Mówimy o aucie z profilu, 2.0 TDI.

> Mówimy o aucie z profilu, 2.0 TDI.

Zależy ile bierze

> Zależy ile bierze

Nie wiem, zajrzałem po przejechaniu siedmiu tysięcy km. Wcześniej po prostu był olej ale nie pamiętam ile.

> Mówimy o aucie z profilu, 2.0 TDI.

normalne

potrfi wcignac nawet ok 2 litrów na 10 000 km

> Mówimy o aucie z profilu, 2.0 TDI.

Ten silnik ma normę litra na 1000km. Znam takie które jedzą. Oraz takie które kapki nie wezmą.

Jak wziął litra na 7000km to ten silnik nie je oleju

> normalne

> potrfi wcignac nawet ok 2 litrów na 10 000 km

To by się mniej więcej zgadzało.

> normalne

> potrfi wcignac nawet ok 2 litrów na 10 000 km

i to jest normalne ?

Jako były i teraźniejszy właściciel najgówniańszych samochodowych szitóf na "F" (dwie F rancuskie renófki i dwa F iaty)

NIGDY nie stwierdziłem zużycia większego niż 1/4 skali na bagnecie na 15kkm, czyli bez dolewki między wymianami. Gdyby mi silnik spalał 1l oleju na 5kkm, to uznałbym, że jest zepsuty.

> i to jest normalne ?

> Jako były i teraźniejszy właściciel najgówniańszych samochodowych szitóf na "F" (dwie F rancuskie

> renófki i dwa F iaty)

> NIGDY nie stwierdziłem zużycia większego niż 1/4 skali na bagnecie na 15kkm, czyli bez dolewki

> między wymianami. Gdyby mi silnik spalał 1l oleju na 5kkm, to uznałbym, że jest zepsuty.

Bardzo, bardzo, bardzo mało widziałeś.

Chlipanie oleju w doładowanym silniku jest NORMALNE.

Powiem więcej - bardzo mocno zależy od sposobu eksploatacji.

Przykład prosty - 1,5 dCi w Kangoo.

Użytkownik 1 zrobił ok 5kkm po autostradach i drogach szybkiego ruchu.

Nie stwierdzono ubytku oleju.

Użytkownik 2 zrobił 8 kkm, ale w jeździe podmiejskiej - zżarło olej z max do min.

TEN SAM SAMOCHÓD - w sensie, że ten sam egzemplarz.

Obydwaj użytkownicy z raczej lekką nogą.

> Przykład prosty - 1,5 dCi w Kangoo.

> Użytkownik 1 zrobił ok 5kkm po autostradach i drogach szybkiego ruchu.

> Nie stwierdzono ubytku oleju.

> Użytkownik 2 zrobił 8 kkm, ale w jeździe podmiejskiej - zżarło olej z max do min.

> TEN SAM SAMOCHÓD - w sensie, że ten sam egzemplarz.

> Obydwaj użytkownicy z raczej lekką nogą.

ten sam samochod ten sam kierowca niezaleznie od tego gdzie i jak albo glaskany albo katowany zawsze obywal sie bez dolewek oleju miedzy wymianami czyli co 20 kkm lub co rok

> Bardzo, bardzo, bardzo mało widziałeś.

> Chlipanie oleju w doładowanym silniku jest NORMALNE.

Sporo osób to potwierdza...

mi zawsze po wymianie bardzo mało wlewają, mam pewne układy że tego typu przegląd olejowy robię praktycznie za free (troche ponad minimum, znacznie mniej niż połowa miarki), w późniejszym czasie dostaje bonusem butle oleju na "dolewki"...

Aktualnie drugi raz musiałem dolać olej pomiędzy wymianami, dolewam go dosłownie 2-3 setki i planuję dojechać do następnej wymiany, gdyby był zalany do max to nie byłoby potrzeby dolewania... ale potwierdza to tezę o znikaniu oleju.

Silnik VAG 1,9 TDI ATD - mega polecam, polubiłem ten niepozorny silniczek...

> ten sam samochod ten sam kierowca niezaleznie od tego gdzie i jak albo glaskany albo katowany

> zawsze obywal sie bez dolewek oleju miedzy wymianami czyli co 20 kkm lub co rok

I jeszcze tylko jedno pytanie - JAKI silnik.

Bo wiesz - w n/a benzynie, jeśli pojawiać się zaczyna konieczność dolewek, to zwykle jest to jeden z pierwszych sygnałów, że wkrótce silnik zaśpiewa "gooodbyyyyeeeeee my loooooveee, gooodbyyyyeeeeeee"

> I jeszcze tylko jedno pytanie - JAKI silnik.

> Bo wiesz - w n/a benzynie ...

2.0 TDi na benzynę - dobre ...

mi cbab nie bierze nic. ale Tdi z reguły troche sobie siorpały, szczególnie te ostro traktowane

może i mój zacznie.

> 2.0 TDi na benzynę - dobre ...

Ale o co Ci chodzi? O to, że nie potrafisz czytać ze zrozumieniem?

> Silnik VAG 1,9 TDI ATD - mega polecam, polubiłem ten niepozorny silniczek...

W porownaniu do silnikow konkurencji to ja bym go nawet za darmo nie chcial. Chociazby przez kulture pracy.

> Ale o co Ci chodzi? O to, że nie potrafisz czytać ze zrozumieniem?

Oj daj spokój.

Kolega chciał strzelić błyskotliwą ripostą, a wyszło jak zwykle...

Nie kop pana, bo się zgrzejesz :-)

> mi cbab nie bierze nic.

musisz bardzo delikatnie jeździć

silnik z turbosprężarką, dynamicznie obsługiwany, musi brać olej, i już

> musisz bardzo delikatnie jeździć

> silnik z turbosprężarką, dynamicznie obsługiwany, musi brać olej, i już

ne- fordy np nie biorą - ani 1.8tdci nie brał mi, ani teraz 1.4tdci.

Z kolei 1.9tdi dosc duzo sobie łyka, ale nie tyle łyka co przez odme wysmarkuje - ten typ tak juz ma

> Ale o co Ci chodzi? O to, że nie potrafisz czytać ze zrozumieniem?

O to, że opowiadanie o benzynie w wątku o 2.0 TDI to trolowanie zwykłe jest ... wystarczyło ze zrozumieniem 1 post przeczytać, żeby wiedzieć o co chodzi.

A doładowana benzyna także musi / lubi / jest stworzona do połykania oleum?

> Oj daj spokój.

> Kolega chciał strzelić błyskotliwą ripostą, a wyszło jak zwykle...

> Nie kop pana, bo się zgrzejesz :-)

"Nie dyskutuje się z Sibujem, ponieważ najpierw sprowadzi Cię do swojego poziomu , a potem pokona doświadczeniem" EOF

> A doładowana benzyna także musi / lubi / jest stworzona do połykania oleum?

Każdy doładowany silnik będzie miał tendencję do niewielkiego gubienia oleju.

Odpowiedzialne za to są uszczelnienia turbosprężarki - tam nie masz typowych oringów itp gumowych uszczelek. Turbo się "samouszczelnia" - masz labiryntowe uszczelnienie, które pod wpływem ciśnienia i obrotów powoduje, że olej nie sika strumieniem.

ALE - minimalny wyciek, czy raczej zapocenie będzie normalne.

Jak mocniej łychujesz, to przekłada się to na widoczne na bagnecie zużycie oleju, czasem skutkujące koniecznością dolewki.

> normalne

> potrfi wcignac nawet ok 2 litrów na 10 000 km

To jest bardzo dobry wynik. Skoda twierdzi że 0,5 l oleju na 1000 km jest normą i klient nie ma prawa skorzystać z gwarancji.

Roomster 1.4 TDI którego oddałem na remont silnika po 67 kkm wg. ich wyliczeń spalał niecałe 0,5 l na 1000 km, co daje między wymianami co 15 kkm 7,5 l oleju

Paranoja, ale w normie się mieści

> "Nie dyskutuje się z Sibujem, ponieważ najpierw sprowadzi Cię do swojego poziomu , a potem pokona

> doświadczeniem" EOF

Popatrz no...

Jak szybciutko siadła Ci argumentacja...

A czy wielkość / wydajność turbosprężarki ma jakiś konkretny wpływ na ilość znikającego oleju?

Czy jedynie ciśnienie na jakim pracują?

> I jeszcze tylko jedno pytanie - JAKI silnik.

> Bo wiesz - w n/a benzynie, jeśli pojawiać się zaczyna konieczność dolewek, to zwykle jest to jeden

> z pierwszych sygnałów, że wkrótce silnik zaśpiewa "gooodbyyyyeeeeee my loooooveee,

> gooodbyyyyeeeeeee"

Z tym akurat bym się kłócił. To że silnik zużywa więcej niż kieliszek oleju na tysiąc km to nie zawsze znak że umiera.

> A czy wielkość / wydajność turbosprężarki ma jakiś konkretny wpływ na ilość znikającego oleju?

> Czy jedynie ciśnienie na jakim pracują?

Wpływ ma np obecność katalizatora. Jego brak potrafi mocno przyspieszyć dzień w którym turbo umrze.

Sama wielkość turbo ma stosunkowo małe znaczenie - większe ma np ciśnienie oleju smarującego łożysko.

Również sposób chłodzenia turbo i ewentualna obecność chłodnicy oleju ma znaczenie. Znaczenie ma też sam olej jaki lejemy...

> Z tym akurat bym się kłócił. To że silnik zużywa więcej niż kieliszek oleju na tysiąc km to nie

> zawsze znak że umiera.

czytamy:

Jeden z pierwszych objawów

Przywróć mi wiarę w człowieka i nie zmuszaj do tłumaczenia jak tej łaciatej na miedzy.

> musisz bardzo delikatnie jeździć

> silnik z turbosprężarką, dynamicznie obsługiwany, musi brać olej, i już

Do T-Jeta raz dolałem oleju. Po ostatniej zimie wymagał dolania 0.3 litra. Może mrozy na to miały wpływ. Poza tym nigdy nie dolewałem między wymianami, zawsze poziom jest na max. Ale być może ten silnik nie jest "dynamicznie obsugiwany". Zależy co dla kogo znaczy dynamicznie

> Wpływ ma np obecność katalizatora. Jego brak potrafi mocno przyspieszyć dzień w którym turbo umrze.

Ściślej - nie katalizator, tylko opór na wydechu.

Jeżeli wytniesz katalizator, to nie ma (odpowiedniego) ciśnienia na wydechu, spaliny schodzą za szybko i turbosprężarka się rozkręca (wchodzi na zbyt wysokie w stosunku do założeń obroty) i może się zrobić BACH.

> Sama wielkość turbo ma stosunkowo małe znaczenie - większe ma np ciśnienie oleju smarującego

> łożysko.

Nie no, co do zasady można wysnuć założenie, że im większa locha tym większa powierzchnia, z której sączy się olej, ale to takie luźne założenie i nie przysysałbym się do niego kurczowo.

> czytamy:

> Jeden z pierwszych objawów

> Przywróć mi wiarę w człowieka i nie zmuszaj do tłumaczenia jak tej łaciatej na miedzy.

Sa silniki, ktore beda braly olej bo tak zostaly skonstruowane

Oczywiscie nie w ilosciach 1ltr/1000km

> Sa silniki, ktore beda braly olej bo tak zostaly skonstruowane

> Oczywiscie nie w ilosciach 1ltr/1000km

No dokładnie.

Tym niemniej NADMIERNY pobór oleju jest jednym z pierwszych objawów "gudbaj-maj-lofff...".

Pytanie - co to znaczy "NADMIERNY", bo to - nomen omen - całkiem PŁYNNE pojęcie :-)

Fakt w układzie katalizatora brak, jednakże czy dobre policzenie układu wydechowego może taki proces spowolnić?

Oczywiście chłodnica oleju jest i to nawet większa trochę od zakładanej seryjnie przy danej jednostce.

Chłodzenie turbo dodatkowo "płaszczem wodnym". Olej oczywiście przystosowany do pracy trochę bardziej wytężonej (Motul, Xado).

> Mówimy o aucie z profilu, 2.0 TDI.

Dla paździerza z 500 kkm i deptaniem po oporach to nie dziwne. Dla nówki i kapelusza za kierownicą to po porostu jakaś usterka. Normy typu 1 litr na 1000km to tylko dupokrytki dla producentów . Określ ciut wiecej zmiennych które maja wpływ na to branie. Jak już poprzednicy słusznie zauważyli turbo żyje , turbo pije. Olej też. Alc co za dużo to i koń nie pociągnie. Jak wyżłopie litr na 10 tysiaków to nawet kaca nie będzie. Jak wyżłopie litr na tysiaka to niedługo delirium a potem mogiła i silnik na złom

> normalne

> potrfi wcignac nawet ok 2 litrów na 10 000 km

przy takim zużyciu to chyba już turbina sra olejem

> i to jest normalne ?

> Jako były i teraźniejszy właściciel najgówniańszych samochodowych szitóf na "F" (dwie F rancuskie

> renófki i dwa F iaty)

> NIGDY nie stwierdziłem zużycia większego niż 1/4 skali na bagnecie na 15kkm, czyli bez dolewki

> między wymianami. Gdyby mi silnik spalał 1l oleju na 5kkm, to uznałbym, że jest zepsuty.

dokładnie , w jtd bym szukał przyczyny usterki - czyli turbosprężarka

Mój obecny Fiat "żre" 0,3 litra oleju na 10 000km, poprzedni 1,4T brał podobnie.

> dokładnie , w jtd bym szukał przyczyny usterki - czyli turbosprężarka

JTD

Jak

Tym

Dojechać

:-)

> przy takim zużyciu to chyba już turbina sra olejem

Jeżeli nie wali na zewnątrz - nic szczególnego nie zauważysz.

> JTD

> Jak

> Tym

> Dojechać

> :-)

hehe , ale jakoś jeździ , na ciepłym silniku regularnie but do 4tys rpm - co by sie geometria nie zapiekła , i pomiędzy wymianami oleju co 15 tys km bez dolewek

> Jeżeli nie wali na zewnątrz - nic szczególnego nie zauważysz.

a jeżeli że wali strona zimna turbiny , dolotem do silnika , to przy spalaniu biały dym chyba będzie

> a jeżeli że wali strona zimna turbiny , dolotem do silnika , to przy spalaniu biały dym chyba

> będzie

Ale jak dobrze wali.

Przy spalaniu na poziomie litr na dychę - w życiu nic nie będzie.

Dym dymem, a czy wydech nie będzie wtedy bardziej osmolony jak tylko w sadzy?

> Dym dymem, a czy wydech nie będzie wtedy bardziej osmolony jak tylko w sadzy?

Słuchaj, cieżko jest powiedzieć.

Źródeł wycieku i jego intensywności może być wiele.

Jeżeli np turbosprężarka popuszcza gorącą stroną, to będziesz mieć olej w wydechu (tłustą maź na rurze) Ale reguły nie ma, bo ja np miałem kiedyś furę, która fajdała pod siebie olejem z uszczelniacza wału korbowego, ale tylko podczas jazdy.

Efekt był taki, że tył wokół rury był obejsrany w oleju (szło tą stroną, po której był wydech) - pozornie; turbo. A tu zonk.

Enyłej - wszystko zależy od konkretnego przypadku i poza zupełnie ewidentnymi przypadkami - nie ma jasnych u prostych objawów.

Zużycie na poziomie litra na 10k to praktycznie żadne zużycie i nic nie zobaczysz w objawach zewnętrznych.

Nooo, chyba, że szczy pod siebie, to wtedy istotnie, będzie widać.

Dzięki za wprowadzenie i kilka słów wyjaśnienia