomu

chcieli być kontrowersyjni, jak ci od Nobla

> No normalnie masakra !!!

> Takie coś zdobyło tytuł COTY na rok 2011.

> Łomatko.

Moda na eko

Nic innego za tym autem nie przemawia.

> No normalnie masakra !!!

> Takie coś zdobyło tytuł COTY na rok 2011.

> Łomatko.

Leaf to zdecydowanie najfajniejszy z samochodów elektrycznych. Jeśli miałbym się przesiadać na samochód elektryczny to Nissan Leaf jest najlepszą opcją.

IMO nagroda w pełni zasłużona To najbardziej rewolucyjny samochód ostatnich czasów

> IMO nagroda w pełni zasłużona To najbardziej rewolucyjny samochód ostatnich czasów

imho nic rewolucyjnego w nim nie ma... na wodę nie jeździ...

> imho nic rewolucyjnego w nim nie ma... na wodę nie jeździ...

Rewolucyjne jest to, że jest to w zasadzie pierwsze auto elektryczne, które z powodzeniem może zastąpić auta spalinowe w większości typowych prywatnych zastosowań.

Do tego koszt jest już znacząco niższy niż innych aut tego typu oferowanych przez konkurencję.

Tak jak Toyota Prius była pierwszym masowo produkowanym i sprzedawanym na całym świecie autem hybrydowym, tak Nissan Leaf będzie pierwszym masowym autem elektrycznym

IMO lepiej nagradzać takie auta, które popychają rozwój techniki do przodu, zamiast dawać nagrodę jakiejś nowej wersji VW Polo albo Fiata Panda

eh... a cc elletra to niby co było, w latach 90-tych ??

> Rewolucyjne jest to, że jest to w zasadzie pierwsze auto elektryczne, które z powodzeniem może

> zastąpić auta spalinowe w większości typowych prywatnych zastosowań.

Zasięg wg producenta 160 km. W dzisiejszym łódzkim śniegu by się sprawdził, stoisz w korku = nie zuzywasz paliwa (prundu). Gorzej latem, jakby klimę miał zasilać, wtedy pewnie do pracy, na zakupy i do domu do gniazdka. W sumie dla mnie by starczył

Ciekawe, jak będzie z używkami - ile % nominalnej pojemności akumulatora zostanie po 5 latach?

> Do tego koszt jest już znacząco niższy niż innych aut tego typu oferowanych przez konkurencję.

Hm, wg newsów z 2009 r. miał kosztować 20 tys. EUR, teraz siępisze o 30 tys. EUR. Zgroza

Podobno jakaś chińska korporacja wymyśliła super efektywne i zarazem tanie baterie, może one one coś zmienią?

> eh... a cc elletra to niby co było, w latach 90-tych ??

Masz na myśli to dwuosobowe autko, bez bagażnika, z silnikiem o zawrotnej mocy 12,5KM które pozwala osiągać maksymalną prędkość 80km/h i ma zasięg 70km?

Przypuszczam, że jest więcej niż jeden powód, dlaczego nie zdobyło popularności

Na przykładzie tego CC dobrze widać dlaczego to właśnie Leaf jest autem przełomowym

> Leaf to zdecydowanie najfajniejszy z samochodów elektrycznych. Jeśli miałbym się przesiadać na

> samochód elektryczny to Nissan Leaf jest najlepszą opcją.

> IMO nagroda w pełni zasłużona To najbardziej rewolucyjny samochód ostatnich czasów

ale gdzie w nim ekologia, skoro wyprodukowanie tego auta wraz z ogniwami bardziej zanieczyszcza srodowisko niz stado V8

zupelnie jak akcja z gaszeniem swiatla na godzine na calym swiecie .. żenuła

> Rewolucyjne jest to, że jest to w zasadzie pierwsze auto elektryczne, które z powodzeniem może

> zastąpić auta spalinowe w większości typowych prywatnych zastosowań.

W zasadzie to pierwszym był imiev mitsubiszi...

> Do tego koszt jest już znacząco niższy niż innych aut tego typu oferowanych przez konkurencję.

Czego koszt?

> Tak jak Toyota Prius była pierwszym masowo produkowanym i sprzedawanym na całym świecie autem

> hybrydowym, tak Nissan Leaf będzie pierwszym masowym autem elektrycznym

co najwyżej może być drugim po mitsu...

> ale gdzie w nim ekologia, skoro wyprodukowanie tego auta wraz z ogniwami bardziej zanieczyszcza

> srodowisko niz stado V8

Ekologia to jedna sprawa...

Druga sprawa to ograniczone zasoby, coraz bardziej drożejącej ropy.

Pewnie w którymś momencie wszyscy się przesiądziemy na alternatywne napędy a V8 pozostanie tylko pięknym wspomnieniem

tak, o tym, oraz jego następcy sprzed 10-ciu lat

Quote:

---

Seicento Elettra

W nieznacznie przebudowanym nadwoziu akumulatory są rozlokowane pod tylnymi siedzeniami, w poszerzonym tunelu centralnym oraz w przedniej części. Poprzeczny silnik elektryczny jest umieszczony z tyłu, poprzez reduktor 8,65:1 i mechanizm różnicowy napędza koła tylne. Dzięki takiemu rozłożeniu zespołów samochód może zmieścić 4 osoby, przy czym ograniczenie to nie wynika ze zmniejszenia przestrzeni wnętrza, lecz z limitów masowych. Zastosowano tu silnik asynchroniczny 3-fazowy prądu zmiennego, kierując się jego mniejszymi wymiarami i masą. Moc maksymalna wynosi 30 kW, moc stała 15 kW. Maksymalny moment obrotowy to 130 Nm, natomiast nominalny moment 65 Nm jest osiągany natychmiast po ruszeniu z miejsca.

Zasilanie zapewnia zestaw 18 akumulatorów ołowiowych z elektrolitem żelowym (bezobsługowych), połączonych szeregowo - łączne napięcie wynosi 216 V. Elektroniczna przetwornica Siemens zamienia prąd stały na zmienny. Masa akumulatorów wynosi 400 kg. Zapewniają one zasięg 90 km w ruchu miejskim i mogą wytrzymać co najmniej 600 cykli ładowania, które może być prowadzone z normalnej sieci miejskiej. Trwa ono ok. 8 godzin, z urządzenia zewnętrznego o większej mocy można naładować akumulatory w dwie godziny.

Do sterowania samochodem służy obrotowy przełącznik na centralnej konsoli, którym ustala się kierunek jazdy oraz przełącza na zakres ekonomicznej pracy silnika. W pozycji postojowej koła są automatycznie hamowane, bo silnik elektryczny ich nie blokuje, a przed uruchomieniem samochodu trzeba mocno wcisnąć pedał hamulca. Silnik jest natomiast wykorzystywany przy hamowaniu do odzysku energii. Seicento Elettra ma masę własną 1200 kg, z pełnym obciążeniem 1520 kg. Może on rozwinąć prędkość maksymalną 100 km/h.

---

i nie jestem fiatowcem - dżihadowcem, tylko takie rozwiązania już dawno były w ofercie

> Na przykładzie tego CC dobrze widać dlaczego to właśnie Leaf jest autem przełomowym

Taaa... Przy cenie benzyny w 1992 roku to faktycznie każdy miał w nosie takie wynalazki. Teraz po 20 latach, prawie piątaku za litr to ten sam pomysł jest przełomowy

> Czego koszt?

Koszt samochodu.

> co najwyżej może być drugim po mitsu...

Mitsubishi i-MIEV to autko, które wielkością i urodą zbliżone jest do samochodu TATA Nano, a do tego kosztujące 160 tys. zł Sorry ale to nie ma szans na masową popularność.

Mitsubishi pozostanie pewnie tylko ciekawostką, tak jak inne poprzednio produkowane auta elektryczne.

Z kolei Leaf to kompakt, który ma kosztować 30 tys. Euro. To jest już IMO sensowna oferta.

> Z kolei Leaf to kompakt, który ma kosztować 30 tys. Euro. To jest już IMO sensowna oferta.

W porównaniu do podobnego kompakta o podobnym wyposażeniu i silniku spalinowym o podobnej mocy? Dwa takie kompakty można by było kupić. Co takiego jest sensownego w tej ofercie, bo na pewno nie cena?

> Podobno jakaś chińska korporacja wymyśliła super efektywne i zarazem tanie baterie, może one one

> coś zmienią?

Pewnie firma BYD

Swego czasu czytałem, że firma BYD inwestuje jakieś gigantyczne środki w rozwój aut elektrycznych.

Było nawet powiedziane, że mają w tej chwili 10 tys. inżynierów pracujących w R&D

> W porównaniu do podobnego kompakta o podobnym wyposażeniu i silniku spalinowym o podobnej mocy? Dwa

> takie kompakty można by było kupić. Co takiego jest sensownego w tej ofercie, bo na pewno nie

> cena?

Koszt eksploatacji

(oczywiście jeśli akumulatory będą miały odpowiednią żywotność)

> Koszt eksploatacji

> (oczywiście jeśli akumulatory będą miały odpowiednią żywotność)

biorąc pod uwagę koszt zakupu i samą różnicę w cenie między benzyną to walory niskiej eksploatacji tego auta elektrycznego odczulibyśmy dopiero po ładnych kilku latach jazdy a nawet i dekadzie...

> Leaf to zdecydowanie najfajniejszy z samochodów elektrycznych. Jeśli miałbym się przesiadać na

> samochód elektryczny to Nissan Leaf jest najlepszą opcją.

> IMO nagroda w pełni zasłużona To najbardziej rewolucyjny samochód ostatnich czasów

Jeśli faktycznie chcesz się przesiadać na tego Nissana to życze powodzenia szczególnie w zimie bo ten samochód nawet nie posiada ogrzewania

> biorąc pod uwagę koszt zakupu i samą różnicę w cenie między benzyną to walory niskiej eksploatacji

> tego auta elektrycznego odczulibyśmy dopiero po ładnych kilku latach jazdy a nawet i

> dekadzie...

Weź jeszcze pod uwagę drożejącą ropę, być może jakieś ulgi podatkowe które zostaną wprowadzone dla aut elektrycznych i być może nawet osobne pasy ruchu dla aut elektrycznych (takie rzeczy zaczęto już robić w niektórych miastach na świecie).

Dla niektórych to zaczyna mieć już sens

> Jeśli faktycznie chcesz się przesiadać na tego Nissana to życze powodzenia szczególnie w zimie bo

> ten samochód nawet nie posiada ogrzewania

to jest akurat najmniejszy problem

> No normalnie masakra !!!

> Takie coś zdobyło tytuł COTY na rok 2011.

> Łomatko.

Bardzo ladny samochod.

> ale gdzie w nim ekologia, skoro wyprodukowanie tego auta wraz z ogniwami bardziej zanieczyszcza

> srodowisko niz stado V8

możesz podać jakieś linki do konkretnych liczb czy tak tylko powtarzasz po ludziach ?

HanYs

> możesz podać jakieś linki do konkretnych liczb czy tak tylko powtarzasz po ludziach ?

> HanYs

A tu taka ciekawostka:

Quote:

---

Członkowie brytyjskiej organizacji pozarządowej Transport Watch policzyli, że

samochód z silnikiem diesla emituje o połowę mniej CO2 niż samochód elektryczny ładowany energią z paliw kopalnych.

– Doszliśmy do wniosku, że mit o samochodach na prąd, które pozwolą ograniczyć emisję CO2, nie ma nic wspólnego z rzeczywistością – piszą autorzy raportu.

Wynika ono min. ze sposobów otrzymywania energii elektrycznej w dzisiejszej Europie. W znaczącej większości (ponad 2/3) pochodzi ona ze spalania węgla i gazu. Oznacza to, że zwiększone zapotrzebowanie na prąd przeznaczony dla samochodów elektrycznych generuje większą emisję nie tylko gazów cieplarnianych, ale i odpadów szkodliwych dla środowiska. Tzw ślad ekologiczny byłby niższy, gdyby energia ta pochodziła w całości z hydroelektrowni bądź z innych źródeł odnawialnych.

Zdaniem Transport Watch, jeśli paliwa kopalne i tak mają być spalone, to lepiej, by stało się to bezpośrednio w silniku niż w elektrowni, z której prąd musi być przetransportowany do punktu ładowania akumulatorów, a stamtąd do baterii. Znaczna część przenoszonej w ten sposób energii zostanie utracona w czasie przesyłu lub w samym akumulatorze. Szacuje się, że wydajność samochodu na prąd to zaledwie 25 proc., podczas gdy nowoczesny silnik diesel osiąga nawet do 45 proc. oszczędności.

– Rząd powinien jeszcze raz przemyśleć swój program. I nie zachęcać ludzi do kupowania elektrycznych samochodów, dopóki cały przemysł energetyczny nie odejdzie od spalania węgla. W obecnych warunkach to kompletna bzdura – mówi autor badania Paul Withrington.

Do krytyki dołączają się specjaliści ze szwajcarskich Federalnych Laboratoriów Inżynierii Materiałowej i technologii (EMPA), według których znacznie bardziej ekologiczne są auta z napędem ICEV, w którym wystarczy spalanie 3,9 l/ 100 km. Są mniej szkodliwe dla środowiska niż auta elektryczne z zasilaniem bateryjnym.

Ten poziom spalania osiągają małe samochody, zwłaszcza wyposażone w najnowszej generacje silniki Diesla. Specjaliści wymieniają kilka samochodów z silnikami benzynowymi i dieslowskimi, które już obecnie spełniają te kryteria m.in.Volkswagen Polo i Golf 1,6, Mini Cooper D hatchback, czy Ford Focus lub Skoda Fabia.

Dodatkowe koszty środowiskowe, zdaniem EMPA, pochodzą ze zwiększonego zapotrzebowania na miedź i aluminium przy produkcji baterii LiIon, i wyższych kosztów utylizacji samochodów w nie wyposażonych niż samochodów z napędem na paliwo płynne.

Zdaniem EMPA stosunkowo wysoki wpływ środowiskowy samochodów elektrycznych zasilanych bateryjnie, spowodowany jest poza tradycyjnymi sposobami otrzymywania prądu do ich zasilania, także niedostatkami technologicznymi samych baterii i silników, które zapewne zostaną usunięte w następnych generacjach tych aut. To spowoduje, że ostatecznie będą one mniej szkodliwe dla środowiska, niż samochody wyposażone w silniki benzynowe i dieslowskie.

---

źródło

Ale odkrycia ameryki tu nie widzę Angole już dosyć dawno wyliczyli, że stary Land Rover jest bardziej ekologiczny i przyjazny środowisku niż hybrydowa Toyota Prius. Bo co z tego, że ów prius i prąd sobie zrobi, i niby mało pali (ze wskazaniem na niby ) jeśli jego wyprodukowanie, dostarczenie do np. europy i późniejsza utylizacja zanieczyści środowisko bardziej, niż stary grat, za to wyprodukowany na miejscu i w prostszy sposób utylizowalny.

> z atomu

a atom to tez zero odpadow?

> Ekologia to jedna sprawa...

> Druga sprawa to ograniczone zasoby, coraz bardziej drożejącej ropy.

> Pewnie w którymś momencie wszyscy się przesiądziemy na alternatywne napędy a V8 pozostanie tylko

> pięknym wspomnieniem

never! na gorzalce bedzie sie smigalo - ot co!

> a atom to tez zero odpadow?

Atom to też taka ekologia na niby. Wszystko fajnie, dopóki działa zgodnie z planem, no bo panie, ni ma dwutlenku, pełne eko. Tylko nikt nie mówi o skutkach potencjalnej awarii i o kosztach zamknięcia elektrowni i zrobienia czegoś z radioaktywnymi pozostałościami.

Ident w ident jak z tymi uesańskimi elektrowozami: mówi się tylko, że zero emisji dwutlenku węgla, za to ani słowa o tym, że samochód sam w sobie (bez względi na rodzaj napędu) generuje kosmiczne koszty środowiskowe

> Atom to też taka ekologia na niby. Wszystko fajnie, dopóki działa zgodnie z planem, no bo panie, ni

> ma dwutlenku, pełne eko. Tylko nikt nie mówi o skutkach potencjalnej awarii i o kosztach

> zamknięcia elektrowni i zrobienia czegoś z radioaktywnymi pozostałościami.

> Ident w ident jak z tymi uesańskimi elektrowozami: mówi się tylko, że zero emisji dwutlenku węgla,

> za to ani słowa o tym, że samochód sam w sobie (bez względi na rodzaj napędu) generuje

> kosmiczne koszty środowiskowe

I wlasnie dlatego tak dlugo jak nie znajdziemy naprawsde czystego zrodla pradu tak dlugo elektryczne auto ekologiczne nie bedzie.

> never! na gorzalce bedzie sie smigalo - ot co!

ale gorzałka też nie jest eko przynajmniej nie w masowej produkcji. jakby zaczęli wszystkie auta etanolem pędzić, to trzebaby wszystkie lasy wyciąć, żeby było gdzie pyry albo inny ryż uprawiać

jedyny eko napęd to byłby chyba taki, co by pochłaniał dwutlenek węgla, a "spalinami" byłby tlen i brykieciki węgla, który mógłbyś dziadkom na wieś zawieźć, co by sobie w piecu napalili

> ale gorzałka też nie jest eko przynajmniej nie w masowej produkcji. jakby zaczęli wszystkie auta

> etanolem pędzić, to trzebaby wszystkie lasy wyciąć, żeby było gdzie pyry albo inny ryż

> uprawiać

> jedyny eko napęd to byłby chyba taki, co by pochłaniał dwutlenek węgla, a "spalinami" byłby tlen i

> brykieciki węgla, który mógłbyś dziadkom na wieś zawieźć, co by sobie w piecu napalili

Kolego, czy ja Ci wygladam na kogos kogo to obchodzi?

tutaj jest napisane wszystko w temacie

http://www.zlomnik.pl/index.php/2010/11/30/samochod-roku-2011-japonski-gadzet-na-baterie/

Świetne

Quote:

---

Bzdury w komunikacie prasowym są niesamowite, ale zacytuję tylko jedną:

Jury przyznało dziś, że Nissan Leaf jest przełomem w segmencie samochodów elektrycznych. To pierwszy pojazd elektryczny, który w wielu aspektach może dorównać tradycyjnym samochodom

powiedział Hakan Matson, przewodniczący jury plebiscytu na Samochód Roku. Nie wiedziałem, że konkurs Car Of The Year ma formę

integracyjną

, tzn. nagradza niepełnosprawnych, którzy w wielu aspektach dorównują tym pełnosprawnym. Urządźmy sprint, który wygra Etiopczyk o długich nogach, ale puchar niech dostanie gość na wózku, który

w wielu aspektach może dorównać tradycyjnym biegaczom

.

---

> A tu taka ciekawostka:

> Quote:

> Członkowie brytyjskiej organizacji pozarządowej Transport Watch policzyli, że samochód z

> silnikiem diesla emituje o połowę mniej CO2 niż samochód elektryczny ładowany energią z paliw kopalnych.

W krajach zachodniej Europy duża część energii pochodzi z elektrowni jądrowych (we Francji nawet 80%) a także z odnawialnych źródeł energii takich jak wiatr, woda, słońce (w Niemczech już 16%).

> Ale odkrycia ameryki tu nie widzę Angole już dosyć dawno wyliczyli, że stary Land Rover jest

> bardziej ekologiczny i przyjazny środowisku niż hybrydowa Toyota Prius.

Przypuszczam, że nie wzięli pod uwagę wycieków oleju z tego starego Land Rovera?

> W krajach zachodniej Europy duża część energii pochodzi z elektrowni jądrowych

Które są niby-ekologiczne, nie oszukujmy się

> a także z odnawialnych źródeł energii takich jak wiatr, woda, słońce (w Niemczech już

> 16%).

UE dąży do 20% udziału energii odnawialnej, tylko kilka krajów przewyższy tę wartość, Szwecja, Austria, Łotwa Co oznacza, że tylko 1/5 energii zasilającej auto elektryczne będzie "czysta"

Nie neguję "ekologiczności" tego Nissana, czy innych podobnych wynalazków, dobrze, że dążymy w tym kierunku ale towarzyszy temu marketingowy chór korporacji robiących nam wodę z mózgu, jacy to oni nie są EKO. Bólszit. Emisja spalin to tylko jeden z elementów zanieczyszczających środowisko, w dodatku nie wiadomo, czy komplikacja procesu technologicznego i recyklingu nie sprowadzi bilansu do zera.

Generalnie wkurza mnie to, że teraz panuje moda na EKO ale cała ta EKO-otoczka to w większości marketingowy bełkot, a nie realne działania. Przykład: co z tego, że zredukujemy trochę emisję spalin, skoro nastawialiśmy tyle hipermarketów, że trzeba na zakupy jechać samochodem, a nie iść na pieszo do sklepiku pod domem. Bilans ekologiczny wychodzi w tym przypadku na minus (udowodnione badaniami hamerykańskimi na przykładzie miejscowości, w których postawiono WalMarta)

> never! na gorzalce bedzie sie smigalo - ot co!

Nie rób teo naszej policji, która chce kupić radary do wykrywania promili w samochodzie

> Które są niby-ekologiczne, nie oszukujmy się

Idealnych źródeł energii nie ma. Elektrownie jądrowe są bardzo efektywne i obecnie to chyba najlepsze źródło energii.

> Nie neguję "ekologiczności" tego Nissana, czy innych podobnych wynalazków, dobrze, że dążymy w tym

> kierunku ale towarzyszy temu marketingowy chór korporacji robiących nam wodę z mózgu, jacy to

> oni nie są EKO.

Masz trochę racji ale spójrz na z drugiej strony. Ten Leaf to naprawdę wzór innowacyjności.

Czy uważasz, że któryś z samochodów z tej siódemki bardziej zasługiwał na nagrodę?

Ja bym się zastanawiał ewentualnie jedynie nad Giuliettą i C3/DS3. Reszta to nuda.

1. Nissan Leaf - 257 pkt.

2. Alfa Romeo Giulietta - 248 pkt.

3. Opel Meriva - 244 pkt.

4. Ford C-Max/Grand C-Max - 224 pkt.

5. Citroën C3/DS3 - 175 pkt.

6. Volvo S60/V60 - 145 pkt.

7. Dacia Duster - 132 pkt

Brzydkie, plastikowe badziewie.

Nawet mojej żonie się nie podoba.

Może to już koniec motoryzacji??

ale dziadostwo..., kto tym bedzie jezdził? kiedys car of the year to było ładne auto... a co do ekologi to akumolatory i wyprodukowanie tego auta bardzo zanieczyszcza srodowisko... podobnie jest z priusem, ale ładnie to brzmi, zachwalaja i tak w glowach mącą...

> ale dziadostwo..., kto tym bedzie jezdził? kiedys car of the year to było ładne auto... a co do

> ekologi to akumolatory i wyprodukowanie tego auta bardzo zanieczyszcza srodowisko... podobnie

> jest z priusem, ale ładnie to brzmi, zachwalaja i tak w glowach mącą...

Jeśli akumulatory są w technologii ołowiowej (szczerze nie wiem), to z ekologią ma to tyle wspólnego co knur z baletem.

> Jeśli akumulatory są w technologii ołowiowej (szczerze nie wiem), to z ekologią ma to tyle

> wspólnego co knur z baletem.

Nie wiem po co zamieszczać takie komentarze, jeśli nie ma się pojęcia w temacie

Battery pack

The Leaf uses a front-mounted electric motor driving the wheels, powered by a 24 kilowatt-hours (86 MJ) lithium ion battery pack rated to deliver power up to 90 kW (120 hp). The pack contains air-cooled, stacked laminar battery cells with lithium manganate cathodes. The battery and control module together weigh 300 kg (660 lb) and the specific energy of the cells is 140 W*h/kg. It is estimated that each battery pack costs Nissan US$18,000 (as of March 2010[update]) and this cost is expected to be halved by mass production.

http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Leaf