Żarówka dwuwłóknowa do świateł drogowych oraz dziennych. Najniższa cena jaką znalazłem to 80 PLN.

Zamierzeniem świateł dziennych jest zmniejszenie zużycia paliwa przez mniejszy pobór energii, czyli używanie ich zamiast świateł mijania (które dodatkowo włączają pozycyjne, oświetlenie tablicy itp.).

Dla porównania - firmowa H7 do mijania kosztuje od 8 PLN.

Zastanawiam się, co uczyni kierowca samochodu, w którym przepali się włókno do dziennych w h15. Pewnie będzie jeździł na mijania, bo taniej. Efekt ekologiczny osiągnięty?

Cała nadzieja w tym, że w związku z niższą mocą włókna "dziennego", będzie ono o wiele dłużej żywotne.

A jaki to producent wymyślił takie cudo?

Krawiec

> Żarówka dwuwłóknowa do świateł drogowych oraz dziennych. Najniższa cena jaką znalazłem to 80 PLN.

> Zamierzeniem świateł dziennych jest zmniejszenie zużycia paliwa przez mniejszy pobór energii, czyli

> używanie ich zamiast świateł mijania (które dodatkowo włączają pozycyjne, oświetlenie tablicy

> itp.).

> Dla porównania - firmowa H7 do mijania kosztuje od 8 PLN.

> Zastanawiam się, co uczyni kierowca samochodu, w którym przepali się włókno do dziennych w h15.

> Pewnie będzie jeździł na mijania, bo taniej. Efekt ekologiczny osiągnięty?

> Cała nadzieja w tym, że w związku z niższą mocą włókna "dziennego", będzie ono o wiele dłużej

> żywotne.

Kiedyś Marooha pisal ze ma te żarówki i jakos swiecą

W każdym razie sa one przykładem na to, jak się roluje ludzi pod hasłami ekologii. Podobna sprawa jak ze świetlówkami kompaktowymi. Gdy UE zakazała sprzedazy żarówek tradycyjnych 100W to klienci byli skazani na chińszczyznę pod markami światowych potentatów - świetlówki były drogie i starczały na kilka miesięcy, o czym ludzie pisali na forach. Na szczęście na wszystko jest rada jak mawiał pewien góral zawiązując burt dżdżownica gdy zabrakło sznurowadła. W skelpach sa znowu tradycyjne żarówki 100W oferowane jako "do celów warsztatowych". Natomiast co do tych H15 - ja bym wlutował w przewody zasilajace włókna dzienne diody prostownicze lub oporniki. Obnizenie napięcia na żarówce 0 5% powoduje 2 krotny wzrost jej zywotności, natomiast nie powoduje zauważalnego spadku jasności

> Żarówka dwuwłóknowa do świateł drogowych oraz dziennych. Najniższa cena jaką znalazłem to 80 PLN.

> Zamierzeniem świateł dziennych jest zmniejszenie zużycia paliwa przez mniejszy pobór energii, czyli

> używanie ich zamiast świateł mijania (które dodatkowo włączają pozycyjne, oświetlenie tablicy

> itp.).

> Dla porównania - firmowa H7 do mijania kosztuje od 8 PLN.

> Zastanawiam się, co uczyni kierowca samochodu, w którym przepali się włókno do dziennych w h15.

> Pewnie będzie jeździł na mijania, bo taniej. Efekt ekologiczny osiągnięty?

> Cała nadzieja w tym, że w związku z niższą mocą włókna "dziennego", będzie ono o wiele dłużej

> żywotne.

Sztandarowy przykład tego, jak EU nas roluje.

W USA jeżdżą na światłach drogowych z obniżonym napięciem świecenia. Dodatkowy koszt - żaden. W EU nie homologowano tego rozwiązania bez żadnego merytorycznego powodu. Za to IDENTYCZNE (pod względem otrzymywanego światła) rozwiązanie z żarówką dwuwłóknową już jest ok. Dlaczego? A właśnie dlatego, żeby ktoś mógł zarobić na tychże żarówkach.

> A jaki to producent wymyślił takie cudo?

> Krawiec

W Skodzie Rapid jest h15 ori chyba 150-170zł

> W Skodzie Rapid jest h15 ori chyba 150-170zł

E? to tam nie ma dziennych w na dole obok halogenu tak jak w octavii i fabii?

Krawiec

A moim zdaniem pomysł jest świetny, ale żarówki jeszcze drogie bo mało popularne.

> A moim zdaniem pomysł jest świetny, ale żarówki jeszcze drogie bo mało popularne.

pomysł jest ultrakretyński bo ten sam efekt można uzyskać z 1 włókna albo obniżając napięcie na światłach długich.

> pomysł jest ultrakretyński bo ten sam efekt można uzyskać z 1 włókna albo obniżając napięcie na

> światłach długich.

No właśnie czemu nie żarówka 21W w kloszu lampy ....

Do tego jeszcze te diody które niby są wieczne a padają jedna po drugiej a jak nie one to przetwornica zespolona z lampą i trzeba wydać nie 10 zł na żarówkę a nawet 1500 zł lub więcej na lampę ciekawe ile to kilogramów co2/ołowiu siarki itp trzeba wyemitować aby taką lampę wyprodukować

Tak więc ja zostaje póki co przy żarówkach H7 bez dodatków i to +90% coby mnie było widać... za 50 zł/2 sztuki

> pomysł jest ultrakretyński bo ten sam efekt można uzyskać z 1 włókna albo obniżając napięcie na

> światłach długich.

"Dwuwłóknowość" uzasadnieniem ceny nie jest, bo H4 kosztują normalnie.

Trzeba poczekać pewnie na chińszczyznę, to i firmowe zejdą do normalnego poziomu.

> Natomiast co do tych H15 - ja bym wlutował w przewody zasilajace włókna dzienne diody prostownicze lub

> oporniki. Obnizenie napięcia na żarówce 0 5% powoduje 2 krotny wzrost jej zywotności,

> natomiast nie powoduje zauważalnego spadku jasności

A gwarancja? Wlutowywanie to już jednak ingerencja w układ elektryczny.

Ale po 2 latach będzie to dobry pomysł.

BTW. Teraz zaczynam rozumieć, dlaczego na jeździe próbnej przełącznik świateł był na stałe na mijania (zamiast na AUTO).

całe te dzienne to IMO kolejny przykład "prostowania bananów" przez UE

> pomysł jest ultrakretyński bo ten sam efekt można uzyskać z 1 włókna albo obniżając napięcie na

> światłach długich.

ciekawe czemu w moich starych trupach żarówki nie siadają ????

> ciekawe czemu w moich starych trupach żarówki nie siadają ????

A to spisek koncernów żarówkowych

> ciekawe czemu w moich starych trupach żarówki nie siadają ????

Bo masz spróchniałą instalację i na żarówki idzie góra 11V .

> Bo masz spróchniałą instalację i na żarówki idzie góra 11V .

czyli instalacja sama się zmodernizowała pod wpływem czasu

i nie muszę kombinować rezystorów żadnych

fajnie

> A to spisek koncernów żarówkowych

ciekawe że w 307 ciągle jest coś spalonego

kia ceed też jest dobra w brakach oświetlenia

> Bo masz spróchniałą instalację i na żarówki idzie góra 11V .

W 124 alternator najczęściej reguluje 13.5-13.8V a na żarówkach zostaje około 12.5V więc dużo się nie pomyliłeś

> A gwarancja? Wlutowywanie to już jednak ingerencja w układ elektryczny.

> Ale po 2 latach będzie to dobry pomysł.

E tam, mozna to zrobić tak że nikt nie zauważy

Można tez dorobic przewód oporowy taki jak do Skody Fabii, link

> BTW. Teraz zaczynam rozumieć, dlaczego na jeździe próbnej przełącznik świateł był na stałe na

> mijania (zamiast na AUTO).

> Sztandarowy przykład tego, jak EU nas roluje.

> W USA jeżdżą na światłach drogowych z obniżonym napięciem świecenia. Dodatkowy koszt - żaden. W EU

> nie homologowano tego rozwiązania bez żadnego merytorycznego powodu. Za to IDENTYCZNE (pod

> względem otrzymywanego światła) rozwiązanie z żarówką dwuwłóknową już jest ok. Dlaczego? A

> właśnie dlatego, żeby ktoś mógł zarobić na tychże żarówkach.

To nie jest IDENTYCZNE.

Żarówka H15 ma odpowiednio rozmieszczone włókna - 55W jest z przodu i ma miseczkę - przesłonę

a 15W jest cofnięte w stronę cokołu i przesunięte od osi.

Wraz ze specjalnie uformowanym odblaskiem daje odpowiedni kształt i kierunek wiązek światła, inne dla długich (albo przeciwmgielnych) a inne dla dziennych.

Klasyczny reflektor świateł drogowych tylko po obniżeniu mocy żarówki nie zapewni odpowiedniego rozsyłu światła dziennych.

Znalazłem kilka artykułów na temat obniżania napięcia w żarówkach halogenowych, gdzie wspomina się m.in.:

"12 V, co w stosunku do oryginalnej instalacji zwiększa trwałość żarówek o ok. 50%. Dalsze obniżanie napięcia nie jest korzystne, gdyż przy zbyt niskiej temperaturze żarnika zaczyna zanikać tzw. zjawisko halogenowe, polegające na tym że wolfram parujący z żarnika łączy się z halogenem wypełniającym bańkę żarówki, a następnie osiada spowrotem na żarniku.

Na skutek zbyt niskiego napięcia na wewnętrznej powierzchni żarówki zacząłby osadzac się szary nalot wolframu, tłumiący światło."

> Klasyczny reflektor świateł drogowych tylko po obniżeniu mocy żarówki nie zapewni odpowiedniego

> rozsyłu światła dziennych.

A w USA już zapewni...

> Kiedyś Marooha pisal ze ma te żarówki i jakos swiecą

Na razie świecą od nowości, czyli już ponad 4 lata.

mar00ha

> To nie jest IDENTYCZNE.

> Żarówka H15 ma odpowiednio rozmieszczone włókna - 55W jest z przodu i ma miseczkę - przesłonę

> a 15W jest cofnięte w stronę cokołu i przesunięte od osi.

> Wraz ze specjalnie uformowanym odblaskiem daje odpowiedni kształt i kierunek wiązek światła, inne

> dla długich (albo przeciwmgielnych) a inne dla dziennych.

> Klasyczny reflektor świateł drogowych tylko po obniżeniu mocy żarówki nie zapewni odpowiedniego

> rozsyłu światła dziennych.

Zapewni. Skoro w USA i Kanadzie zapewnia, to dlaczego w Europie miałby nie zapewniać?

> Zapewni. Skoro w USA i Kanadzie zapewnia, to dlaczego w Europie miałby nie zapewniać?

Też się tak zastanawiam

Może oni tam inne dni mają niż my?

> Też się tak zastanawiam

> Może oni tam inne dni mają niż my?

Więcej oleju w głowie mają niż my. Skoro to są światła DZIENNE a ich rolą jest świecenie w DZIEŃ to tolerancja dla wiązki światła może być dość szeroka, bo takie światła nawet gdyby świeciły nieprawidłowo nie są w stanie sprowadzić żadnego zagrożenia. Najgorzej nadającym się światłem do świecenia w dzień jest i tak światło mijania i żadne dzienne, nawet najgorsze na świecie nie będą świeciły gorzej niż światła mijania właśnie.

Więc nie ma sensu się czepiać świateł, których jedyną rolą jest działać tak, żeby było widać że coś tam w ogóle świeci, nic więcej. Ale EU musi się wtrącić do krzywizny banana i zrobić milion durnych dywagacji i regulacji w nawet najprostszym temacie żeby urzędasy z Brukseli miały rację bytu i żeby ktoś mógł na tym zarobić. Ot, komplikując rzeczy najprostsze zmuszają nas do produkowania specjalistycznych wydumek zamiast rozwiązań uniwersalnych myśląc że dzięki temu napędzą gospodarkę.

> Więcej oleju w głowie mają niż my. Skoro to są światła DZIENNE a ich rolą jest świecenie w DZIEŃ to

> tolerancja dla wiązki światła może być dość szeroka, bo takie światła nawet gdyby świeciły

> nieprawidłowo nie są w stanie sprowadzić żadnego zagrożenia. Najgorzej nadającym się światłem

> do świecenia w dzień jest i tak światło mijania i żadne dzienne, nawet najgorsze na świecie

> nie będą świeciły gorzej niż światła mijania właśnie.

Niektóre samochody maja załozone takie "DRL", że widac je dopiero z kilkunastu metrów, przynajmniej w słoneczny dzień. Cos tam sie na niebiesko-fioletowo żarzy. Ale za to tanio było

> Więc nie ma sensu się czepiać świateł, których jedyną rolą jest działać tak, żeby było widać że coś

> tam w ogóle świeci, nic więcej. Ale EU musi się wtrącić do krzywizny banana i zrobić milion

> durnych dywagacji i regulacji w nawet najprostszym temacie żeby urzędasy z Brukseli miały

> rację bytu i żeby ktoś mógł na tym zarobić. Ot, komplikując rzeczy najprostsze zmuszają nas do

> produkowania specjalistycznych wydumek zamiast rozwiązań uniwersalnych myśląc że dzięki temu

> napędzą gospodarkę.

Tu się zgadzam

> Na razie świecą od nowości, czyli już ponad 4 lata.

> mar00ha

4 lata to moze byc 10kkm lub 100kkm

> 4 lata to moze byc 10kkm lub 100kkm

Fakt. W moim przypadku to ~70k km.

mar00ha

> Na razie świecą od nowości, czyli już ponad 4 lata.

> mar00ha

A jakie napięcie w instalacji?

> A jakie napięcie w instalacji?

Najbledszego pojęcia nie mam. Nie psuje się, to i nie ma potrzeby sprawdzać.

mar00ha

> Na razie świecą od nowości, czyli już ponad 4 lata.

> mar00ha

Też liczę na długą bezawaryjność tej żarówki . Pewnie za jakiś czas jej cena zejdzie do "normalnej" wartości .

> 4 lata to moze byc 10kkm lub 100kkm

U mnie to pewnie jakieś... 15kkm .