http://blog.caranddriver.com/confirmed-2013-ford-mustang-shelby-gt500-rated-at-662-hp-631-lb-ft/

Najmocniejszy seryjnie produkowany V8 - wiecej niż w S63 AMG, wiecej niż w Corvette ZR1, wiecej niż w nowym Viperze! Do tego setka na jedynce. I moment obrotowy jak w traktorze.

> http://blog.caranddriver.com/confirmed-2013-ford-mustang-shelby-gt500-rated-at-662-hp-631-lb-ft/

> Najmocniejszy seryjnie produkowany V8 - wiecej niż w S63 AMG, wiecej niż w Corvette ZR1, wiecej niż

> w nowym Viperze! Do tego setka na jedynce. I moment obrotowy jak w traktorze.

Osiągi?

> http://blog.caranddriver.com/confirmed-2013-ford-mustang-shelby-gt500-rated-at-662-hp-631-lb-ft/

> Najmocniejszy seryjnie produkowany V8 - wiecej niż w S63 AMG, wiecej niż w Corvette ZR1, wiecej niż

> w nowym Viperze! Do tego setka na jedynce. I moment obrotowy jak w traktorze.

pytanie ile bedzie w rzeczywistosci. bo shelby już nie raz oszukiwał w deklaracjach vs hamownia.

> pytanie ile bedzie w rzeczywistosci. bo shelby już nie raz oszukiwał w deklaracjach vs hamownia.

Tym razem nie mają jak oszukować, bo ten wynik jest SAE certified - od kilku lat amerykańscy producenci ustalili standardy pomiaru mocy i wszystkie nowe samochody przechodzą przez proces certyfikacji. Co ciekawe najbardziej na tym straciła Honda - jej silniki okazały się średnio o 5-10% słabsze po tym jak wprowadzono certyfikację.

> Osiągi?

Nie spodziewam się rewelacyjnych - ciężki silnik na przedniej osi i napęd na tył (z archaiczną sztywną osią) = ten samochód będzie głównie służył do palenia opon. Ale nawet w tym celu fajnie byłoby mieć takie monstrum. Szczególnie że zastosowano sporo ciekawych rozwiązań - regulowane amortyzatory (dwie opcje - potwornie twardo i przeraźliwie twardo), wał napędowy z carbon fiber, skrzynię biegów z długą jedynką (setkę osiąga na jedynce), chłodnicę oleju skrzyni biegów (ręcznej!) i mechanizmu różnicowego i wiele innych. Samochód bez problemu przekracza 200 MPH.

> Tym razem nie mają jak oszukować, bo ten wynik jest SAE certified - od kilku lat amerykańscy

> producenci ustalili standardy pomiaru mocy i wszystkie nowe samochody przechodzą przez proces

> certyfikacji. Co ciekawe najbardziej na tym straciła Honda - jej silniki okazały się średnio o

> 5-10% słabsze po tym jak wprowadzono certyfikację.

a to fajnie. bo ten "500 konny" shelby sprzed paru lat, to byl troche strzał w kolano

> pytanie ile bedzie w rzeczywistosci. bo shelby już nie raz oszukiwał w deklaracjach vs hamownia.

ogólnie amerykańskie hamownie są jakieś optymistyczne...

> ogólnie amerykańskie hamownie są jakieś optymistyczne...

Nie to co europejskie które pokazują 300 KM z dwulitrowego diesla

Nie. Poczytaj sobie o "optymistycznych" wynikach hamowań w USA, a potem auta z tymi fantastycznymi wykresami ktoś kupuje do EU, auto wjeżdża na rolki i brakuje koni. Nie wiem czy to kwestia innego powietrza (wilgotność i te sprawy), czy "cudownych" hamowni , ale mówi się że amerykańskie konie są słabsze od europejskich.

> Nie. Poczytaj sobie o "optymistycznych" wynikach hamowań w USA

Daj jakieś linki, bo mi się nie chce szukać

HanYs

> Daj jakieś linki, bo mi się nie chce szukać

> HanYs

Dostaniesz linki do ludzi który sprowadzili 20-letnie, zajeżdżone złomy po kasacji i okazywało się ze miały mniej koni niż nowy.

> Daj jakieś linki, bo mi się nie chce szukać

> HanYs

może o to chodzi?

ford shelby gt500: http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=649 - brakuje 67KM

dodge viper: http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=777 brakuje 45KM

corvette c6: http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=172 brakuje 46KM

i dla porównania kilka hot-hatch'y od nas:

audi s3: http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=735 - moc zgadza się z deklarowaną przez producenta

octavia rs: http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=241 brakuje 4KM

golf gti: http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=906 brakuje 7KM

fabia rs: http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=146 na plus 2KM

mini cooper S: http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=140 na plus 1KM

mazda 3 mps: http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=731 brakuje 7KM

opel astra OPC: http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=858 brakuje 14KM

> może o to chodzi?

ciekawe

> i dla porównania kilka hot-hatch'y od nas:

> moc zgadza się z deklarowaną

> przez producenta

Może to kwestia pomiarów w innych warunkach/normach ?

Albo zwykłe ściemnianie producentów

Chociaż nie sądzę żeby takie wiekie koncerny narażały się na procesy o które nie jest trudnow USA

HanYs

> ciekawe

> Może to kwestia pomiarów w innych warunkach/normach ?

> Albo zwykłe ściemnianie producentów

> Chociaż nie sądzę żeby takie wiekie koncerny narażały się na procesy o które nie jest trudnow USA

> HanYs

a to nie jest przypadkiem tak że w USA podaje się moc "na kole zamachowym" a nie na kołach ?

> a to nie jest przypadkiem tak że w USA podaje się moc "na kole zamachowym" a nie na kołach ?

Niestety nie mam wiedzy w tym temacie

Wiem jedynie ,że wszystko co się pojawia na rynku moto jest szybciutko

przemacane przez duże firmy żyjące z autotestów np. edmunds.com itp

No i zwykli ludzie też przecież sprawdzają co kupili

Quote:

---

This is the car we put to the dyno test.

From Germany this, the N20 was rated at 240-horses at 5000 and 260 lb-ft of peak torque and all of that at 1,250 to 4,800rpm.

This car put on the dyno rollers with its four-cylinder engine put out an amazing 233-horse at 5,350rpm and 249 lb-ft at 4,450rpm. This is centrally a not bed result considering the output measurement on the rear wheels.

---

Z małych różnic nikt nie robi afery ale to co podał Yarek to już spore straty

HanYs

> a to nie jest przypadkiem tak że w USA podaje się moc "na kole zamachowym" a nie na kołach ?

ale u nas też nie podaje się na kołach tylko na silniku, z tego co pamiętam w USA kiedyś podawało sie moc silnika bez osprzętu typu klima alternator etc, ale to było ładnych parę lat temu, czyli teraz to już ewidentne braki

> a to nie jest przypadkiem tak że w USA podaje się moc "na kole zamachowym" a nie na kołach ?

W Europie także podaje się moc silnika a nie moc na kołach.

Myśle ze w Europie maja jakaś ekologiczna benzynę która powoduje ze silniki nie są w stanie osiągnąć pełnej mocy

> Myśle ze w Europie maja jakaś ekologiczna benzynę która powoduje ze silniki nie są w stanie

> osiągnąć pełnej mocy

Ja bym stawiał na różnice w sprzęcie do pomiaru albo metodę.

HanYs

> Ja bym stawiał na różnice w sprzęcie do pomiaru albo metodę.

> HanYs

Maszyny są te same po obu stronach oceanu. W związku z czym albo mają tam jakieś mało utlenione powietrze albo chrzczoną benzynę.

Jeszcze tylko ciekawostka - Shelby GT500 został wybrany za "najbardziej ekologiczny samochód o mocy powyżej 550 KM"! Zużycie paliwa jest tak małe, ze w USA samochód nie jest obłożony podatkiem od ponadnormatywnego zużycia (konkurencja, czyli Camaro jest).

O to to właśnie..

> Maszyny są te same po obu stronach oceanu. W związku z czym albo mają tam jakieś mało utlenione

> powietrze albo chrzczoną benzynę.

i ten cud dotyczy tylko amerykanskich aut, europejskie i japonskie maja przed pomiarami tankowana inna benzyne

> może o to chodzi?

Ja chyba nie rozumiem tej strony

Wyczytałem że moc którą tam podają, to moc na kołach. Może mój angielski jest zbyt słaby i nie widzę gdzie piszą o mocy na silniku

Sprawdziłem Fiata Barchettę. Interesował mnie ten model, bo ma ten sam silnik co moje Punto i o ile mi wiadomo ten silnik zawsze na hamowni ma wyższą moc niż producent zadeklarował. A na tej stronce jest Power rate 0,88 i moc zmierzona 115KM, a producent podaje 131KM

Proszę o wyjaśnienie

HGTy raczej seri nie trzymaja chyba ze w punto dokonali cudu.

> i ten cud dotyczy tylko amerykanskich aut, europejskie i japonskie maja przed pomiarami tankowana

> inna benzyne

Amerykańskie są pewnie zaprojektowane do porządnej benzyny a nie tych europejskich sików

> Amerykańskie są pewnie zaprojektowane do porządnej benzyny a nie tych europejskich sików

No tak, bo nasza benzyna nie nadaje sie dla aut wyciskajacych 30 koni z litra .

> HGTy raczej seri nie trzymaja chyba ze w punto dokonali cudu.

To jest absolutna nowość to co piszesz

> To jest absolutna nowość to co piszesz

3 swoje Fiaty mierzyłem i zawsze miałem bonusy od fabryki. Kolega mierzył HGT serię i wyszło 136HP.

> No tak, bo nasza benzyna nie nadaje sie dla aut wyciskajacych 30 koni z litra .

662 KM /5.4L = 122 KM z litra.

> To jest absolutna nowość to co piszesz

HGT R5 wręcz słynie z tego widocznie 1.8 jest lepsza jednostką

> HGT R5 wręcz słynie z tego widocznie 1.8 jest lepsza jednostką

Ja bym jej lepszą nie nazwał, ale nie jest to R5, tylko ten sam silnik co w Stilo 1.8 i Barchetcie

Zawsze ma bonusy

> 662 KM /5.4L = 122 KM z litra.

Miałem 131HP z litra i nasze paliwo dawało radę

> Miałem 131HP z litra i nasze paliwo dawało radę

ja miałem jakieś 165 z litra i... nasze paliwo też dawało radę

> ja miałem jakieś 165 z litra i... nasze paliwo też dawało radę

sbROO ?

> 662 KM /5.4L = 122 KM z litra.

Zdajesz sobie sprawe, ze 122 KM/l to sie wyciska z japonskich aut miejskich o pojemnosci pol litra?

STI

> STI

no wiem przeciez

myslalem ze mial moze cos innego w tzw miedzyczasie

Sorka.. zawijam się do yamki

> ten sam silnik co w Stilo 1.8 i Barchetcie

> Zawsze ma bonusy

Np w postaci gadatliwego wariatora .

> Np w postaci gadatliwego wariatora .

Ale to nie wada tylko cecha

Szaleństwo - mój rodzinny pupowóz ma 112.5KM z l.

> Szaleństwo - mój rodzinny pupowóz ma 112.5KM z l.

a takie tfu europejskie F40 20 lat temu 160KM z litra

> a takie tfu europejskie F40 20 lat temu 160KM z litra

Amerykanie no tego nie umieją robić. W Europie czy Japonii taki silnik by miał pewnie bliżej 800KM.

> Amerykanie no tego nie umieją robić. W Europie czy Japonii taki silnik by miał pewnie bliżej

> 800KM.

Pokaz mi ile jest europejskich samochodów z 800 KM? I czy któryś z nich kupisz za średnie roczne zarobki europejczyka...

> Pokaz mi ile jest europejskich samochodów z 800 KM? I czy któryś z nich kupisz za średnie roczne

> zarobki europejczyka...

przyznasz jednak że te co są - to są jednak na trochę innym poziomie wyrafinowania... Nie mówię że ten Mustang jest zły - koncepcja jest godna, choć zżynanie bezpośrednie z kształtów przeszłości Ciebie akurat spodziewałem się że boli, ale tak czy siak taki np. Brabus o zbliżonej mocy to jednak chyba trochę inna bajka

> Amerykanie no tego nie umieją robić. W Europie czy Japonii taki silnik by miał pewnie bliżej

> 800KM.

IMHO by nie miały. Miały by między 400-600, ale za to na wstecznym tego mustanga by robiły na torze, dzięki dopracowanemu całkształtowi (aerodynamika, masa, zawieszenie).

A ten mustang to cegła z mocnym silnikiem, gdzie zawieszenie dokupuje się jako ficzer pewnie u tunera... tak po amerykansku.

> przyznasz jednak że te co są - to są jednak na trochę innym poziomie wyrafinowania... Nie mówię że

> ten Mustang jest zły - koncepcja jest godna, choć zżynanie bezpośrednie z kształtów

> przeszłości Ciebie akurat spodziewałem się że boli, ale tak czy siak taki np. Brabus o

> zbliżonej mocy to jednak chyba trochę inna bajka

Za trochę inne pieniądze. Zauważ że możesz w USA wydać 2x tyle co ten Mustang kosztuje, dostaniesz za to Corvette ZR1 która nadal kosztuje 1/2 ceny najtańszego Ferrari a na torze pokazuje rury praktycznie wszystkiemu co jest produkowane na świecie (jest kilka wyjątków, ale kosztują one wielokrotnie więcej).

W konkursie "kto ma największego" któluje Veyron i nic go nie pobije. Ale w konkursie "najwięcej frajdy za najmniejsze pieniądze" Mustang nie ma sobie równych - co w Polsce można kupić za jedną średnią roczną pensję?

> frajdy za najmniejsze pieniądze" Mustang nie ma sobie równych - co w Polsce można kupić za

> jedną średnią roczną pensję?

U mnie w mieście to obstawiam że Fiata Pandę bez wspomagania i klimy

> U mnie w mieście to obstawiam że Fiata Pandę bez wspomagania i klimy

Pandy to szybkie wozy są, na AK (w W-wie) powstała właśnie jedna panda turbo, w sumie ostatnie strojenia i pewnie się ujawni