> no widzisz. ale taki co te wszystkie auta zna tylko ze zdjęć i tego co napiszą mu na forum to

> powie, że wygląda jak ceed

akurat ceed'a to widziałem na żywo

> Faktycznie znajomy widok

Czekamy na reklamę Focusa w wersji Lorda Vader'a

boszszsz

tylne światła (w ogóle stylistyka tyłu) chyba podprowadzili z KIA RIO.

Kierownica nada jest obszyta jakimś skajem, bo skóry to w dotyku nie przypomina (w każdym razie mam tak w MK2), a te wszystkie diodki to taki festyn, w nocy nie ma nic bardziej niż jakaś dioda która wiecznie odciąga wzrok i bardziej męczy niż pomaga.

Niestety ale jak dla mnie jedyna fajna rzecz w tym aucie to świetne zawieszenie, a poza tym, inżynierzy i księgowi forda powinni być publicznie wychłostani za popełnienie takiego ... ekhmmm shitu.

To mówiłem ja, posiadacz foki. (dobrze że nie jeżdżę tym autem codziennie).

> to teraz sobie złóż mondeo za 100kpln w goldX z ksenonem etc i zobacz co ci wyjdzie - ford 6000CD

> który ładowali do focusów 1

Ale... co to ma do rzeczy? Napisales, zacytuje: "dla forda do teraz mp3 było zarezerwowane tylko dla super wypasnych radyjów".

Natomiast ja widze, ze w fordzie Ka, ktory jest oferowany juz od jakiegos czasu, podstawowe radio (w zadnym wypadku nie wypasne) czyta mp3.

Wiec zdanie, ktore napisales, jest nieprawda, czyz nie?

> Ale... co to ma do rzeczy? Napisales, zacytuje: "dla forda do teraz mp3 było zarezerwowane tylko

> dla super wypasnych radyjów".

> Natomiast ja widze, ze w fordzie Ka, ktory jest oferowany juz od jakiegos czasu, podstawowe radio

> (w zadnym wypadku nie wypasne) czyta mp3.

> Wiec zdanie, ktore napisales, jest nieprawda, czyz nie?

no to teraz powiedz mi czym jest ford ka? i gdzie go robią?

odp - jest to fiat 500 w innej budzie. radio ma blaupunkta z fiata, klepią go w tychach, nawet wajchy ma z punto II. wiec taki z niego ford jak z koziej d*trąbka.

> no to teraz powiedz mi czym jest ford ka? i gdzie go robią?

> odp - jest to fiat 500 w innej budzie. radio ma blaupunkta z fiata, klepią go w tychach, nawet

> wajchy ma z punto II. wiec taki z niego ford jak z koziej d*trąbka.

Nie ma znaczka ford? A co, reszta to plynie z hameryki, gdzie jest skladana na tej samej linii co model T i produckje nadzoruje sam Henry? Przyznaj sie zwyczajnie do bledu, jak mezczyzna, a nie, jak jakis, za przeproszeniem, polityk, probojesz pokazac, ze, zacytuje: "Czarne jest czarne a biale jest biale"

> Prezencja - jak w nowych fordach - aż prosi sie o soczewki z przodu,

Ciekawe, bo w tym linku widzę soczewki, czyli co, znowu jak w nubirze chętni będą ściągać lampy z anglika ?

> Ciekawe, bo w tym linku widzę soczewki, czyli co, znowu jak w nubirze chętni będą ściągać lampy

> z anglika ?

w linku jest ksenon

No cóż, tak jak pisałem. Będą pakiety wyposażenia dodatkowego typu Gold, a cena katalogowa nie będzie nawet wstępem do negocjacji. Wersja Trend wygląda w środku koszmarnie, dużo gorzej niż IIFL.

Ciekaw jestem testów drogowych. Jak się okaże, że w ramach "unowocześniania" spartaczyli legendarne zawieszenie Forda, to nie będzie żadnego powodu żeby Fokę kupować niestety.

P.S. Bałbym się brać 1,6 180 KM, silnik za bardzo wysilony jak dla mnie.

> P.S. Bałbym się brać 1,6 180 KM, silnik za bardzo wysilony jak dla mnie.

Z tego co tak pobieżnie można zaobserwować wśród ofert nowych

modeli aut już z roku 2010 i być może 2009, panuje jakaś mania

wysilania silników, to jest IMO koszmar. To że istnieje taka możliwość,

nie oznacza, że dany silnik wraz z podzespołami wytrzyma tyle samo,

co "zwykły" czyli powiedzmy z 1.6 powinno to być około 90 KM, czyli

dokładnie połowa. Także masz rację. Takich silników się bójmy, zresztą

w VW płyną tłoki, czytałem to też tutaj. Nie wiem czy to ma jakiś sens,

ale pewnie jak zwykle chodzi o kasę... z serwisu pogwarancyjnego

> P.S. Bałbym się brać 1,6 180 KM, silnik za bardzo wysilony jak dla mnie.

U VW tyle to się z 1.4 wyciska, po CHIPie ok. 210-220KM

> U VW tyle to się z 1.4 wyciska, po CHIPie ok. 210-220KM

Dobrym porównaniem do takich silników jest to, że termofor też

napompuje człowiek siłą własnych płuc. Tylko ile razy...

> P.S. Bałbym się brać 1,6 180 KM, silnik za bardzo wysilony jak dla mnie.

Ale co to za wysilenie? Z takiej pojemnosci mozna bylo w wolnossaku wyciagnac wiecej, a tu z turbo to zaden wyczyn.

Downsizing, taka moda teraz.

O słuszności tej tendencji dowiesz się za lat.... 10.

Ekologowie jednak maja zbyt wiele do powiedzenia na świecie.

Pzdr

B

> Z tego co tak pobieżnie można zaobserwować wśród ofert nowych

> modeli aut już z roku 2010 i być może 2009, panuje jakaś mania

> wysilania silników, to jest IMO koszmar. To że istnieje taka możliwość,

> nie oznacza, że dany silnik wraz z podzespołami wytrzyma tyle samo,

> co "zwykły" czyli powiedzmy z 1.6 powinno to być około 90 KM, czyli

> dokładnie połowa. Także masz rację. Takich silników się bójmy, zresztą

> w VW płyną tłoki, czytałem to też tutaj. Nie wiem czy to ma jakiś sens,

> ale pewnie jak zwykle chodzi o kasę... z serwisu pogwarancyjnego

No właśnie, kolejny raz się zgadzamy

> U VW tyle to się z 1.4 wyciska, po CHIPie ok. 210-220KM

Ba, najlepiej to 0,7 i 180KM. To dopiero byłby sukces. Zadowolony do czasu właściciel osiwieje jak zobaczy rachunek za naprawy. Swoją drogą całkiem dobry pomysł te wszystkie downsizingi, systemy start and stop czy inne kosztowne idiotyzmy. Auta będą jednorazowe - przejadą powiedzmy 200 tys. i mogiła, naprawa będzie tak droga, że lepiej będzie kupić nowy. Ale za to będzie "ekologicznie".

> Ba, najlepiej to 0,7 i 180KM. To dopiero byłby sukces. Zadowolony do czasu właściciel osiwieje jak

> zobaczy rachunek za naprawy. Swoją drogą całkiem dobry pomysł te wszystkie downsizingi,

> systemy start and stop czy inne kosztowne idiotyzmy. Auta będą jednorazowe - przejadą

> powiedzmy 200 tys. i mogiła, naprawa będzie tak droga, że lepiej będzie kupić nowy. Ale za to

> będzie "ekologicznie".

Nic dodać, nic ująć...

... To że istnieje taka możliwość,

> nie oznacza, że dany silnik wraz z podzespołami wytrzyma tyle samo,

> co "zwykły" czyli powiedzmy z 1.6

tzn. ile taki 1,6 wytrzyma, a ile ten uturbiony nie wytrzyma? Możesz podać linka do jakichś testów?

A, że w VW płyną tłoki....no cóż ten producent jest znany od kilku lat z produkcji badziewnych silników, więc nie uogólniaj, VW to nie wszystko

> ... To że istnieje taka możliwość,

> tzn. ile taki 1,6 wytrzyma, a ile ten uturbiony nie wytrzyma? Możesz podać linka do jakichś testów?

> A, że w VW płyną tłoki....no cóż ten producent jest znany od kilku lat z produkcji badziewnych

> silników, więc nie uogólniaj, VW to nie wszystko

Ale praw fizyki się nie przeskoczy

> Ale praw fizyki się nie przeskoczy

to jest argument?

> Ale co to za wysilenie? Z takiej pojemnosci mozna bylo w wolnossaku wyciagnac wiecej, a tu z turbo

> to zaden wyczyn.

Honda już nie robi takich silników

> No cóż, tak jak pisałem. Będą pakiety wyposażenia dodatkowego typu Gold, a cena katalogowa nie

> będzie nawet wstępem do negocjacji. Wersja Trend wygląda w środku koszmarnie, dużo gorzej niż

> IIFL.

podobno nie będzie. ford wchodzi w cos takiego jak robi VW. czyli masz kilka baz - trend, trend sport, titanium etc, a do niego sobie dorzucasz takie pakiety jakie chcesz - np pakiet zimowy z grzanymi spryskami i jakimis tego typu bajerami.

silniki fajne, fakt, ale cena??

zwykly golas 60k bez klimy? chyba zart!

wersja z porzadnym wypasem wychodzi jakies 85-87k PLN za wersje 5d

niestety open w przypadku nowej astry ma podobna polityke, raczej sukcesu im nie wroze...

> No właśnie, kolejny raz się zgadzamy

kiedys obliczano zywotnosc silnika na 300kkm, bezawaryjnosc i komfort - to do czego zmierza obecnie motoryzacja to jakis obled. obawiam sie, ze zarowno nowe diesle jak i turbo benzyny pojezdza 150kkm i sie skoncza.

japonczyki madre ludzie - nie bawia sie w turbodoladowane w silniki w autach klasy sredniej, toyota dalej tlucze swoje 1.6/1.8/2.0 a honda daje 1.8 140KM co i tak jest juz sporo jak na silnik N/A. roznica bedzie taka, ze te silniki przejada spokojnie 200kkm+ przy nie wiele wiekszym zuzyciu paliwa.

> kiedys obliczano zywotnosc silnika na 300kkm, bezawaryjnosc i komfort - to do czego zmierza obecnie

> motoryzacja to jakis obled. obawiam sie, ze zarowno nowe diesle jak i turbo benzyny pojezdza

> 150kkm i sie skoncza.

Na jakiej podstawie tak twierdzisz?

pozdrawiam,

bromsky

> Na jakiej podstawie tak twierdzisz?

> pozdrawiam,

> bromsky

na podstawie wlasnego doswiadczenia i opinii osob uzytkujacych auta w roznym wieku.

np. astra I 1.6 100KM - ma w tej chwili 250kkm i NIC sie nie dzieje, przeglady przechodzi malinowo

avensis '04 1.6 110KM - 230kkm - ORYGINALNE amorki , nie bierze oleju, pali malo, cicho pracuje

oba auta serwisowane regularnie w ASO

pokaz mi nowego paska, pug'a czy forda z takim przebiegiem przy zalozeniu BEZPROBLEMOWEJ eksploatacji

> pokaz mi nowego paska, pug'a czy forda z takim przebiegiem przy zalozeniu BEZPROBLEMOWEJ

> eksploatacji

Zaraz zaraz, to Ty twierdzisz, że te wysilone silniki padają po 150 tyś km. Jeśli tak uważasz, to podaj przykłady masowego rozpadania się po takim przebiegu.

pozdrawiam,

bromsky

> Zaraz zaraz, to Ty twierdzisz, że te wysilone silniki padają po 150 tyś km. Jeśli tak uważasz, to

> podaj przykłady masowego rozpadania się po takim przebiegu.

> pozdrawiam,

> bromsky

twierdze tylko ze te nowoczesne i wysilone silniki nie przejada bezproblemowo takich przebiegów. twierdze rowniez, ze gdyby bylo tak rozowo to by producenci przez ostatnie lata nie organizowali tylu akcji serwisowych. pokaz mi trwalosc silnikow tdi na przykladzie silnika 2.0 tdi

> twierdze tylko ze te nowoczesne i wysilone silniki nie przejada bezproblemowo takich przebiegów.

> twierdze rowniez, ze gdyby bylo tak rozowo to by producenci przez ostatnie lata nie

> organizowali tylu akcji serwisowych.

A ja twierdzę, że mówisz tak nie mając żadnych podstaw do tego. Akcje serwisowe rzadko dotyczą bloku silnika i jakiś bardziej istotnych elementów, często to są jakieś wężyki i inne podobne duperele.

pokaz mi trwalosc silnikow tdi na przykladzie silnika 2.0

> tdi

O tym będę mógł coś powiedzieć jak jeden znany mi przypadek (w mitsubishi outlanderze) przekroczy 100 tyś km (czyli za jakieś 2 lata)

pozdrawiam,

bromsky

> A ja twierdzę, że mówisz tak nie mając żadnych podstaw do tego. Akcje serwisowe rzadko dotyczą

> bloku silnika i jakiś bardziej istotnych elementów, często to są jakieś wężyki i inne podobne

> duperele.

super, poczekamy na 200kkm

> pokaz mi trwalosc silnikow tdi na przykladzie silnika 2.0

padajace wtryski to nie blok silnika, fakt

> O tym będę mógł coś powiedzieć jak jeden znany mi przypadek (w mitsubishi outlanderze) przekroczy

> 100 tyś km (czyli za jakieś 2 lata)

dla mnie wykladnikiem bezawaryjnych aut sa auta flotowe, albo sa w nich ff2 ze starym dobrym 1.8tdci albo wolnossacym 1.6n/a. poczekamy co bedzie za rok...

> twierdze tylko ze te nowoczesne i wysilone silniki nie przejada bezproblemowo takich przebiegów.

> twierdze rowniez, ze gdyby bylo tak rozowo to by producenci przez ostatnie lata nie

> organizowali tylu akcji serwisowych. pokaz mi trwalosc silnikow tdi na przykladzie silnika 2.0

> tdi

Kiedys ludzie bali sie pociagow. Mowili, ze szatan to prowadzi , stalowy diabel. Teraz widze jest podobnie. Pokaz przyklad gdzie masowo padaja silniki po 150k. Poza tym malo kto jedzi samochodem przez 300k.

> Kiedys ludzie bali sie pociagow. Mowili, ze szatan to prowadzi , stalowy diabel. Teraz widze jest

> podobnie. Pokaz przyklad gdzie masowo padaja silniki po 150k. Poza tym malo kto jedzi

> samochodem przez 300k.

Ale wszystko zalezy kto jak jezdzi, kazdy silnik mozna zajezdzic szybko, a moze tez sluzyc dlugie lata jak ktos wie jak tego uzywac.

> dla mnie wykladnikiem bezawaryjnych aut sa auta flotowe, albo sa w nich ff2 ze starym dobrym

> 1.8tdci albo wolnossacym 1.6n/a. poczekamy co bedzie za rok...

Nic dziwnego że zamawiali 1,6 n/a skoro tylko takie były w ofercie

pozdrawiam,

bromsky

> kiedys obliczano zywotnosc silnika na 300kkm, bezawaryjnosc i komfort - to do czego zmierza obecnie

> motoryzacja to jakis obled. obawiam sie, ze zarowno nowe diesle jak i turbo benzyny pojezdza

> 150kkm i sie skoncza.

A na czym ma polegać ten koniec? Turbinę można załatwić w jakieś 50-60tys. km ale tylko jak się bardzo tego chce.

A koniec silnika na czym ma polegać? Bo jedno 2.0TDI zostało schrzanione to zaraz jest problem globalny?

Zresztą chyba wada nie wynikała z wysilenia silnika.

Oczywiście nie ma się co łudzić, że obecnie produkowane samochody mają być przede wszystkim wieczne.

Dla średniego użytkownika 300tys. km to pewnie jakieś 12-15lat jazdy,

chyba po takim czasie warto zmienić auto na nowsze.

> avensis '04 1.6 110KM - 230kkm - ORYGINALNE amorki , nie bierze oleju, pali malo, cicho pracuje

Załóż nowe amorki to się zdziwisz ...

Generalnie ZZT250 nie jest przykładem auta bezawaryjnego - zwłaszcza pierwsze egzemplarze - sławetna przekładnia kierownicy, łożyska tył, parujące reflektory, olejowy problem ZZ'towy itd...

Żeby nie było jakie to Japończycy robią super samochody to moja Ave z 2000 roku do 150 tys km miała wymienione amorki z przodu, łożysko przód, sworznie przód, gumy stabilizatora tył, drążek kierowniczy, stukająca przekładnia kierownicza - co 30-40 tys wymaga napchania specjalnego smaru, kostka stacyjki, silentbloki ławy. Są to typowe usterki, i z tego co wiem (a naprawdę mam dobre źródło informacji) to mój samochód jest wzorem bezawaryjności przy Ave II. Dla porównania 14 letnia Corolla z przebiegiem 346 tys, gumy stabilizatora i łączniki miała robione grubo po 200 tys, i z nieprzewidzianych "awarii" padł czujnik prędkości oraz alternator (a le to po wjechaniu w kałużę).

> Załóż nowe amorki to się zdziwisz ...

> Generalnie ZZT250 nie jest przykładem auta bezawaryjnego - zwłaszcza pierwsze egzemplarze -

> sławetna przekładnia kierownicy, łożyska tył, parujące reflektory, olejowy problem ZZ'towy

> itd...

> Żeby nie było jakie to Japończycy robią super samochody to moja Ave z 2000 roku do 150 tys km

> miała wymienione amorki z przodu, łożysko przód, sworznie przód, gumy stabilizatora tył,

> drążek kierowniczy, stukająca przekładnia kierownicza - co 30-40 tys wymaga napchania

> specjalnego smaru, kostka stacyjki, silentbloki ławy. Są to typowe usterki, i z tego co wiem

> (a naprawdę mam dobre źródło informacji) to mój samochód jest wzorem bezawaryjności przy Ave

te stare Ave faktycznie byly dziwne, ojciec co 10kkm wymienial hamulce i tak w kolko na gwarancji

ale pomysl, ze to sa choroby wieku dzieciecego i jednak mimo wszystko japonce wyciagaja z tego wnioski...

> te stare Ave faktycznie byly dziwne, ojciec co 10kkm wymienial hamulce i tak w kolko na gwarancji

> ale pomysl, ze to sa choroby wieku dzieciecego i jednak mimo wszystko japonce wyciagaja z tego

> wnioski...

W tych trudnych czasach trzeba nam optymistów ...

> super, poczekamy na 200kkm

> padajace wtryski to nie blok silnika, fakt

> dla mnie wykladnikiem bezawaryjnych aut sa auta flotowe, albo sa w nich ff2 ze starym dobrym

> 1.8tdci albo wolnossacym 1.6n/a. poczekamy co bedzie za rok...

1,8 jest kupowany do flot nie ze względu na swoją bezawaryjność, tylko na CENĘ.

Znacząco niższą niż 1,6 lub 2,0 - po prostu, silnik tańszy w produkcji to i poziom rabatowania wyższy.

> 1,8 jest kupowany do flot nie ze względu na swoją bezawaryjność, tylko na CENĘ.

> Znacząco niższą niż 1,6 lub 2,0 - po prostu, silnik tańszy w produkcji to i poziom rabatowania

> wyższy.

prawda, ale 1.6 TDCi czy 2.0 sa duzo bardziej awaryjne juz starty klekot rodem z escorta

> prawda, ale 1.6 TDCi czy 2.0 sa duzo bardziej awaryjne juz starty klekot rodem z escorta

Nie potwierdzam w odniesieniu do 2,0 :-)

> japonczyki madre ludzie - nie bawia sie w turbodoladowane w silniki w autach klasy sredniej, toyota

> dalej tlucze swoje 1.6/1.8/2.0 a honda daje 1.8 140KM co i tak jest juz sporo jak na silnik

Błąd. Bawią się. Nissan montuje 1.6 turbo.

> N/A. roznica bedzie taka, ze te silniki przejada spokojnie 200kkm+ przy nie wiele wiekszym

> zuzyciu paliwa.

Większe zużycie paliwa to więcej spalin. To już jest passe.

> Zaraz zaraz, to Ty twierdzisz, że te wysilone silniki padają po 150 tyś km. Jeśli tak uważasz, to

> podaj przykłady masowego rozpadania się po takim przebiegu.

> pozdrawiam,

> bromsky

słyszałeś o fantastycznych silnikach 2.0 TDI 140KM i 170KM z początku produkcji w Passatach (i nie tylko) - awaryjne że ho ho.

Przykład? Proszę bardzo: Octavia, koniec 2009r, przebieg 53tys km (!!), silnik 2.0 140KM -> koło dwumasowe do wymiany

> słyszałeś o fantastycznych silnikach 2.0 TDI 140KM i 170KM z początku produkcji w Passatach (i nie

> tylko) - awaryjne że ho ho.

> Przykład? Proszę bardzo: Octavia, koniec 2009r, przebieg 53tys km (!!) koło dwumasowe do wymiany

A ja slyszalem o padajacych N/A w toyotach , chyba nawet Sibui mial takiego

> słyszałeś o fantastycznych silnikach 2.0 TDI 140KM i 170KM

a to jest wysilony silnik?

Fajny opis. Dobrze, że wrzuciłeś zdjęcia. Ogólnie to jestem mocno zawiedziny, bo choć Forda lubie i mam sentyment do marki, to uważam, że z nową Foką przesadzili pod względem stylistyki. Mam nadzieję, że w Grand C-max oraz w S-max nie ma takich "smaczków", bo w przeciwnym razie spadną z top 5 moich typów na najbliższe zakupy samochodowe. Obecny S-max mi sie podoba, nawet bardzo, i gdyby nie brak przesuwanych drzwi to bym nie spojrzał na nic innego. Niedawno wszedł C-max Grand, ale on też nie jest najszczęśliwszy z zewnątrz.

A z Fok to nadal podobaja mi sie MkI FL i MkII FL.

Łobacym....

Pozdrawiam

Bartek

> słyszałeś o fantastycznych silnikach 2.0 TDI 140KM i 170KM z początku produkcji w Passatach (i nie

> tylko) - awaryjne że ho ho.

Raczej nie mówimy o silnikach 2.0 o mocach podobnych lub większych, tylko 1.2 - 1.6. Poza tym, to że VW ma problemy ze swoimi silnikami nie oznacza, że idea downsizingu jest zła.

pozdrawiam,

bromsky

> A z Fok to nadal podobaja mi sie MkI FL i MkII FL.

> Łobacym....

> Pozdrawiam

> Bartek

A ja czekam jak bedzie wygladal model ST starsze bardzo mi sie podobaly, moze wkoncu naped na obie osie dostanie

> 1,8 jest kupowany do flot nie ze względu na swoją bezawaryjność, tylko na CENĘ.

> Znacząco niższą niż 1,6 lub 2,0 - po prostu, silnik tańszy w produkcji to i poziom rabatowania

> wyższy.

1.8 w odróżnieniu do 1.6 i 2.0 jest Forda, a nie PSA, stąd cena lepsza

> słyszałeś o fantastycznych silnikach 2.0 TDI 140KM i 170KM z początku produkcji w Passatach (i nie

> tylko) - awaryjne że ho ho.

> Przykład? Proszę bardzo: Octavia, koniec 2009r, przebieg 53tys km (!!), silnik 2.0 140KM -> koło

> dwumasowe do wymiany

Zywotnosc dwumasy w dieslu to przedewszystkim kwestia sposobu uzytkowania. Jezdzac metoda gaz do dechy juz od najnizszych obrotow badz na na zbyt wysokim przelozeniu mozna ja zajechac w przeciagu raptem kilkunastu tysiecy kilometrow - w aucie dowolnej marki.

> podobno nie będzie. ford wchodzi w cos takiego jak robi VW. czyli masz kilka baz - trend, trend

> sport, titanium etc, a do niego sobie dorzucasz takie pakiety jakie chcesz - np pakiet zimowy

> z grzanymi spryskami i jakimis tego typu bajerami.

No to się mocno wynikami sprzedaży zdziwią