Jeździłem ostatnio ze szkoły z dziećmi.

Wszystkie ręczne.

Czemu?

> Jeździłem ostatnio ze szkoły z dziećmi.

> Wszystkie ręczne.

> Czemu?

W miejskich 100% skrzynie automatyczne. W autokarach ręczne... Faktycznie, dlaczego? Pewnie z tego samego powodu, dlaczego w ciężarówkach sa skrzynię ręczne.

> W miejskich 100% skrzynie automatyczne. W autokarach ręczne... Faktycznie, dlaczego? Pewnie z tego

> samego powodu, dlaczego w ciężarówkach sa skrzynię ręczne.

W ciężarówkach są skrzynie ręczne, bo są to stare ciężarówki

Kiedyś trzymano się z daleka od automatów, zwłaszcza przy kupnie używki bo "kto to potem naprawi"

Od jakiegoś jednak czasu automat potrafi mniej spalić jak kierowca machający lewarkiem

> W miejskich 100% skrzynie automatyczne. W autokarach ręczne... Faktycznie, dlaczego?

bo stare autokary widać

> Pewnie z tego

> samego powodu, dlaczego w ciężarówkach sa skrzynię ręczne.

j.w. przecia coraz wiecej automatów.

> Pewnie z tego

> samego powodu, dlaczego w ciężarówkach sa skrzynię ręczne.

chyba w starze albo jelczu....teraz panie to się automaty montuje

> chyba w starze albo jelczu....teraz panie to się automaty montuje

Możliwe Ale w autokarach nadal widuję ręczne (aczkolwiek rzadko jeżdżę).

> chyba w starze albo jelczu....teraz panie to się automaty montuje

Ręczny a nowszy ni z wspomniane...

mam na myśli flotę pewnego "czerwonego" przewoźnika.

> Jeździłem ostatnio ze szkoły z dziećmi.

> Wszystkie ręczne.

> Czemu?

Kto jest właścicielem auta?Kto za kierownicą?

Po co wpędzać się w koszty./tak myśli właściciel/.

> W miejskich 100% skrzynie automatyczne. W autokarach ręczne... Faktycznie, dlaczego? Pewnie z tego

> samego powodu, dlaczego w ciężarówkach sa skrzynię ręczne.

Oglądnijcie IceRoadTruckers na Discavery channel - tam ładnie widać po co manual w ciężarówce - po prostu kierowca ma większą kontrolę nad pojazdem - nie wyjedzie pod wzniesienie jak mu wskoczy "nie ten" bieg. Duże pojazdy rządzą się nieco innymi regułami, być może to samo się tyczy autokarów...?

> Oglądnijcie IceRoadTruckers na Discavery channel - tam ładnie widać po co manual w ciężarówce - po

> prostu kierowca ma większą kontrolę nad pojazdem - nie wyjedzie pod wzniesienie jak mu wskoczy

> "nie ten" bieg. Duże pojazdy rządzą się nieco innymi regułami, być może to samo się tyczy

> autokarów...?

Mają manuale bo to inny kontynent, inne myślenie i zupełnie inne samochody. Osobiście jeżdżę DAFem ze zautomatyzowaną skrzynią i mimo, że nie jest idealna to dużo to lepsze od machania lewarkiem.

A dlaczego jest dużo manuali? Prawdopodobnie dawne myślenie- co najprostsze to najlepsze. Na szczęście to się zmienia i coraz większą uwagę zwraca się na łatwość prowadzenia i komfort jazdy.

> Ręczny a nowszy ni z wspomniane...

> mam na myśli flotę pewnego "czerwonego" przewoźnika.

Czerwony przewoźnik w pierwszej serii kilkudziesięciu Altano zamówił zautomatyzowane skrzynie biegów:

http://phototrans.eu/images/photos/original/86/494084.jpg

> Czerwony przewoźnik w pierwszej serii kilkudziesięciu Altano zamówił zautomatyzowane skrzynie

> biegów:

> http://phototrans.eu/images/photos/original/86/494084.jpg

To jest coś a la DSG w VW?

> To jest coś a la DSG w VW?

Raczej Selespeed czy MCP. Czyli zwykła skrzynia biegów z elektromechaniczną przystawką, która wybiera biegi i załącza, rozłącza sprzęgło.

W czerwonych van hoolach wrażenie jest, że to kierowca zmienia bieg wciskając sprzęgło, wachlując dźwignią i puszczając sprzęgło (czyli chwile to trwa jak w starym ikarusie) ale robi to komputer i elektromechanika.

http://autokult.pl/2012/08/30/zautomatyzowana-skrzynia-biegow-jak-pracuje-skrzynia-polautomatyczna

> Oglądnijcie IceRoadTruckers na Discavery channel - tam ładnie widać po co manual w ciężarówce - po

Amerykańskie ciężarówki sąakurat słabym przykłądem, bo:

-technicznie są co najmniej 10lat za europejskimi (ich manualne nie mają nawet synchronizatorów).

-coraz częściej montują automaty, szczególnie w autach poruszających się "w koło komina"

Przy skrzyni automatycznej jest możliwość przełączenia w tryb manualny, lub po mozna wymusić redukcję, jest też kick down, więc z górkami sobie można poradzić.

> Amerykańskie ciężarówki sąakurat słabym przykłądem, bo:

> -technicznie są co najmniej 10lat za europejskimi (ich manualne nie mają nawet synchronizatorów).

> -coraz częściej montują automaty, szczególnie w autach poruszających się "w koło komina"

> Przy skrzyni automatycznej jest możliwość przełączenia w tryb manualny, lub po mozna wymusić

> redukcję, jest też kick down, więc z górkami sobie można poradzić.

a IceRoadTruckers to tez jednak specyficzne warunki i może manual lepiej się sprawdza ?

> Mają manuale bo to inny kontynent, inne myślenie i zupełnie inne samochody. Osobiście jeżdżę DAFem

> ze zautomatyzowaną skrzynią i mimo, że nie jest idealna to dużo to lepsze od machania

> lewarkiem.

Właściwie jest to wielce zastanawiające. W USA, w osobówkach większość to automaty a w ciężarówkach odwrotnie.

Jeśli idzie o Europę to dopiero teraz automaty wspomagane elektroniką są w stanie spalić mniej niż szofer machający wajchą.

Swego czasu rozmawiałem z kierowcą Scanii z serii L o nalocie miliona km z automatem na pokładzie. W firmie mieli kilka takich samych ciągników w tym ta jedyna z automatem. Tenże automat był bardziej awaryjny i więcej spalał w porównaniu z manualami.

> Jeździłem ostatnio ze szkoły z dziećmi.

> Wszystkie ręczne.

> Czemu?

gdzie??

u mnie w malo ktorym z tego co wiem - a moze juz w tej chwili nawet nie ma w eksploatacji autobusow z manualem (mowie o komunikacji miejskiej)

> Jeździłem ostatnio ze szkoły z dziećmi.

> Wszystkie ręczne.

> Czemu?

To ikarusy jeszcze jeżdżą ?

.

> redukcję, jest też kick down, więc z górkami sobie można poradzić.

Szczególnie jak po tym kopie zerwie przyczepność albo nagle przed szczytem zmieni bieg w górę

> To ikarusy jeszcze jeżdżą ?

> .

W stolicy widuję na 338, 500 i 509.

> Szczególnie jak po tym kopie zerwie przyczepność albo nagle przed szczytem zmieni bieg w górę

to już zależy od programu. MAN'y potrafią zapiąć bieg dosyć ostro, ale taki MB robi to już głądziutko. Ostatnio woziłem trochę kontenerów i miałem kilka załadowanych na max i wtedy na stromych górkach wciskałem pedał do końca i nie było problemu-skrzynia zmieniała biegi tak, ze obroty cały czas były w zakresie bliskim max. mocy. Jeździłem actrosami 2010-2013r.

> To ikarusy jeszcze jeżdżą ?

> .

Pisałem o autokarach wycieczkowych.

Setra, Mercedes.

Sądząc po wypasie to gdzieś po 2000 roku.

Ale generalnie rozumiem, że w Europie to nie jest standard, ale po co w autobusie manual?

dopłata do automatu przy koszcie autobusu rzędu strzelam kilkaset tys to robi różnicę?

Czy po prostu automaty nie wytrzymują takich mocy?

> Pisałem o autokarach wycieczkowych.

> Setra, Mercedes.

> Sądząc po wypasie to gdzieś po 2000 roku.

> Ale generalnie rozumiem, że w Europie to nie jest standard, ale po co w autobusie manual?

> dopłata do automatu przy koszcie autobusu rzędu strzelam kilkaset tys to robi różnicę?

> Czy po prostu automaty nie wytrzymują takich mocy?

A może kwestia ekonomiii? Autokary wycieczkowe większość swojego zycia jada ze stałą prędkością. MOże na mechanicznej przekładni jest osczędniej?

> Pisałem o autokarach wycieczkowych.

> Setra, Mercedes.

> Sądząc po wypasie to gdzieś po 2000 roku.

> Ale generalnie rozumiem, że w Europie to nie jest standard, ale po co w autobusie manual?

> dopłata do automatu przy koszcie autobusu rzędu strzelam kilkaset tys to robi różnicę?

> Czy po prostu automaty nie wytrzymują takich mocy?

to sie zmienia

np: prze ostatnie 3 lata firma volvo nie sprzedala na europe zadnego autobusu (czy to miejsckie czy turystycznego) z manualna skrzynia biegow...

> Czy po prostu automaty nie wytrzymują takich mocy?

nie ma to znaczenia, bo skrzynia automatyczna w autokarach/ciężarówkach, to zautomatyzowana skrzynia manualna

> Amerykańskie ciężarówki sąakurat słabym przykłądem, bo:

> -technicznie są co najmniej 10lat za europejskimi (ich manualne nie mają nawet synchronizatorów).

> -coraz częściej montują automaty, szczególnie w autach poruszających się "w koło komina"

> Przy skrzyni automatycznej jest możliwość przełączenia w tryb manualny, lub po mozna wymusić

> redukcję, jest też kick down, więc z górkami sobie można poradzić.

Daj Amerykaninowi manuala to się chłop zapłacze

> Daj Amerykaninowi manuala to się chłop zapłacze

Szczególnie te miliony ludzi na motocyklach, w sportowych autach, ciężarówkach ...

HanYs

> W stolicy widuję na 338, 500 i 509.

Na 122 i 179 też śmigają, ale singielki. Z automatem oczywiście.

> Daj Amerykaninowi manuala to się chłop zapłacze

nie wiem po co, ale ktoś po prostu ma 3 gałki, zamiast jednej i 2 przełączników-gałka

Muszę powiedzieć, ze o ile przeciętny Amerykanin/Kanadyjczyk z manualem radzi sobie przeciętnie, to kierowcy ciężarówek są świetni-hamowanie do skrzyżowania ze 110km/h z 40T+ za plecami tylko silnikiem to standard, pięknie redukują tymi Eatonami, przeważnie bez użycia sprzęgła.