Pojechałem na jazdę próbną. Wersja przypominała reklamę (już od 69.900 zł), ale była ciut droższa dzięki kilku opcjom.

Łapię za klamkę. Gruba jak dłoń drwala, ale luz jakby drwalowi wypadl staw łokciowy. Siadam, drzwi zamykam. Fotele chyba wygodne...ale co to za ocena jak sie ma grubą kurtkę? Ustawiam fotel, lekko chodzi. Nie szukam dźwigni, odruchowo sięgam pod prawe kolano, a ona tam jest. Przekręcam kluczyk, deska się budzi do życia. Pokazuje -1,5st.C. Łapię dźwignie biegów. Faktycznie! Minus półtora przechodzi mi przez dłoń. Ale fajna dźwignia, gruba jak granat. Obawiam się jednak, że nie będę mógł do niej sięgać bo mi dłoń przymarznie. Miło się trzyma...o! Już cieplejsza. Łapię kierownicę "za piętnaści trzecia". Co to za plastik?! Opieram się o gładki, ohydny plastik z guziczkami, na których jest znaczek "windows" i słuchawka. Z obrzydzeniem chwytam opuszkami palców kółko gdzieś "dwadzieścia po ósmej". Uruchamiam turbo benzine i jazda...

Biegi chodzą jak w Stilo, ale ta dźwignia! Prawa ręka ma chwilę przyjemności. Ruszam pod górkę. Ale zanim ruszam sprawdzam czy jest hill holder. Jest! Oj, nie ma! Jest ktoś za mną? Uff... O co chodzi? Odkrywam, że jest hill holder, który działa tylko przez 3 sekundy i puszcza hamulce. Dobra, mam 3 sekundy na wyczucie sprzęgła. I jazda w tył. Nie, nie potrafię. Zaciągam kikut, który jest dźwignią ręcznego. Sprzęgło bierze wysoko, to dlatego słabo mi idzie. Z panem prezentatorem wspominamy egzaminy na prawo jazdy. Stara szkoła jest niezawodna. Ruszam i jadę. Znów źle łapię kierownicę. Szybko znajduję optymalną pozycję. Prawa ręka na "granacie" od biegów, lewa na szczycie kierownicy - tam jest przynajmniej wyrób skóropodobny. Na przegubie błyszczy zegarek, głowę pochylam w prawo. Silnik zimny więc obrotomierz w okolicach "2". Cichy, płynnie chodzi gaz. A co to na obrotomierzu? Check engine się świeci... Zaczynam czuć alfowski dreszczyk emocji. Przypomniałem sobie o DNA. Tryb "D" jest dynamiczny, "N" normalny, a "A" skojarzył mi się z awarią. To nie żarty! Przełącznik nie działa, nic się nie zmienia. Na przełączniku świeci sie biała kontrolka przy "N". Na desce widzę "a" CHECK ENGINE. A dajcie mi święty spokój. Sprawdzam temperaturę boryga. 70 stopni. Ładnie, szybko się nagrzewa. W końcu to nie diesel. Wzrok kieruję na drogę i jazda...

Szybciej i szybciej, a ja nie słyszę żadnego brrrr tylko szzzz. Opony szumią, zagłuszają silnik. Wjeżdzam na krętą, ośnieżoną dróżkę. Xenony mocne, ale rozkład światła taki...amerykański. Ciekawe czy działa kontrola trakcji. Bieg drugi i gaz. Nic nie poczułem, zobaczyłem, że kontrolka ESP miga...działa...bardzo łagodnie. Kierownica jest fatalna, ale jej ruchy od razu zamieniają się w ruch samochodu. Bardzo miła precyzja działania. Kręcąc kierownicą można nawet przeoczyć brak komfortu na zmarzlinie. Ale co? Oczekiwałem go? Nie, wiec co się czepiam? Wyjeżdżam na drogę szybkiego ruchu jak się mówiło o "Zakopiance". Silnik jest jak czekolada w reklamach Lindt'a. Płynnie, miękko, usypiająco i cicho...gdyby nie te zimówki 205 mm. Żaden 4-cylindrowy common-rail nie będzie taki misiowy jak ten TB. Ale czy 120 koni to nie za mało? Za mało jeździłem, żeby powiedzieć "tak". Mówie więc "nie". Zasługa w tym "turbo-elastyczności", ale rzecz jasna, że AR ma prawo mieć mocnieszy silnik. 170 KM pozwoli zapomnieć o kierownicy, a 235 KM o tym, że nowe auto jest zepsute.

Podsumowanie na chłodno (przypominam -1,5st.C) może być tylko jedno. Alfa Romeo Giulietta to kiepskie auto, które mnie rozczarowało. Nie lubiłem tego modelu, ale obawiałem się, że mnie rozkocha w sobie, a ja będę musiał na siłę wspominać o przednim napędzie i innych bzdurach, żeby podważyć jej pozycję. Niestety. Czekam na face lifting.

Plusy:

+ ukł. kierowniczy

+ elastyczny silnik

+ podłokietnik

Minusy:

- komfort

- kierownica

- praca skrzyni

- check engine

- nie działa DNA

- czasowy hill holder

Pozdrawiam!

Ogólnie tekst czyta się bardzo ciekawie (głównie za sprawą humoru)

Ale:

> - czasowy hill holder

Mam to u siebie w GP i działa tak samo. To ma pomóc w ruszeniu a nie trzymać auto na zboczu

Inna sprawa, że czasem działa dziwnie (np przy manewrach parkingowo-krawężnikowych )

> - czasowy hill holder

A jakiego się spodziewałeś? Ma złapać hamulce i już nie puścić?

Mam taki w Cromie i sprawdza się świetnie, jest to naprawdę rewelacyjna rzecz. Działa to tak, że po kilku sekundach od puszczenia hamulców hill holder delikatnie odpuszcza, nie jest to nagłe działanie.

> A jakiego się spodziewałeś? Ma złapać hamulce i już nie puścić?

W moim VW HH trzyma hamulec przez 2 sekundy. Później odpuszcza. Nie widzę sensu w dłuższym przytrzymywaniu.

mar00ha

> A jakiego się spodziewałeś? Ma złapać hamulce i już nie puścić?

> Mam taki w Cromie i sprawdza się świetnie, jest to naprawdę rewelacyjna rzecz. Działa to tak, że po

> kilku sekundach od puszczenia hamulców hill holder delikatnie odpuszcza, nie jest to nagłe

> działanie.

ma puscic wtedy kiedy ja chce a nie on zadecyduje

mialem hill holdera w forestetze i "trzymal" tak dlugo jak mialem wcisniete sprzeglo

> ma puscic wtedy kiedy ja chce a nie on zadecyduje

> mialem hill holdera w forestetze i "trzymal" tak dlugo jak mialem wcisniete sprzeglo

A przy automacie ile ma trzymać wg Ciebie?

mar00ha

> A jakiego się spodziewałeś?

spodziewać się można, że hh ma działąć tak, że trzyma auto na hamulcach tak długo, aż ty nie dodasz gazu, a tu chyba tak nie jest, czy może źle zrozumiałem

> A przy automacie ile ma trzymać wg Ciebie?

> mar00ha

w automacie* na D trzyma sama skrzynia

* - mowa o klasycznym automacie, a nie wydumkach - manulalach zutomatyzowanych

> A przy automacie ile ma trzymać wg Ciebie?

> mar00ha

Passat z DSG, ktorym czasem jezdze trzyma do oporu...

> W moim VW HH trzyma hamulec przez 2 sekundy. Później odpuszcza. Nie widzę sensu w dłuższym

> przytrzymywaniu.

> mar00ha

czemu akurat 2s

Odpuscic powinien chyba kiedy sie rusza.

Suuuper tekst... prawie jak opowiadanie sensacyjne....

> w automacie* na D trzyma sama skrzynia

> * - mowa o klasycznym automacie, a nie wydumkach - manulalach zutomatyzowanych

Hipotetycznie:

A co jak przy ruszaniu pod gore silnik ci zgasnie? Zalozmy ze masz 1,5 tony na haku i zestaw podchodzi pod 3,5 tony?

A6 samo spowrotem zaciaga postojowy jak wyczuje ze samochod sie zaczyna osowac w kierunku przeciwnym niz jest zapiety bieg

Tryb: City sam zalacza hamulec postojowy jak wrzucisz na luz i puscisz sprzeglo

no dobra, a teraz przyznaj sie - wsiadales do niej z nastawieniem ze Ci sie i tak nie podoba

> Passat z DSG, ktorym czasem jezdze trzyma do oporu...

A moj Golf z DSG po 2 sekundach od puszczenia hamulca zaczyna pełznąć.

mar00ha

> Hipotetycznie:

> A co jak przy ruszaniu pod gore silnik ci zgasnie? Zalozmy ze masz 1,5 tony na haku i zestaw

> podchodzi pod 3,5 tony?

automat zgasnie ????

> A6 samo spowrotem zaciaga postojowy jak wyczuje ze samochod sie zaczyna osowac w kierunku

> przeciwnym niz jest zapiety bieg

> Tryb: City sam zalacza hamulec postojowy jak wrzucisz na luz i puscisz sprzeglo

przewaga forestera nad A6 jest taka ze hill holder jest w 100% mechaniczni i na szczescie cic nie zalezy od awaryjnej elektroniki

> automat zgasnie ????

> przewaga forestera nad A6 jest taka ze hill holder jest w 100% mechaniczni i na szczescie cic nie

> zalezy od awaryjnej elektroniki

Obawiam się , ze elktronika w dzisiejszych autach jest znacznie mniej awaryjna.

>Uff... O co chodzi? Odkrywam, że jest hill holder, który działa tylko przez 3 sekundy i puszcza hamulce. Dobra, mam 3 sekundy na wyczucie sprzęgła. I jazda w tył. Nie, nie potrafię. Zaciągam kikut

no i to borygo ktorego faktycznie w ukladzie nie ma

> A jakiego się spodziewałeś? Ma złapać hamulce i już nie puścić?

> Mam taki w Cromie i sprawdza się świetnie, jest to naprawdę rewelacyjna rzecz. Działa to tak, że po

> kilku sekundach od puszczenia hamulców hill holder delikatnie odpuszcza, nie jest to nagłe

> działanie.

Ale o co chodzi? Dzwignia recznego jest fe?

W terenówce tak sobie moze być , ale nie w aucie stricte szosowym ( choć Forester i tak z prawdziwa terenówką nie ma wiele wspólnego poza napędem 4X4 i w terenie nawet zwykła Niva jest od niego lepsza, na szosie oczywiście jest odwrotnie żeby nie było nieporozumienia)

Hill Holder ma działac na żądanie i tak jest - należy wcisnąc hamulec do końca i puścic - jezeli jesteś na pochyłości i czujnik to wyczuje to wtedy " trzyma " zaciski i nie staczasz sie przez kilka sekund . Ten czas wystarczy aby nie musząc naciskac hamulca 1. włączyć właściwy bieg np jedynke lub wsteczny i ruszyć bez "gazowania" lub 2. zaciągnąć hamulec ręczny . Wtedy nie walisz zderzakiem w inne auto np. na skrzyżowaniu ze swiatłami na górce . Po to jest HH i tak działa w olbrzymiej większości aut z HH . Potwierdzam kolegów - w Cromie i Lancii tak działa i jest dobrze . Ale po co ma trzymać cały czas - to nieekologiczne - zużywa energię poza tym od tego jest pomocniczy hamulec.

> Plusy:

> + podłokietnik

No, na to trzeba było czekać aż do Giulietty

> Minusy:

> - kierownica

Sam się dziwię, że dali taki kawał nieobrobionego plastiku, nawet w wersji QV.

> - check engine

Ale to jest cecha modelu czy egzemplarza?

> - nie działa DNA

j.w.

> - czasowy hill holder

Fiat tylko taki ma, ale taki wystarcza. W końcu lepiej wiedzieć co się dzieje z samochodem trzymając nogę na hamulcu

niż dziwić się dlaczego mam wolne ręce i nogi, niezaciągnięty ręczny i samochód stojący pod górę

W Cromie ZTCW trzyma aż nie spróbujesz ruszyć - a to też stajnia Fiata

A co to na obrotomierzu? Check engine się świeci... Zaczynam czuć

> alfowski dreszczyk emocji. Przypomniałem sobie o DNA. Tryb "D" jest dynamiczny, "N" normalny,

> a "A" skojarzył mi się z awarią. To nie żarty! Przełącznik nie działa, nic się nie zmienia. Na

> przełączniku świeci sie biała kontrolka przy "N". Na desce widzę "a" CHECK ENGINE.

A podobno od tego modelu Alfa miała się zmienić na lepsze jeżeli chodzi o jakość wykonania..

Mogliby w końcu przenieść produkcje Alfy do Tych..

to jeszcze nic. Jak kiedyś byłem w Skodzie, to testowa Octavia nawet nie odpaliła. To dopiero jakość

> A jakiego się spodziewałeś? Ma złapać hamulce i już nie puścić?

Ma puscic jak chce ruszyc...czyli puszczam sprzeglo/daje gaz.

> Mam taki w Cromie i sprawdza się świetnie, jest to naprawdę rewelacyjna rzecz. Działa to tak, że po

> kilku sekundach od puszczenia hamulców hill holder delikatnie odpuszcza, nie jest to nagłe

> działanie.

Zalezy od gorki.

Po prostu hill holder np. w Subaru to patent stary jak swiat i powinien dzialac do momentu checi ruszenia, albo niech go nie bedzie w ogole.

Pozdrawiam.

> Ma puscic jak chce ruszyc...czyli puszczam sprzeglo/daje gaz.

> Zalezy od gorki.

> Po prostu hill holder np. w Subaru to patent stary jak swiat i powinien dzialac do momentu checi

> ruszenia, albo niech go nie bedzie w ogole.

u mnie trzyma kilka sekund, nie wyobrazam sobie ze mialo byc inaczej .. po co?

wszystko to kwestia przywyczajenia

> to jeszcze nic. Jak kiedyś byłem w Skodzie, to testowa Octavia nawet nie odpaliła. To dopiero

> jakość

to jeszcze nic. bedac na jezdzie testowej nowym Golfem nie dalo sie wbic 5 biegu i cos sie urwalo w drzwiach ... to dopiero jakosc

pytanie - to swiadczy o marce, czy o egzemplarzu?

> pytanie - to swiadczy o marce, czy o egzemplarzu?

do tego właśnie zmierzam

> no dobra, a teraz przyznaj sie - wsiadales do niej z nastawieniem ze Ci sie i tak nie podoba

Wsiadalem z takim nastawieniem:

Nie podoba mi sie, ale to model 2010 wiec bedzie miala rewelacyjne zawieszenie, super silnik i wykonczenie wnetrza polke wyzej niz Fiat. Ciezko bedzie sie do czegos przyczepic, a radosc z jazdy bedzie taka, ze bez umiejetnosci aktorskich usmiech nie zniknie.

Moge powiedziec, ze "zawiodlem sie obiektywnie".

Niski komfort resorowania moge usprawiedliwic zmrozonymi amorami (auto nie bylo rozgrzane), kierownicy nie moge usprawiedliwic bo dlon nie powinna miec styku z plastikiem (jak np. w Swifcie, a w nim tez sa bezsensowne guziczki na kierownicy), a chceck engine nie powinien mnie dziwic bo oba egzemplarze w salonie mialy wyladowany akumulator. Ale nie sam fakt byl dziwny, a powod. Podobno klienci przesuwaja dach...

Ile jest tych klientow - milosnikow szyberdachow - zeby wyladowac 2 egzemplarze Giulietty i nie miec czasu naladowac aku, zeby chociaz bagaznik mozna bylo ogladnac?

Po liftingu moze byc to fajne auto, ale z reka na sercu...na dzis dzien fajniejszy jest Auris i Focus.

ja sie rozczarowalem Giulietta widzac co oferuja wnetrze 159 .. ale mimo wszystko nie widze lepszego a raczej fajniejszego kompaktu na rynku dla mnie samochod to cos wiecej niz wozidlo .. ma mi sie tez podobac, a Focus, Auris czy Golf tego warunku nie spelniaja bo sa paskudne

> No, na to trzeba było czekać aż do Giulietty

Nie chodzi o to, ze podlokietnik jest...tylko o jego wielkosc, ulozenie i fakt, ze trzymajac na nim lokiec mozna komfortowa zmieniac biegi.

Bo sa podlokietniki do...

> Sam się dziwię, że dali taki kawał nieobrobionego plastiku, nawet w wersji QV.

Cee'd miala tak samo. Po FL poprawili.

> Ale to jest cecha modelu czy egzemplarza?

Nie wiem. W innych egzemplarzach nie bylo pradu. Na wiosne wszystko bedzie OK.

> j.w.

Zastanawiam sie czy brak reakcji DNA byl spowodowany check enginem czy moze temperatura. Moze jak jest mroz to automatycznie sie jedzie na "All Weather" (chociaz to smieszne w 120-konnym aucie). Bylbym tego pewny gdyby nie podswietlone "N" przy pstryczku. Przy aktualnym poziomie idiotoodpornosci nowych samochodow chcialbym, zebym z moja glupota odnalazl sie w takim aucie.

Jednego bylem pewien. Rada prezentera (prosze wylaczyc silnik i znow uruchomic) byla skazana na niepowodzenie. Takich cudow to nie ma.

> Fiat tylko taki ma, ale taki wystarcza.

Jak mowie mnie nie wystarcza. Przyzwyczajenie z W211. I nie chcialbym miec Alfy i pozyczyc jej komus kto zna inny hill holder.

> W końcu lepiej wiedzieć co się dzieje z samochodem

> trzymając nogę na hamulcu

Ja wole reczny lub HH.

> niż dziwić się dlaczego mam wolne ręce i nogi, niezaciągnięty ręczny i samochód stojący pod górę

Przyzwyczajenie jest kluczowe. Ale obiektywnie HH trzymajacy bez wzgledu na czas jest bezpieczniejszy. Czy odwazylbys sie uczyc kogos ruszac z czasowego HH czy z recznego?

Pozdro

> u mnie trzyma kilka sekund, nie wyobrazam sobie ze mialo byc inaczej .. po co?

> wszystko to kwestia przywyczajenia

Wymyslilem zaleznosc.

Kierowcy, ktorzy zawsze stoja z wcisnietym pedalem wola czasowy. Kierowcy, ktorzy zaciagaja reczny badz stoja bez blokady kol wola staly.

Zgadzaja sie Koledzy?

> Zastanawiam sie czy brak reakcji DNA byl spowodowany check enginem czy moze temperatura.

DNA dziala niezaleznie od temperatury. miales pecha, nic wiecej.

> Jak mowie mnie nie wystarcza. Przyzwyczajenie z W211. I nie chcialbym miec Alfy i pozyczyc jej

> komus kto zna inny hill holder.

wiekszosc osob nawet nie wie ze cos takiego istnieje, bo jezdza samochodami ktory nie posiadaja wcale takich ficzersow - a samochodu nie pozyczaj, jakich ficzersow by nie mial

> Wymyslilem zaleznosc.

> Kierowcy, ktorzy zawsze stoja z wcisnietym pedalem wola czasowy. Kierowcy, ktorzy zaciagaja reczny

> badz stoja bez blokady kol wola staly.

> Zgadzaja sie Koledzy?

u mnie jest roznie - jesli mam stac dlugo, to zawsze uzywalem recznego, jesli zaraz mialem ruszac wystarczal pedal hamulca. zapewne staly HH w tym pierwszym przypadku jest wygodniejszy, ale w zyciu nie przyszlo by mi do glowy aby decydowac o zakupie samochodu badz nie, tylko ze wzgledu na ta ceche moje wczesniejsze auta wcale tego nie mialy

> ja sie rozczarowalem Giulietta widzac co oferuja wnetrze 159

Tu jest mix "tak, ale". Kierownica jest lepsza w 159, a na niej te guziczki z pada od konsoli to gruba przesada. Nie wolno oferowac takiej tandety za 100 kzl+. Konsola srodkowa. Tutaj wskazalbym Giuliette z racji probujacych nasladowac Mini, wystajacych przelacznikow. Niestety z plastiku. Bardziej rasowy panel klimy ma tez mniejsza Alfa. Jednak cala deska nie jest skierowana na kierowce. Dzwignie pod kierownica Giulietta ma z Fiata - zbyt bezczelne. W 159 nic specjalnego, ale juz chyba lepiej.

Podsumowujac to majac te dwie deski mozna naprawde zrobic klimatyczne miejsce pracy kierowcy. A tak to oba modele maja sporo niedoskonalosci, ktora nie wynika z koniecznosci redukcji kosztow tylko z braku pomyslu i dbalosci. Minimalna przewage ma 159 przez kluczowa kierownice, ale nie wierze, ze tego nie poprawia.

> ale mimo wszystko nie widze lepszego a raczej fajniejszego kompaktu na rynku

Tuz po literze A jak Alfa mamy B jak BMW. Seria 1 dzieki kontrowersjom, ktore wywoluje i napedowi, ktory aspiruje do klasy wyzszej, a nie do Golfa musi byc uznana jako "fajniejsza". Giulietta jest zbyt zwyczajna, zeby byla naprawde fajna. O! Rym!

> dla mnie samochod to cos wiecej niz wozidlo

Dlatego Giulietta Cie rozczarowuje, a nie rozkochuje. Rym again.

> ma mi sie tez podobac, a Focus, Auris czy Golf tego warunku nie spelniaja bo sa paskudne

Amen.

> Tuz po literze A jak Alfa mamy B jak BMW. Seria 1

Chciałem własnie Beemke 1 wymienić, ale aż nie wierzyłem że ktoś nie zrobił tego wcześniej

Dla mnie kompakt idealny

> Dla mnie kompakt idealny

Dla mnie nie. W życiu nie było mi nigdzie tak ciasno za kierownicą jak tam.

> Dla mnie nie. W życiu nie było mi nigdzie tak ciasno za kierownicą jak tam.

W przyziemnych kategoriach jak ilosc miejsca itp. to faktycznie BMW 1-er wypada slabo. Ale w kategorii "fajne" to nie ma znaczenia. Wrazenie ciasnoty poteguje sportowosc kompaktu. Alfa nawet nie probuje rywalizowac z BMW. Ona chce byc Golfem.

> W przyziemnych kategoriach jak ilosc miejsca itp. to faktycznie BMW 1-er wypada slabo. Ale w

> kategorii "fajne" to nie ma znaczenia. Wrazenie ciasnoty poteguje sportowosc kompaktu. Alfa

> nawet nie probuje rywalizowac z BMW. Ona chce byc Golfem.

co takiego fajnego w tym BMW ?

Jezdzilem troche 1-ka, i tak jak pisze kolega wyzej dawno tak ciasnym autem nie jezdzilem

> co takiego fajnego w tym BMW ?

Na pewno nie wygląd - bohomaz quasimodo jakich mało

> Jezdzilem troche 1-ka, i tak jak pisze kolega wyzej dawno tak ciasnym autem nie jezdzilem

Widocznie tak ma być

> Wrazenie ciasnoty poteguje sportowosc kompaktu.

Wrażenie ciasnoty potęguje klaustrofobie i ból kolan, nie sportowość.

> Alfa (...) Ona chce byc Golfem.

Podobieństwo jest uderzające.

> co takiego fajnego w tym BMW ?

To samo co w Polonezie - naped na tylne kola. Dodatkowo wybor silnikow. Mozesz miec 122 konie, ale takze silnik R6 (fajna swiadomosc idealnego wywazenia w kompakcie), a rowniez 306 koni. A juz niedlugo bedzie eMka wiec pewnie jeszcze wiecej. Podobno ok. 350 KM. Mozna miec nadwozie 3d HB, 5d HB, sedan 2d lub cabrio.

Mamy wiec 3 fajne cechy.

Giulietta nie ma RWD, nie ma 6 cylindrow, nie ma 300 koni, nie ma 3-drzwiowki, nie ma sedana, nie ma cabrio.

W takim porownaniu to Giulietta jest fajna jak policjantki z reklamy Crunchips.

> Jezdzilem troche 1-ka, i tak jak pisze kolega wyzej dawno tak ciasnym autem nie jezdzilem

I to jest fajne. Jak patrzymy na ilosc miejsca to myslimy o vanach z dieslem, a nie Giulietta, BMW itp.

> Wrażenie ciasnoty potęguje klaustrofobie i ból kolan, nie sportowość.

Jesli ktos ma takie problemy zdrowotne to powinien sie cieszyc, ze niskopodwoziowe autobusy zastapily Ikarusy. Czy ciasnota Lotusa Elise czy jego kopii - Opla Speedstera - zabije ich sportowosc i fajnosc?

> Podobieństwo jest uderzające.

Uderzajace jest to, ze Niemcy z Wolfsburga i Niemcy z Monachim robia tak odmienne samochody. Wlosi natomiast wyznaja filozofie tych pierwszych. Tych z poludnia Niemiec, ktorych maja blizej, wydaja sie nie zauwazac.

Pozdrawiam.

> Jesli ktos ma takie problemy zdrowotne to powinien sie cieszyc, ze niskopodwoziowe autobusy

> zastapily Ikarusy.

A co ma klaustrofobia do akrofobii? Hę?

> Czy ciasnota Lotusa Elise czy jego kopii - Opla Speedstera - zabije ich

> sportowosc i fajnosc?

Heeeelołłł!!! Mieszasz dwie klasy aut zupełnie niemające nic ze sobą wspólnego.

> Uderzajace jest to, ze Niemcy z Wolfsburga i Niemcy z Monachim robia tak odmienne samochody. Wlosi

> natomiast wyznaja filozofie tych pierwszych.

Włosi... Hmmmm... Czy to nie oni produkują ferrari, lamborghini, maserati czy lancię?... By...b.. ba... baaardzo wiernie kopie niemieckich pomysłów... Buehehe... Nawet taka popierdółka jak fiat 500C nie ma odpowiednika u Twoich kapłanów

> Tych z poludnia Niemiec, ktorych maja blizej,

> wydaja sie nie zauwazac.

A która włoska marka jest w tym momencie konkurentem vw czy mercedesa? Hmmm?

> Pozdrawiam.

Również

> A co ma klaustrofobia do akrofobii? Hę?

Jedno i drugie to fobia.

> Heeeelołłł!!! Mieszasz dwie klasy aut zupełnie niemające nic ze sobą wspólnego.

Nie chodzi o klase, a o charakter. Niewazne czy jestes z PiS czy z PO. Liczy sie dla mnie czy jestes "burokiem" czy nie. Jesli mowimy o fajnych rzeczach to klasy nie maja takiego znaczenia. Bo ja moglbym powiedziec, ze Giulietcie nie wypada byc ladna bo to kompakt.

> Włosi... Hmmmm... Czy to nie oni produkują ferrari, lamborghini, maserati czy lancię?

Lamborghini to Audi, a Ferrari, Maserati, Lancia, Alfa to jeden pies, ktoremu na imie "Turynska Fabryka Italianskich Automobili". W skrocie TFIA.

> baaardzo wiernie kopie niemieckich pomysłów... Buehehe...

Lambo to nawet nie kopia, a oryginalna, niemiecka mysl. Alfa, Ferrari, Maserati...to nawet ciezko powiedziec co jest kopia czego. Mowiac "Alfa" mam na mysli 8C Competizione, a nie Giuliette. Maserati GT, Ferrari, 8C to jak Sharan, Galaxy i Alhambra. Inaczej wygladaja, a w srodku unifikacja.

Jesli jednak chodzi o tansze zamienniki supersamochodow (Giulietta) to niestety. Przedni naped jak w Golfie. Odpowiedz na TSI w postaci TB. Odpowiedz na DSG bedzie w 2011 roku.

> Nawet taka popierdółka jak fiat 500C nie ma odpowiednika u Twoich kapłanów

Kaplani SSmani? Nie wiem dlaczego zjechales z Giulietty na moje "ulubione" auto. Popierdolka 500C miala odpowiednik zanim o niej pomyslano. W latach 90-tych Volkswagen zrobil rownie "genialny", przednionapedowy, przedniosilnikowy samochod na plycie przepieknego Seata Leona ktory nazywal sie New Beetle Cabrio. Fiat zrobil to samo co VW. Poogladal stare albumy, wzial Pande (Niemcy Golfa) i zrobil popierdolke.

Boje sie, ze napiszesz, iz z racji innego rozstawu osi, 500-ka to inna klasa niz Garbus. Ale to ta sama filozofia.

> A która włoska marka jest w tym momencie konkurentem vw czy mercedesa? Hmmm?

Caly Fiat czyli Alfa, Lancia chce sie bic z VW, Skoda i Seatem. VW wyciaga jeszcze z rekawa Audi, a Audi przeladowuje Lamborghini. Na to Fiat w jednej rece trzyma Ferrari, a w drugiej Maserati. VW wola kolegow i przyjezdza Porsche...Cayennami. Na to z drugiej strony wyskakuja Abarthy: 500-ka i Punto. Na to Porschaki mowia, ze kurdupli nie bija i odjezdzaja. Fiat gora...

Z Mercedesem natomiast mozna konkurowac tylko wybiorczo. Np. SLS vs. 458 Italia. Konkurencja piekna. SLR vs. Enzo lub 599 Fiorano.

A wracajac do meritum. Giulietta moze przepychac sie z Golfem, nie z BMW 1-er, a 159 niech sie probuje z Passatem bo z BMW 3-er nie ma szans.

Dlatego najfajniejszym kompaktem jest BMW 1-er. Fajniejszym, ale nie lepszym od Imprezy.

> Jedno i drugie to fobia.

łoooł... zawiła logika... Nawet nie będę się starał poznać mechanizmu jak do tego doszedłeś Złamany paznokieć i zmiażdżona miednica też wrzucisz do pudełeczka z "urazami"?

> Nie chodzi o klase, a o charakter. Niewazne czy jestes z PiS czy z PO. Liczy sie dla mnie czy

> jestes "burokiem" czy nie. Jesli mowimy o fajnych rzeczach to klasy nie maja takiego

> znaczenia. Bo ja moglbym powiedziec, ze Giulietcie nie wypada byc ladna bo to kompakt.

Tak. Z definicji kompakty są brzydkie

> Lamborghini to Audi, a Ferrari, Maserati, Lancia, Alfa to jeden pies

A chrysler to lancia. Czyli Chrysler to fiat. Jeden pies.

> Lambo to nawet nie kopia, a oryginalna, niemiecka mysl.

Taaaa. Zaprojektowany i wykonany przez zespół Urlicha von Jungingena

> Alfa, Ferrari, Maserati...to nawet ciezko

> powiedziec co jest kopia czego.

No jak to? Jeszcze niedawno farmazoniłeś, że alfa to kopia vw

> Mowiac "Alfa" mam na mysli 8C Competizione, a nie Giuliette.

Wchodząc do Polskiego salonu też tak mówisz?

> Maserati GT, Ferrari, 8C to jak Sharan, Galaxy i Alhambra. Inaczej wygladaja, a w srodku

> unifikacja.

No taaak. Bb... B... Bardzo podobne są do siebie

> Jesli jednak chodzi o tansze zamienniki supersamochodow (Giulietta) to niestety. Przedni naped jak

> w Golfie. Odpowiedz na TSI w postaci TB. Odpowiedz na DSG bedzie w 2011 roku.

Odpowiedź? To są obowiązujące trendy motoryzacji. Hibernowałeś w Genetix?

> Boje sie, ze napiszesz, iz z racji innego rozstawu osi, 500-ka to inna klasa niz Garbus. Ale to ta

> sama filozofia.

Fiat ma lepszą. Lepiej się sprzedaje.

> Caly Fiat czyli Alfa, Lancia chce sie bic z VW, Skoda i Seatem.

Skąd masz takie rewelacje?

> Dlatego najfajniejszym kompaktem jest BMW 1-er.

Bzdura na resorach. Każdy ma swoje gusta.

> To samo co w Polonezie - naped na tylne kola.

to taka zaleta ? dla mnie to raczej wada, w kraju w ktorym zima potrafi byc prawie pol roku

>Dodatkowo wybor silnikow. Mozesz miec 122 konie, ale

> takze silnik R6 (fajna swiadomosc idealnego wywazenia w kompakcie), a rowniez 306 koni. A juz

> niedlugo bedzie eMka wiec pewnie jeszcze wiecej. Podobno ok. 350 KM.

ok jest to jakis plus, ale pytanie po co to akurat w tym aucie ? Te auto ani nie jest sportowe ani nie jest limuzyna, jest jedynie ciasnym kompaktem. Jezeli ktos szuka cos z lepszymi silnikami mysle (jako glowny arg), ze wybierze sobie cos innego.

>Mozna miec nadwozie 3d

> HB, 5d HB, sedan 2d lub cabrio.

> Mamy wiec 3 fajne cechy.

> Giulietta nie ma RWD, nie ma 6 cylindrow, nie ma 300 koni, nie ma 3-drzwiowki, nie ma sedana, nie

> ma cabrio.

tego auta tez bym nie kupil, ale Alfa przynajmniej wyglada

> Złamany paznokieć i zmiażdżona miednica też wrzucisz do pudełeczka z "urazami"?

Tak. Bo na pytanie "narty czy snowboard" nie odpowiadasz "boje sie ciemnosci".

> Tak. Z definicji kompakty są brzydkie

Z przeznaczenia.

> A chrysler to lancia. Czyli Chrysler to fiat. Jeden pies.

Trzeba sie zaglebic w szczegoly.

> Taaaa. Zaprojektowany i wykonany przez zespół Urlicha von Jungingena

On podono nie zyje...

> No jak to? Jeszcze niedawno farmazoniłeś, że alfa to kopia vw

Giulietta. To Ty wyskoczyles z furami za pol miliona.

> Odpowiedź? To są obowiązujące trendy motoryzacji.

W trendach nie ma nic fajnego. Szczegolnie w takich eko trendach.

> Hibernowałeś w Genetix?

Serce? Tak.

> Fiat ma lepszą. Lepiej się sprzedaje.

Bez znaczenia, wszystko pcha reklama.

> Skąd masz takie rewelacje?

No prze rewelacje. Nie kpij.

> Bzdura na resorach. Każdy ma swoje gusta.

Na resorach to jest Polonez, a gusta nie maja zadnego znaczenia. Licza sie fakty czyli namacalne, techniczne detale.

Pozdrawiam!

> to taka zaleta ?

A kto mowi o zaletach? Mowa byla o fajnym kompakcie, a nie o wadach i zaletach. RWD jest fajnym rodzajem napedu z racji zachowania sie samochodu.

> dla mnie to raczej wada, w kraju w ktorym zima potrafi byc prawie pol roku

Masz 100% racji, ale to jest wlasnie fajne. To jest powod, dla ktorego mozna lubic samochody.

> ok jest to jakis plus, ale pytanie po co to akurat w tym aucie ?

Zeby bylo F A J N E. Czyli ciekawe, oryginalne, budzace emocje.

> Te auto ani nie jest sportowe ani

> nie jest limuzyna, jest jedynie ciasnym kompaktem.

100% racji. Jest ciasnym, fajnym kompaktem. Nie jest to Porsche 911, nie jest to S-klasa, nie jest to Giulietta i dlatego jest najfajniejszym kompaktem na rynku i nawet jak bedzie tandetne i psujace sie to bedzie FAJNE.

> Jezeli ktos szuka cos z lepszymi silnikami

> mysle (jako glowny arg), ze wybierze sobie cos innego.

Bardzo mozliwe, ale na pewno beda nim kierowaly nudne, praktyczne powody.

> tego auta tez bym nie kupil, ale Alfa przynajmniej wyglada

Byl na to osobny watek, w ktorym pisalem, ze Alfa przynajmniej wyglada jak Golf, ale nie chce do tego wracac. Niech bedzie, ze wyglada. Niech bedzie, ze Giulietta jest piekna, a inne kompakty od Focusa po Aurisa sa super ladne. Nie zmieni to faktu, ze Giulietta z technicznych powodow i z racji poddania sie trendom, o ktorych pisze Patre nigdy nie bedzie fajna, a gdzie tam do najfajniejszej.

Moze najfajniejsza z niefajnych? Ale to jak wybieranie najfajniejszego odcinka serialu "Teraz albo nigdy".