> Skąd wiesz, jeśli nie kontrolujesz ciśnienia?

odwrotnie. wiem i dlatego nie kontroluję - szkoda czasu.

producent podając normy przewiduje ze sprawdzasz i pompujesz na zimno i uwzględnia podniesienie temp podczas jazdy w gorące lato. ale czasem tez jezdzisz po zimnym asfalcie i jakims cudem nie rozroznia cisnienia względem warunków temp jazdy.

zatem - roznice... są pomijalne.

oczywiście co drugi na AK ma mierniki laserowe i robi 2h inspekcję pojazdu przed wyruszeniem do pracy bo kierowca z AK jest świętszy od papieża.

> a upuszczasz to niby dlaczego? przybywa Ci powietrza w ciągu tygodnia - dwóch?

Upuszczam, jak rano na zimno ciśnienie wynosi więcej niż 2,0, a zdarza się tak

w bardzo ciepłe dni. potrafi być i 2,5. Manometr Kufieta, polecony bodajże

przez Bartłomieja.

> odwrotnie. wiem i dlatego nie kontroluję - szkoda czasu.

> producent podając normy przewiduje ze sprawdzasz i pompujesz na zimno i uwzględnia podniesienie

> temp podczas jazdy w gorące lato. ale czasem tez jezdzisz po zimnym asfalcie i jakims cudem

> nie rozroznia cisnienia względem warunków temp jazdy.

> zatem - roznice... są pomijalne.

> oczywiście co drugi na AK ma mierniki laserowe i robi 2h inspekcję pojazdu przed wyruszeniem do

> pracy

Dla mnie nie są.

Ja czuję, że jest inaczej i na drugi dzień albo upuszczam, albo dopompowuję

Jakiś mocno wrażliwy jestem

> zauważyłem, że w moim aucie czujnik informuje o spadku ciśnienia w kole (domyślnie przebicie) jeśli

> ciśnienie spadnie o 0,5 atm.

u mnie sa dwa stany

sprawdz cisnienie opony - przy powolnym spadku cisnienia ponizej progu tolerancji. Np dobrze wkrecony wkret w opone (przerabialem ostatnio)

przebita opona - czyli szybki spadek o duza wartosc. I faktycznie tak jest bo jak zlapalem taka gume ze szybko schodzilo powietrze to taki komunikat sie pojawil.

> Ja nie pompuję tak dużo, bo Chevrolety mają zalecane równe ciśnienia na przód i tył.

> Lacetti załadowane miało zalecane 2,3 zamiast 2,1. A w Cruze podają, że dla komfortu ciśnienie

> powinno być 2,2 a do ekologicznej jazdy 3,0.

> Pamiętam, że w Astrze były zalecenia by dopompowywać tył

Ciekawe to o ekologicznym ciśnieniu, sprawdziłem w instrukcji od Cruze'a i faktycznie jest (tyle, że 2,7 bar ale to szczegół)

Ekologiczne spalanie, a powierzchnia styku opony z podłożem to nic?

Coś kosztem czegoś. Spalanie będzie małe, ale przy ostrym hamowaniu pojedziesz

jak po lodzie...

> Ekologiczne spalanie, a powierzchnia styku opony z podłożem to nic?

> Coś kosztem czegoś. Spalanie będzie małe, ale przy ostrym hamowaniu pojedziesz

> jak po lodzie...

dociążenie przedniej osi przy hamowaniu jest sporo ponad normę,

może się okazać że na wyższym ciśnieniu będzie lepiej ?

prędzej problem może być na łuku

> Zauważ że w Polsce większość samochodów nie ma oryginalnych instalacji AC, bo z tych po poważnych

> wypadkach (a większość samochodów w Polsce to auta powypadkowe) nie zostaje nic. Stąd

> większość problemów z AC, które w cywilizowanym świecie nie występują.

? skad masz takie dane na temat oryginalnosci instalacji AC?

> ? skad masz takie dane na temat oryginalnosci instalacji AC?

Klimatyzacja i jej podzespoły najbardziej cierpią przy dzwonach. Już minimalna stłuczka powoduje uszkodzenie skraplacza, czy sprężarki, nie mówiąc o konieczności rozmontowania tego wszystkiego przy naprawie samochodu. Takich samochodów jest u nas 90% . Znam samochody mające 10 i więcej lat, gdzie od nowości nic przy klimatyzacji nie było grzebane i ta działa wyśmienicie.

> Klimatyzacja i jej podzespoły najbardziej cierpią przy dzwonach. Już minimalna stłuczka powoduje

> uszkodzenie skraplacza, czy sprężarki, nie mówiąc o konieczności rozmontowania tego

> wszystkiego przy naprawie samochodu. Takich samochodów jest u nas 90% . Znam samochody mające

> 10 i więcej lat, gdzie od nowości nic przy klimatyzacji nie było grzebane i ta działa

> wyśmienicie.

W Yarisie żony do 10 lat i 200 000 km działała wyśmienicie.

> Ja zrobiłem eksperyment kiedyś i napompowałem do 3,0. Auto latało po drodze

> jak chciało.

Oczywiście, zwiększyłeś ciśnienie i opony zaczęły się uginać - bardzo ciekawe.

> Oczywiście, zwiększyłeś ciśnienie i opony zaczęły się uginać - bardzo ciekawe.

Jakby Ci to wytłumaczyć - obejrzyj sobie dowolny obrazek na którym

ukazano zależność kształtu opony od ciśnienia. Ciśnienie ma być prawidłowe.

Pompując je za mocno, jedziesz obrazowo na czymś w rodzaju koła

z kolażówki...

Lepiej napiszcie jak ustawiacie pokretło ,na szybe aby nie wiało na pysk, czy na twarz i nogi .Bo jak mam na sama szybe z otwartymi kratkami to wiecej wieje do środka czyli na łokcie itp..

Najpierw szyby w dół i jadę tak chwilę, potem nawiew na 3, na szybę.

A jak jest fest upał, to szyba/nogi i bieg 4 najwyższy. Schładzam

do ok 22 dla komfortu (mam własny termometr, bo klima ręczna).

> Ja też, ale mowa o ludziach którzy nawet wizualnie nie widzą "flaka", a co dopiero żeby to wyczuli

ja tam widze np dzisiaj ze cos mało .Wziołem kompresor ,zegar a tam 1,9 ,zrobiłem 2,2 bo jutro cos wioze.

> Najpierw szyby w dół i jadę tak chwilę, potem nawiew na 3, na szybę.

> A jak jest fest upał, to szyba/nogi i bieg 4 najwyższy. Schładzam

> do ok 22 dla komfortu (mam własny termometr, bo klima ręczna).

Własnie tez mam ręczną ,tez sobie kupie termometr ...

> powinno być 2,2 a do ekologicznej jazdy 3,0.

A jaka to ekologia, jak po sezonie takie gumy będziesz musiał wyrzucić?

> Jakby Ci to wytłumaczyć - obejrzyj sobie dowolny obrazek na którym

> ukazano zależność kształtu opony od ciśnienia. Ciśnienie ma być prawidłowe.

> Pompując je za mocno, jedziesz obrazowo na czymś w rodzaju koła

> z kolażówki...

Jaki odcisk zostawiała ta nabita do 3 atmosfer na lekkim piasku?

Zobacz jak mają napompowane koła wszyscy jeżdżący w sporcie na seryjnych oponach (np. puchar kia) a potem wypowiadaj się o oponach od kolażówki.

Z tego co pamiętam to Twój samochód przy prawidłowym ciśnieniu miał problem ze sterownością ...

> IMO ludzie którym samoistnie ubywa/przybywa czynnika w układzie klimatyzacji i muszą go wymieniać/uzupełniać co sezon to są ci sami, którym samoistnie ubywa/przybywa powietrza w oponach i muszą to co chwila korygować.

o ile do tej pory Twoje wypowiedzi mnie lekko denerwowały, o tyle teraz się z Tobą w 100% zgadzam

> Jaki odcisk zostawiała ta nabita do 3 atmosfer na lekkim piasku?

> Zobacz jak mają napompowane koła wszyscy jeżdżący w sporcie na seryjnych oponach (np. puchar kia) a

> potem wypowiadaj się o oponach od kolażówki.

> Z tego co pamiętam to Twój samochód przy prawidłowym ciśnieniu miał problem ze sterownością ...

Był to problem z wyważeniem kół i uszkodzonymi oponami.

Jest to też problem z tym, że jest to Fiat

Serio - napomuję do 3,0 i jak poprowadzisz moje auto, to będziesz

miał strach w oczach. Będzie Cię nosiło. Spuszczę do 2,0 i będzie git.

> Był to problem z wyważeniem kół i uszkodzonymi oponami.

> Jest to też problem z tym, że jest to Fiat

> Serio - napomuję do 3,0 i jak poprowadzisz moje auto, to będziesz

> miał strach w oczach. Będzie Cię nosiło. Spuszczę do 2,0 i będzie git.

Pucharowym cienkim w KJS'ach jeździło się na 3,3 i było git.

> Pucharowym cienkim w KJS'ach jeździło się na 3,3 i było git.

Może kiedyś kupię sobie _samochód_ i nagle okaże się, że wszystko

co opisuję jako moje doświadczenia z autami to przez to, że miałem/mam

same Fiaty

> W Yarisie żony do 10 lat i 200 000 km działała wyśmienicie.

200 to początek przygody ,Co drugi pasek ma 500 .000 km

warcy syczy bo ubyło minimalnie .Proste jak dup....enie .Byś uzupełnił ,by ci nie sycało i waracało

> Nie wiem jakie Tym masz opony i jakie powietrze ale u mnie po napompowaniu w kwietniu przy 10st

> 2.3 bara, w lipcu przy 35st jest dalej 2.3 bara. Zwiększa się dopiero podczas jazdy po

> nagrzaniu opony.

z tego co słyszałem to pod wpływem zmiany temperatury o 10 st ciśnienie może zmienić sie w oponie o 0,1 bar, więc najlepiej sprawdzać ciśnienie przy 15-20 st i bedzie ok.

> Kiedys slyszalem, ze dobrze jest przy dojezdzaniu do celu wylaczyc klime (zostawiajac sam nawiew).

> Ma to niby na celu osuszenie kanalow powietrznych i dzieki temu jest mniejsza szansa na

> tworzenie sie grzybow i innych smierdzacych cudow.

> Ile w tym powyzszym prawdy?

Wg mnie całkiem sporo. Gdy tak uczynię i po jakimś czasie odpalę wóz, to nie śmierdzi.

Dobrze jest też włączyć ogrzewanie - szybciej osuszy kanały, ale to trochę się mija z celem używania klimatyzacji. Ja się jednak jakoś przyzwyczaiłem.

"Szok temperaturowy" można między bajki włożyć. Przede wszystkim przechodzisz z chłodniejszego w cieplejsze, więc od tego nie zachorujesz - w drugą stronę co innego.

Poza tym warto chłodzić tak, żeby nie było zimno, tylko po prostu normalnie - to nie lodówka. Celem klimatyzacji jest dobre poczucie pasażerów, a nie ich zamrażanie. Tak czy owak, klimatyzacja wysusza powietrze - i to jest najmniej zdrowe.

> Kiedys slyszalem, ze dobrze jest przy dojezdzaniu do celu wylaczyc klime (zostawiajac sam nawiew).

> Ma to niby na celu osuszenie kanalow powietrznych i dzieki temu jest mniejsza szansa na

> tworzenie sie grzybow i innych smierdzacych cudow.

A jest właśnie odwrotnie, bo powietrze w kanałach klimatyzacji jest bardzo suche, nie ma tam wilgoci. Za to zaraz po wyłączeniu klimy jak parownik przestaje chłodzić to wentylator rozprowadza po kanałach całą wilgoć która się na nim zgromadziła . Czuć to zresztą zaraz po wyłączeniu klimatyzacji.

> Ile w tym powyzszym prawdy?

No ile?